Санёк

приехала на диагноз приора 16 кл эбу бош 797+ прошивка стандарт всё на ней в принципе нормально только компрессия в 3 ем цилиндре 11 а в других 12 на холостом двигатель потряхивает и обороты медленно скидывает. заменил свечи, рхх, датчик дросселя всё по прежнему подкинул свой эбу дефект пропал . вроде всё понятно но в её блоке ни следов тосола ни повреждений всё вроде целое , блок этот тщательно помыл в спирте почистил пропаял паяльной станцией залил последнюю серийку и чистый ипром машину хорошенько погоняли во всех режимах дефект изчез но вот через неделю всё повторяется что ещё может быть ? дроссельный узел хорошенько оттёр тряпкой все что можно да и грязи там почто не было ? дефект проявляется в виде плавания хх от 500 до 1000 об и медленно скидывает обороты

перешивал раз 10 ставил на 3 разные машины всегда одно и тоже

приехал клиент машина 2114 эбу бош 797 + аналогично на разьём ДТОЖ подали 12 в блок как не странно выжил но температуру отслеживать начал с огромной погрешностью двигатель нагрет до 100 градусов по диагнозе 91 - 93 градуса . прошиву поправил с учётом погрешности вроде до сих пор ездит пол года уже но это случай с минимальными потерями эбу уцелел .

да точно лопухнулся с номером пина по схеме вновь посмотрел на 68 и 29 пинах вывод на реле вентилятора проверил при пуске на них ничего нет ни плюса ни минуса блок на столе ковырял . на машине вновь кратковременное срабатывание карлсона а так больше никаких проблем с блоком

подскажите модуль Bosch M(E)17.9.7 ВАЗ/УАЗ для записи прошивок диагностическим методом зашивает только флеш и при этом даже считать нельзя ? а с ипром как быть и как залить ?

достался на запчасти эбу бош 797+ проблема заключается в кратковременном срабатывании вентилятора при включении зажигания. на 70 контакте эбу кратковременно появляется импульс вольт 6- 8 длительность секунда примерно . эбу отмывал пропаивал но пока победить не могу . подскажите что может быть микросхема управления или что то ещё . тосола в блоке небыло .

это наверно перечислены самые основние категории клиентов в реальности разновидностей клиентов гораздо больше у различных индивидуумов присутствуют качества разных перечисленных здесь типов . видел гламурное кисо с повадками в корень оборзевшего братка

Трейдовцам неплохо было бы в магазин добавить разьёмы для м 74 и бош 17.9.7 а так молодцы. чип тюнер с михеенковым во главе зажрались совсем цены на популярные марки просто астрономические . Трейдовцам неплохо бы подумать о своём редакторе калибровок .

круглогубцами пережми обратку если стрелка резко скакнула выше 4 атмосфер насос ещё походит . манометр лучше использовать с крупной шкалой . заглушишь двигатель посмотри если давление держится возле 2 атмосфер то регулятор давления исправен если резко падает до нуля регулятор на выброс .

Виктор подскажите как трейдовским загрузчиком поднять приваленный автел м 73 очень интересно

тут правильно говорят бывалые люди изначально неплохо бы приобрести офф лодырь хотябы в базе поучится чип тюнингу на друзьях например и тд и тп трейд как аппарат для диагноза на мой взгляд фуфло как тестер форсунок модулей катушек хорошее подспорье как загрузчик у меня он лежит только для м 73 не более и то заметил особенность их ПО когда заливаешь прошивку невключать других программ даже музыку не слушать у меня на середине процесса загрузки так ноут завис помогло только изятие батареи из ноута эбу илтема м73 выдержал 2 такие закачки и прекрасно работает .интерфейс ПО полный бред смотреть противно много лишнего комбик рулит . хотелось бы что бы команда разработчиков поработала над глюками , интерфейс комбика интуитивно понятен трейд м новичка в ступор загонит . клиента о долгом репроге сразу предупреждаю лучше медленно но верно . воё мнение как вспомогательный девайс не более что бы клинт дисциплинированный был .

