shpuntik 2

Да вы что-то не то говорите, где такую ерунду прочитали???. Всё там должно работать нормально на нашем газе, система сама должна определить какой газ заправлен и сделать корректировку. Ищите SSP на эту тему, всё там подробно описано...

Это не масса в разъёме, а управление нагревом. Соображалку нужно включать хоть иногда.

Всё зависит от количества "уложенных" блоков по собственной вине.

Автотелефон - это автотелефон. По простецки, это когда трубка в подлокотнике лежит. Тут нужно хотя знать такую вещь, если ты сбросил с проблемного блока клемму 30, например пока дёргал предохранители в поисках утечки, то он перезагрузившись, может элементарно начать работать корректно и утечка до следующего "раза" пропадёт. То есть дёргание предохранителей нынче не всегда даст желаемый результат, а только запутает окончательно.

Обычно всё оказывается бонально просто. Например дохлый аккумулятор автотелефона постоянно просит подзарядки, блокирующее реле доп сигнализации остаётся запитанным, может потреблять генератор или какой-нибудь микрик замков дверей, меняющий своё состояние в течении стоянки и тем пробуждающий электронику авто. В общем на кривое ПО я и 1% не дал бы наверное.

Я бы заменил электронную часть ESP-ABS. Вот что касается недостоверного сигнала.

Датчик G98 в развале, в клапан EGR-а вкручивается.

Не понятно, что мешает найти датчик на машине и проверить его?

Как вариант: Только завёл, вал уходит из нормальной позиции под действием давления масла, из-за того что что-то попало в клапан управления фазовращателем и он приоткрыт.

Да я не против, почитай мой пост №16. Не может определить или не хочет, потому что не выводит положение РВ в градусах в не интересной 93 группе. Другими словами - ставит прочерк.

В ведомом поиске по ошибке пойдёшь, подскажет, я так не помню.

Да похоже какой-то датчик коротнул на массу. Частенько MAP этим грешит... А педаль видимо на линии "В" вот и висит в ошибке.

Что такое "основная группа"? Это ты типа прикалываешься так? Ничего интересного - это для тебя, а вот знающие люди сразу увидят, что ЭБУ не может определить положение РВ, поэтому и база не прошла в 94. Продолжаем прикалываться и думать что написать в диагнозе...

Может всё-таки проще и профессиональнее было заменить весь узел в сборе? Ну сдохнет эта турбина через год, хозяин тебя плохим словом вспомнит.

Меняй механиков.

Читать нуно не через строчку, а подряд. В изм. смотреть 93, а 94 в базовых. VCDS - прибор, практически неограниченных возможностей по вагу, голову нужно прикладывать к нему.

Нет, потому что вы не то смотрели.

Где-то попадалось, что помогала именно замена тормозной жидкости с прокачкой естественно.

И твоя сейчас умрёт, если не оформишь как положено.

Да, ключ здесь в норме. Написано ведь - недопустимое сообщение от электроники рулевой колонки. Анализировать нужно ошибки, в какой момент какая появляется, смотреть измерительные величины. Сам то ни чего не смотрел наверное, сразу за ответом в сеть.

Не поленился, зашёл почитать. Меня порадовал список покрытия прибора по Audi. А4 и А6 только до 2004 года?! За то A8 и Q7 по сегодняшний день! Я извиняюсь, а где А5, А7, Q5, Q3?! Что это производитель прибора о них забыл? А вы в курсе какая разница между А8 и А7 по привязке ключей? Правильно, никакой. Не убедительно как-то, думаю ИММО-III для него край.

Свежо предание, да верится с трудом... Пурга это всё на счёт чудо-прибора, нет такого...

Говорить что цепь в порядке можно долго и нудно, только не было ещё НИ ОДНОГО СЛУЧАЯ появления 17748 без рассогласования. Нет дыма без огня... ТС, а где данные из 93 группы, а что с базой в 94? Возможно клапан фазовращателя клинит. Неровная работа мотора говорит о том, что впускной вал не возвращается в исходное положение на хх (спарадически).

Какое на нём напряжение?

Может и так, а может что бутлоудер диск и увидит, у меня такое бывало.