shpuntik 2

Ну правильно, что-то типа того и должно происходить. Мотор сам пару раз задирает обороты (по-моему тысяч до 3), что-то там тестируется и потом сообщение выводится на экран. Если есть клапан (актюатор) изменяемой геометрии коллектора, то проверить его диафрагму, через порванную уходит вакуум и на турбину не хватает.

В базе (04) включаешь 11 группу и там перед тестом какие-то манипуляции нужно выполнять с электроручником, не помню точно, не мой профиль...

Да и на той Октавии тоже наверное регулятор уже с двухсторонним общением.

Фриз-замороженный кадр. Молодца, что натолкнуло на прокладку? Конопля забористая у тебя видно...

Как заводится, как быстро ошибка прописывается, что в фризе?

На американском рынке есть вот такая TPI-шка по G28. Я этой прокладки под датчиком ни разу не встречал, посмотри у себя, нет ли её там.

Не знаю поможет или нет, есть синхра на W12 6.0 мотор, попробуй наложить на свою. 93 пустая, потому что мотор реально не может рассчитать положения валов. 1234.rar

Да ты посмотри цифры, а там прокоментируем. Там 4-е цифры. Может и перевёрнуто, имхо правильно, когда первая полу-волна после пропуска положительная.

Что за цифры в 93 группе измерительных величин?

Заказывай. http://www.ebay.com/ Вот например блок SRS http://motors.shop.ebay.com/eBay-Motors-/6000/i.html?_nkw=4Z7+959+655+J&_rdc=1

Сергей, да параметрирование у неё автоматом будет сделано при сравнении в On-Line и получается "по протоколу". Да и на них ещё не накинулись по настоящему, они ж гарантийные...

У нас 1.2 часа на любое обновление ПО закрывают.

На тебе в помощь при поиске блоков. 1111.rar

Видимо N80 приклинивает в открытом состоянии.

Motronic - MARELLI. В этой хрени, по-моему в первую очередь нужно сделать сброс в 0 канале адаптаций, а потом уже базы ДЗ, EGR. И нужно смотреть TPI, а то может - Всё уже украдено, до нас!

1. Допускаю, что в авто может быть установлена какая-нибудь секретка, чтобы не было связи по К-лайну. 2. Теперь следующее, ЭБУ ESP это и есть ABS, не нужно их рассматривать как две разных системы. Нет в этой машине мозгов в гидроблоке, одни клапана и датчик давления, мозги в ногах переднего пассажира. 3. В ЭБУ мотора есть группы измерительных величин 125, 126 ..., там показывается наличие CAN связи с другими ЭБУ шины "привод". 1 - есть связь, 0 - нет связи. 4. В панели (17 адрес) есть 60 канал адаптаций, где прописываются все блоки шины "привод", проверь какое там сейчас число, если соединишься с ней конечно.

Вот, отрезай зел-чёрн от моторника (43 пин) и тяни его на прямую к 7 ноге разъёма, ну и далее по плану барбароса.

Заливает не потому ли, что контакты на 4-х пиновом датчике температуры ОЖ окислены? Если нет, то попробуй отключать топливный насос на запуске или давление каким-нибудь образом уменьши.

17 - L-лайн. Часть блоков выходит на диагностику по этой линии, например магнитола, но для тебя в данный момент это имеет нулевой приоритет. Ты пробовал соединиться с моторником напрямую по К-лайн, отрезанной от сети авто? 120 Ом в моторнике, какой блок ещё с таким сопротивлении на пинах CAN? Когда панель и моторник соединены по CAN-у, сообщения имеют нормальный вид на осциле?

17 это что? Все блоки имеющие К-лайн соединены по схеме "звезда". Двигатель у авто BEL/ Тот адаптер, которым работаешь, до этого уродца соединялся с аналогичными авто?

Смотрю не первый раз ошибаешься... Чтобы увидеть телеграммы на шине CAN, не нужно делать никаких опросов сканером. ЭБУ сам постоянно шлёт телеграммы для ABS, АКПП и др. и понять какие для сканера, а какие ещё куда-то нереально.

Да ВИН нужно было выложить в первом сообщении! Что за тайна? И ещё к ТС. Если хочется помощи, нужно "отчитываться" полнее по ранее обсуждаемым вопросам. Допустим есть вопрос по панели, говоришь проверил все массы, все плюсы, прозвонил проводку до разъёма, при включении зажигания происходит то-то и то-то и т.д. Не понятно какая другая распиновка у моторника? Они, 2.7 все одинаковые практически, что там может не совпать не понятно.

Вот ты дотошный... Ну посмотри цвет провода. Я вот честно говоря не видел LIN-a на моторниках. Стал смотреть по А4, нашёл в тексте фразу data-cable относительно этого провода между моторниким и J293. Сам уже засомневался шим-лин... Вот кстати интересная TPI на тему карлсонов и J293. ACE - 1111.pdf

Как обычно, в SSP, вот А8 и А6. И на будующее учти, что у VAG-ов шина Lin фиолетового цвета с полоской любого другого цвета. 123.rar

ИМХО усложнили вы ребята всё до безобразия. Разъём перед блоком J293 1 - S42 40A 2 - SA19 5A 3 - ШИМ 4 - минус Нет Lin-а там никакого, можете взять схему топологии шин А6С6 и посмотреть. Вентилятор при вкл зажигания не крутит вентилятор. Как выше советовали, купи нормальный блок, если провод с контакта В48 целый и всё.