блок вернул в восьмиклапанную версию выпаял лишние ключи проверил на разных машинах вроде работает нормально . добится стабильной работы на 16 кл двигателе не смог . пусть хоть так поработает

Может и ещё как может. и на прошивках виктора при надлежайшей манере езды можно добится впечатляющих результатов .город 7 - 7.5 а трасса 5.5 л

прокрутку коленвала по сканеру видно ? если нет проводка ДПКВ проверь на обгорание проводов замыкание на массу . если да скинуть задающий шкив ДПКВ проверь на разрыв или отслоение резинового демпфера . состояние носка коленвала шпонки на срезание . если в эбу сгорели ключи на катушку то и катушку зажигания на выброс без вопросов . колодку жгута эбу осмотри на наличие тосола . ну и инспекция подкапотной проводки как можно тщательней главно не делать скоропалительных выводов и необдуманных действий

читал в " за рулём" и сам пользуюсь шеловской полусинтетикой - моторное масло для форсированных дизелей . его же и в коробку можно

В общих чертах совершенно верно . но одно дело не сработавшие подушки безопасности А другое кузов авто сваренный ( гасторбайтерами ) дуговой сваркой из 3-х отдельных машин и выставленый на рынок где это авто благополучно продали . на рынке 2 дурака один продаёт другой покупает .смотанным одометром никого сейчас не удивишь привыкли другой вопрос почему из японии с торгов машина приходит с паспортом где указана вся её подноготная история и цена зависит не от пробега а от состояния кузова потрохов и года выпуска ? на нашем же рынке на вопрос о состоянии авто слышишь небитая некрашеная вот на крыле только вмятинка . а хлопнешь капотом так пороги фанерные отпадут и крыша гипсокартонная провиснет ( про крышу сам лично на фольце гольф 3 видел ) так что про какието смотки спидометра можно говорить

у нас года 2 назад ещё можно было найти NGK настоящие от 150 рэ за штуку счас сколько свечей снимал ничего похожего на нет . у настоящих нжк колпачёк навинивающийся блестящий форма электродов ровная проточка на центральном электроде в виде канавки . клоны же будто ( а возможно ) делали кривым зубилом электроды откусывали пасатижами металл свечи зеленоватый . клиент если начинает доказывать что у него опупенно настоящие нжк показываю свои и всё доказывать больше ничего не надо . нормальные свечи счас купить проблема А17 тоже дерьмо клепают тысячами качество минимальное выход менять на новые не задумываясь .

все три эбу на прошивках Ледокола отлично едут на мой взгляд приимущество я 7.2 безлямдовые прошивки .

клиенты приор и 16 кл десяток с двенашками наиболее довольны . там наиболее ощютим эффект от репрога ( особенно приор ) . все остальные клиенты отмечают в основном лёгкий пуск и ощутимое снижение расхода бензина что сейчас немаловажно .( неплохой стимул для перешивки ) . очень интересно узнать какие эбу лучше бош 797+ или м 73 ? сколько ставил на мой взгляд примерно одинаково ( на схожих машинах) . респект Ледоколу за его труд

ошибка была не по пропускам воспламенения а неисправность первичной цепи зажигания вот и жду когда очередной клиент приедет на 10 ке или 12 ке что бы вновь попробовать . ключи зажигания перепаял на заведомо исправные .

эбу от 8 клапанной приоры прошивка была I317DA02 т.е 1 Серийная 1,6 8V залил I308DB04 машина работала отлично 1 минуту но потом 2 цилиндра перестали работать 2 и 4 . при перезапуске картина та же .

достался по случаю блок илтема м 73 8 клапанный решил переделать в 16 кл допаял ключи и резисторы согласно фотке но на машине блок работает минуту или от силы 2 выскакивают ошибки по 2- рому и 4 -тому цилиндрам подскажите что может быть. ключи по новой перепаяю ( возможно с магазина дерьмовые подсунули ) .

попробуй без резистора ногу на массу . резюк нужен для прошивки М 73 . я сам впаивал 650 Ом и вроде всё нормально шьётся и бош и м73.

на столе влёгкую подключается как январь 7.2 или бош 797 +. Нужно подать + питания на 12,13 и 63 контакты ЭБУ, массу на 35 и 80 контакты ЭБУ и 71 - k-line. а насчёт того чтобы прошить отдельный блок правильно Yurik сказал не надо даже соватся ( инициализацию хозяин как сделает сам ????) всё только на машине и диагностику обязательно перед репрогом . ( попадал тоже ).

заработал зараза косяк был в самодельном шнурке программирования