Ustas_31

блоку от этих издевательств ни чего не до спелось абсолютно , а вот эпром стоит почистить после этих экспериментов. лишь бы клапанам ни чего не сделалось .я имею в виду под гар клапанов.

Управление 11ЕТ.rar

ну это то однозначно переживем только лишний гемор вот на свою шею вешать

ага думали расслабиться ? не тут то было ! они нам покоя не дадут ! они только об этом и думают

Elkar.pdf

опять производители отличились и нас ждет очередная головоломка. готовьтесь парни ! Микас 12М.pdf

как проверял напряжение? проверяй на заглушеном двиге с вкл. зажиганием.

это не поможет , ищи причину тому. прошивки эти и так адекватны и расход нормальный.

с насосом такая же беда это еще вопрос как в газовом прописаны настройки . бывает проставляют газовщики при резком газе подключаются бензиновые форсы . дак вот как там все настроено газовое? это еще вопрос .

если газовое 4 поколения то форсы выключать нельзя на газу работать не будет.

поздравляю с днем варения! продолжение следует :az: :az: :az:

СПАСИБО ребята за поздравления ! всем удачи в новом наступающем году ! счастья , здоровья и как можно больше буржуйских денег!

34

Не ну если за такие деньги каждую из архива продавать то можно и на работу не ходить тогда . кидайте деньги, продам . хоть на работу можно будет забить.

Учебный курс - Диагностика СУД.part2.rar

материалы для само обучения каторые могут быть полезны для начинающих диагностов. Учебный курс - Диагностика СУД.part1.rar

у нас только после 20 числа завезли зимнюю саляру в регион , а до этого все гоняли на летней . это из не оф. источника.

и все же проверяй форсы на каличество топлива проходящее через них и есть ли разница между ними если она превышает 5% то форсу в мусорку . бывает , что плунжер кратковременно зависает после больших оборотов на хх. да и еще случаем промывку в бак не наливал?

проверяй предохранители и реле накала свечей . возможно в нем подгорел кантакт. а горение ламы накала свечей еще не говорит о том , что свечи накаливаются.

один ключь не может управлять 3 и 4 форсункой. он может управлять 3-2 или 1-4 форсунками . ключь замыкает + на массу , а к форсункам подается + и при выходе с форсунок скорее сидит короткое по этому форсунки и открыты. проверяй проводку внимательней. если впрыск по парно паралельный или паралельный то стоят 2 ключа , а если фазированный то 4 ключа но съхема управления от этого не меняется всеравно и всегда ключи замыкают + на массу. ищи где массирует выход + с форсунок на массу. или проверяй форсунки на герметичность.

а инфу нужно искать , а не ждать когда ее принесут на блюдечке, а многое можно и самому до думать если на плечах все таки голова , а не кателок . развивайте логическое мышление от куда и что берется и зачем это делается и ответы сами придут при выводах при таком мышлении . главное , чтоб мысли шли в нужное русло. я конечно же не хочу ни кого этим обидеть но иногда нужно и самому шевилиться и мозг шевелить.

да это распространенная ситуация . работа блока заключается не толька в том , чтоб управлять матором, а и еще в проверке системы и при этой проверки он и проверяет всю систему на исправность . для этого и зделан концевик на педали сцепления и тормоза . на тормозе стоит двойной микрик по каторому и загорается стоп сигнал при нажатии педали , а при отпуске педали замыкается другой канцевик по каторому и производится проверка цепи на целостность , а так же и проверяется ее сопротивление . если сопротивление не соответствует наминалам то выбрасывается ошибка и блок уходит в аварийный режим и будет так работать до тех пор пока не исправность будет не устранена. а в аварийном режиме блок может себя вести как угодно и в частности именно тупить. данное симейство блоков больше подходит под опредиление как интелектуальные , так как они полностью отслеживают работу водителя на всех режимах и скоростях. для этого в прошивке и есть карта так называемая как определитель передачи. по каторой блок и определяет на какой передачи авто двигается и при каких нагрузках в савокупности с датчиком скорости видя скорость авто и подбирая варианты работы двига. некоторые умники вместо лампочек ставят свето диоды и получается такая ситуация. вроде бы все работает, а ошибка присутствует. просто разница в сопротивлении между ними.

ну если в это виновата салярка то ее присутствие будет заметно в масле . это заметно должно упасть давление масла , причина попадания солярки скорее форсунки и их не герметичность в состоянии покоя. они спускают остатки давления в поршневую , а саляра сквозь кольца уходит в поддон

при таком дефекте скорее будут рывки при трогании если лепестки по разному будут стоять . получается не равномерное зацепление .

ну грузовых я пока , что у нас не замечал. да и для начала хоть пообщайся прояви себя.