Tumaster

Если грешиш на форсы, то после прокрутки выверни свечу и если мокрая то впрыск есть,ну а производительность это на стенд!!Проверь( не помешает ) клапана

Проверь с начало реле БН и предохранитель,потом приходит от блока минус на управление реле(учти что минус надо смотреть предварительно подключив контрольку, так как блок подает минус на время 3-4 секунды) . Удачи !!

О чем идет спор? человек задал вопрос, я ему ответил по ремонту, а делать это или нет его дело. Можно подумать что поставленное с Ваз а новое изделие будет работать лучше чем нормально пропаянное старое. Мы не конструкцию меняем, а ремонтируем то что завод изготовил.Если так размышлять то и тормозные шланги пусть завод меняет.

Сам в ступоре,не могу понять почему классика. На ГБО не работали да это не показатель хоть на чем должна работать.Не далее как вчера была классика проблема такая, при езде по пробкам машина вдруг начинает тупить , потом вдруг опять едет нормально, может ездит 2-3 дня нормально, проверил ВСЕ что можно блок М-73 поставил свой Январь 7.2 пока не звонил,будет тестировать до понедельника , потом отпишусь

Смотри проводку к катушке зажигания, от блока до катушки, и колодку на неё где то контакт проподает

Я свою проблему решил, на двух блоках поменял процессор и попробовал на своей Шниве пока работают нормально,сейчас жду классику что-бы протестировать их . Остальные блоки пока лежат нет процессоров в магазине.

Могу не согласиться, ЭМУР подлежит кое-какому ремонту, как разборка и пропайка того-же датчика. Как правило плохая пайка может быть на плате датчика и на фазовых катушках. Возни правда многовато но отремонтировано больше десятка машин с подобными неисправностями .Где-то на форуме я выкладывал описание и картинки по ремонту, поищи на будущее может и пригодится. Удачи!!

Похоже на усилок, но смущает малая площадь радиатора,если это и усилитель то мощностью не более 20 ватт

Экран ДПКВ 19 пин ,48 -низкий уровень (масса) датчиков ДМРВ,ДПДЗ,ДТОЖ,ДПКВ 49-сигнал с датчика

Чугун не магнитится!! давно известно проверяйте диск на предмет шпонки и демпфера, и проводки

По поводу блока, 5.1.2 да что-то заблудился, в основном поподались на 16кл вот что-то заклинило что это окончание 41.А с форсами вы правы Тысячу извинений за дезу

Блок 5.1.2-71 этого не может быть!! есть блок 5.1.2-41 так как 5.1.2 был специально выпущен для фазированного впрыска с нормами Россия-83 и ставились на 2112 16 клап. Если вы купили другой блок то надо переделывать проводку, там клапан обсорбера переключен на форсунку. Разбирайтесь с проводкой или подбирайте другой ЭБУ и программу под данный ЭБУ

А зачем вам это надо??, что-бы просто посмотреть?? перешить его вы сами (как я понял по сообщениям без обид) все равно не сможете. Катайтесь в своё удовольствие и радуйтесь ведь она вас не мучает

Как вариант, на помпе прокручивается крыльчатка или поломаны на ней лопатки.

Попробовать другим сканером продиагностировать!! Garin правильно заметил такое иногда бывает, я на всякий случай держу два сканера.Удачи в поиске!!

Берем схему ЭБУ Январь 7.2 и по ней смотрим,сравнивая с блоком Январь 5.1 на этом блоке 55 пиновая колодка.Вам надо подключить все плюсы и минусы ну и провод разрешения програмирования .Схемы есть на сайте !!

Спасибо это хорошо,причина в чем была, опиши причину не исправности ???

Пр прошивке обратитесь к издателю в личьку, он вам и ответит!!

Что-то берут меня сомнения, 4729 отвечает за регулятор хол-хода а вы ,как писали напругу подали на датчик температуры а он идет на процессор, вентилятор сидит вообще на другой микрухе, и вдруг все работает!! Я бы понаблюдал за этим авто,как-бы что не вылезло после ремонта.А в основном молодец

Проверь дорожку на блоке,после такого включения должна сгореть!! восстанови её и смотри дальше по схеме.Может и процессор вылететь,тестер в руки и вперёд!

Проблема одна,окисление дорожек и обрыв , а также короткое между ножками микрух,так как такая химия съедает все или с задержкой через месяц или полгода .А от блока БОШ или Январь это не зависит( лежит куча и тех и других)

Так-же работает БОШ МП-7 замечено на Нивах

А для чего нужен кат, что-бы не догоревшие остатки топлива в нем окислялись,я не говорю что там должно окисляться пол бака топлива.По поводу блока М-73 для классики они хуже работают чем Январь 7.2, у меня (я уже поднимал эту тему здесь) лежат 3 блока с классики с проблемами по ХХ и пока решение этой проблемы не найдено(только замена процессора) в чем такая неисправность???. С блоком Январь 7.2 этих проблем нет, а перешивать или не перешивать под Е-2 то однозначно шить под Е-2,хорошие прошивки здесь у Виктора

Что-бы его оборвать надо очень постараться, его бокорезами не сразу перегрызеш

А все-таки надо начать с клапанов что-бы зазоры были как рекомендует завод,проверка давления топлива, ВВ провода, компрессия в цилиндрах, а лучше снять все данные и выложить здесь, тогда будет ясно. Может у вас АЦП у ДМРВ где-то запредельное вот она и кушает