shpuntik 2

Чего это вдруг она слетела?

О, нечистая сила из Орла пожаловала))) Чур меня, чур!!! Роллер, ты пальчиком-то понажимай на заслонку в сторону закрыть, а потом подумай почему обороты плавают. Может просветление на тебя и найдёт. А то как то не камильфо, такие простые вопросы на форум закидывать...

Никак не врублюсь какие компоненты в системе. Думал там F129, а тут вижу G65 появился))) Надо поспать. Утро вечера мудренее)

Датчик загрязнённого воздуха не закрывает приточный канал?

Воздух берёт из салона?

А что новые? Либо G65 сдох, либо утечка, либо компрессору каюк, это 99% неисправностей. Скука. Давай предположу - климат ошибочно видит, что воздух уже холодный и прикрывает температурную заслонку. Например G89 чудит.

Муфта правильно подключена, типа разъёмы не перепутаны?

Мля, пошёл читать 208 ссп...

Сливные отверстия - дренаж, не забиты?)))

Может просто поток воздуха через испаритель слишком мал?

Так там же за деньги, а откуда они у владельца А6 С7 2017 года?

Давление, вещь относительная, ты скажи соответствует ли вес хладагента норме? Там до хрена вариантов, необходимо разбираться и маркой компрессора и с расширительной трубкой. ---------------------------------------- С ноября 1997 года устанавливались расширительные трубки с изменённым отверстием (жёлтого цвета). Для автомобилей, в которых установлена жёлтая расширительная трубка, заправочное количество было увеличено на 50 г. Чтобы отличать два варианта расширительных трубок, трубка с меньшим диаметром отверстия (1,54 мм) окрашена в жёлтый цвет. Расширительная трубка с большим диаметром отверстия (1,83 мм) не окрашена. Если в автомобиле, в котором раньше использовалась неокрашенная расширительная трубка, установить окрашенную трубку, то количество заправляемого хладагента необходимо увеличить на 50 г (см. таблицу). Дополнительно необходимо проверить данные о заправочном объёме в табличке, прикреплённой к автомобилю, и при необходимости исправить их либо заменить имеющуюся табличку новой с правильными сведениями о заправочном объёме (переклеить). В Audi A6 в зависимости от двигателя и периода производства устанавливались разные компрессоры климатической установки. В августе / сентябре 1998 года осуществлён постепенный переход с варианта исполнения климатической установки „1“ на вариант исполнения „2“. Поскольку вместе с климатической установкой был изменён испаритель, заправочный объём удалось сократить. ----------------------------------------

Машина перестала ехать находясь в руках одного человека в течении 3 месяцев.

Если обратить внимание на все датчики температуры, то можно вычислить проблему? Наружный воздух, в канале приточного воздуха, в панели, за испарителем? Клапан управления производительностью на компрессоре подключен правильно? Кодировка панели климата правильная?

Во-первых, 8T0035223H - B&O. Во-вторых, читаю первый пост понять не получается. Через Е-Вох вода на стойку А слева не попала? Клиент то нормальный, это не наезд в плане отремонтироваться за счёт сервиса? В оптическом кольце нет какой-нибудь херни, типа для чтения МР3 файлов? Если есть блок телефона, попробуй его оптику закольцевать.

Нужно с уважением относиться к собственной профессии, тогда может возникнет желание разговаривать на одном языке с коллегами. А так да, рамповый регулятор - самое то.

Бля, "рамповый регулятор"... Окуеть! Тебе бы мануалы писать в свободное от диагностики время... Лечи "жёлтые" Калины из под путина, самое то... Там как раз есть рамповые регуляторы...

Какие приспособы!? Сдёрнул обратки и крути стартером. Нормальную утечку без всяких шлангов и мензурок глазами увидишь над форсункой (родничок).

А не проще утечку со всех форсунок посмотреть при запуске, а не затыкать по одной? При стартерной прокрутке ЭЛЬЗА даёт 0мл с форсунки. Открой программу, там всё есть и при работающем на хх моторе и на 2000-2500. Давление 482 бар правильное, после прогрева снизится. Приводной ремень насоса цел?

И что, система ESP никак не реагировала на такую рваную скорость с заднего правого колеса?

Ну так как всё-таки искра пробивает, на паре или в каждом горшке по отдельности? И ты ещё пытаешься тут меня научить уму-разуму? Совесть имей. Не знаешь принцип работы системы зажигания, поэтому и докопаться тяжелее до истины. А когда вступаешь с кем-либо в спор, тем более должен быть уверен в собственной правоте. Жгут поменял, а неисправности не увидел, поэтому для клиента вроде и починил, а сам-то результатом удовлетворён? Если был плохой контакт на проводе управления коммутатором, то и ошибка будет не по пропускам наверное, а по управлению катушкой. А представить себе плохой контакт в силовых проводах, я со своим опытом не могу.

Что ж такой немногословный, при базе что происходит? Исправный блок при включении или выключении зажигания проходит весь диапазон. Похоже, что 21% это аварийный режим вызванный неудачной, непрофессиональной правкой эбу после вырезания сажевого. Нужно другой эбу подставить или в родной залить оригинальную прошивку.

Дружище, ты наверное не знаешь как искра проскакивает в двух цилиндрах одновременно 1-4 и 2-3, раз задаёшь такие вопросы. У тебя сколько проводов на разъёме катушки? Чё-нибудь про DIS систему слышал?

Пробой на ВВ проводе где-то лёг подальше от массы или ещё что-нибудь подобное.

Тот случай, когда Эльзу можно посылать в жопу. Сейчас померили компрессию на аналогичном авто, 19 бар как с куста. Будем мыть форсунки.