Tumaster

Резистор всего-скорее низко-омный по этому и работает перемычка,в дальнейшем желательно его вернуть на место.По его номиналу это или в тех-поддержку напиши или выложи фото и народ откликнется, а так пока не видно платы что гадать

Давление для бес-сливнной рампы низкое,проверь сетку,фильтр.Давка должна быть на сливной 2.5 на бес- сливной 3.5

Переставь и перекомутируй вход и выход, на 8 кл будет работать

Вот может пригодится 1.doc

Проверка ВВ проводов,(тестером )должно быть 5-10 ком ,очень часто бывает меж-витковое в катушке зажигания (подменная рулит)ну и выше перечисленное .По р-валу ,если ничего не меняли то там цепь ухода меток не будет(проверить успокоитель) на предмет слома.А вообще напиши какой пробег.Проверка форсов тоже необходима как их мыли неизвестно, может быть подсос под форсунками

Спасибо все понял,салонный свет есть даже с отключенным иммо не работал стеклопакет а цз не проверил но у него сигналка она работает.Еще раз спасибо всем.

При чтении комбилоудером( если прошивка имеет защиту ) то она слетает, а вот в режиме диагностики покажет все инденты и контрольную сумму

Я очистил еепром в ЭБУ и отключил иммобилайзер ,сейчас не работают стеклоподъёмники,что-бы их востановить надо обратно подключить иммо но прежде чем его подключить надо очистить или поменять микросхему еепром в блоке,вот я и ищу схему что-бы знать какая микруха там стоит.Сейчас благодаря вам стало ясно какая микруха там стоит.Раньше как-то не поподались такие проблемы с АПС-6 вот и приперло .Всех благодарю за оперативную помощь.Еще вопрос если я отключу от иммо два провода 9и 18 и соеденю их в месте миную блок а колодку блока включу в блок будет у меня работать стеклопакет?

Авто Калина потеря всех ключей ,переписал иммо в эбу но не работает электропакет, хочу перепаять микросхему в апс-6 но не знаю какая там стоит.Подскажите или выложите схему у кого есть. Благодарю за внимание

А осцилографом посмотреть? и прозвонить цепь от датчика до колодки

В электронике есть понятие логическое заземление при котором подбирается точка где наименьшие наводки на датчики и потому надо ставить (логическое заземление) именно туда где оно было. Это не прихоть конструктора а догма инженера и подбирается опытным путем на заводе. Поставь все на место и не будет головняков потом

Я имел в виду М-73дпкв, вдруг его возьмет

Возможно и другие элементы от такой напруги тоже крякнули,прозванивай все остальное ищи что еще пробило,явно что микросхема что обеспечивает работу дисплея

А вы считаете что деньги потраченные на оборудование плюс опыт который нарабатывается годами методом проб и ошибок дает вам право вот так судить о нашей жадности.Купите Чиптюнер и ваяйте ,потом посмотрим как вы будите выкладывать свои (выстраданые) прошивки (Не суди и не судим будешь)

Отрегулируй винтом (качество смеси) до устойчивой работы двигателя на ХХ .Операция очень простая 1-ставиш примерно 550 об\мин винтом количества (подсос убран полностью) 2-винтом качества (заворачиваешь или выворачиваешь) добиваешься максимальных оборотов после выставляеш нужное количество оборотов.Зажигание предварительно должно быть выставлено.А то-что карб новый это не повод доверять его настройкам завод давно перестал их делать. а это старые запасы.

Масло это давление плохое на горячем движке .причина износ кореных шеек К-Вала или попала грязинка под редукционный клапан в маслянном насосе

Сейчас не -25 за бортом и эта заслонка и шланг роли не играют. они нужны что-бы не перемерзал карб.Проверь уровень в попловковой камере

Значит блок не закрытый.Автеловские блоки последнее время идут закрытые и шить их без дополнительного модуля не получится.Бери Ителму в неё хоть что зашить можно

При открывании дросельной заслонки идет много воздуха а ускоритель у вас (или забит или не работает по причине прорваной диофрагмы) получается очень бедная смесь.вот и провалы.Разберите карб проверьте диофрагму ускорителя и (клювик) что-бы бенз при открытии бил струйкой .вот тогда и не будет провалов .

Для начала я-бы разобрал (достал из брони) и осмотрел все провода и прозвони их от датчиков до колодки ЭБУ

Отмеченное красным это площадки под под детали .Но в данном блоке эти функции не нужны и соответственно их наличие не нужно.Бортовик в его настройках есть выбор ьлока управлени выбери в ручную и поставь 7.2.Хотя этот БК должен определять автоматически

На БК идет тонкий провод и на нем может быть падение.Проверь тестером на АКБ если там будет 13.5v то все нормально

Возможно и в нем причина.А чем не устраивает родной регулятор? и проверь болт на котором плюс сидит. подтяни гайку бывает она ослабевает и плохой контакт с диодной скобой из за этого бывает низкое напряжение

Как правило после таких диагностов едут к нам и начинается пляска вокруг кривых ремонтов.Не дали как вчера притащили с какого-то сервиса Таёту проверяю не работает БН проверяю питание к нему есть. снимаю и начинаю проверку питания все в норме.Насос стоит от ВАЗа и к колодке приделаны провода так-как родные контакты узкие и эти дополнительные проводки под термо-трубкой (не припаянные не скрученные)а просто приложены и уплотнены за счет тармо-трубки.Вот пока будут такие (мастера) у нас дел хватит до пенсии.А диагностика как была так и будет один придумывает как усложнить другой как упростить

Судя по картинке отверстие регулятора сделано для крепления к кузову и является ещё и теплоотводом. при нагреве регулятора (а ток там порядка 5А) он может работать не коректно