Александр84

Снял логи с Весты 1.6 ЭБУ М86, перенёс логи с андройда на компьютер, в программе ReadLogs3351 выбираю профиль М86, открывается таблица, нажимаю построить график параметров, выбираю например напряжение на ДК2 и вижу на графике прямую линию с уровнем 1.27В с периодическими вертикальными пиками до 23В. Выбираю что то другое и там тоже такие тычки выше 23В. При этом листая по таблице лога, таких скачков не вижу. Это какие то сбойные участки ответов или особенность логов, может быть программы анализатора логов. Как убрать эти непонятные скачки из лога? LOG.rar

В Весту с кондиционером, установили блок климата, при этом менялся блок управления электроникой. ЭБУ М86CAN. После этого с любым адаптером, подкидывали заведомо работающий, программа выдаёт, что адаптер не поддерживается, отключите бортовой компьютер или вы подключились к иномарке. Вопросы наверное к установщикам блока климата, но может быть кому то известна такая проблема и как лечить?

Снял логи без катализатора с обычным ДК2 и с припаянным резистором 200кОм в разрыв черного провода и конденсатором 4.4мФ между черным и серым. Сейчас езжу с данной обманкой, ошибок никаких нет. Скачки напряжения на ДК2, скорее всего связаны с тем, что ДК2 холодный, по график видно, что он только включился в работу. Другой лог снят во время долгой поездки. 1.rar

У меня 1.6, у друга 1.8, но ЭБУ там одинаковые. Причём у меня люкс с бкэмом и климатом, у друга что то попроще. Я конечно попробую ещё как нибудь к нему подключиться, но пока производил танцы с бубном, друган сказал спасибо за науку, я понял что к другой машине подключаться не стоит. И телефон перезагружал и из программы выходил и елмку разрывал, подключал, бестолку. Сначала попробовал удалил присланный файл из папки программы и заново его туда закинул из загрузок, бестолку, также появлялось окно, что блок платный, только после полной переустановки программы и закидывания файлика. Подключаться ещё раз к машине друга, уже не рискнул. Да и он к моей не стал, как раз тоже ставили программу ему, активировали. Возможно я пытался подключиться к его машине, через его елмку, а у себя уже через свою, что то явно поспособствовало слёту

Две одинаковые Весты с одинаковыми ЭБУ М84 или так как то, телефон один, елмка одна. В программе активирован нужный блок. Свою машину читал без проблем, подъехал друг, переткнул елмку в его автомобиль. При попытке подключения, появилось окно, данный блок платный, отправьте файл на почту и тп. Вытащил елмку, переставил в свой автомобиль, тоже самое сообщение, о необходимости оплатить блок. Решил вопрос, удалением программы, чистой установкой и закидыванием присланного ранее файла в программу. После этого на моей машине всё подключилось. Видимо при подключении к такому же ЭБУ, в другой машине, происходит слёт активации. Ключ привязывается к телефону, елмке или номеру ЭБУ? С активацией могу читать только свою машину, при попытке подключиться к другой, потом не подключается и к моей.

Тоже к этому склоняюсь. Отсюда и невозможность сразу заглушить, так как продолжается подача топлива и плохой запуск после остановки, в цилиндрах избыток топлива. Пробег на данный момент 195ткм. Побалуюсь обманкой на ДК2, не будет результатов, начну смотреть в сторону прошивки, очень уж не хочется вырезать ДК1

Немного повозился с автомобилем, может кому нибудь пригодится. Без меня менялись высоковольтные провода с наконечниками, случайно обнаружил, что они предназначены на свечи с навернутыми колпачками на центральный контакт свечей, а предыдущие надевались на резьбовую часть, соответственно новые наконечники надевались на свечи неплотно, был зазор и пропуски. Вроде новые, а стало ещё хуже. РХХ на этом двигателе выносной, подсоединяется к дросселю резиновыми патрубками. Пережимая патрубок руками, ХХ снижался и выравнивался, после снятия РХХ, на изгибе патрубка обнаружил расслоение и сквозной надрыв. В самом РХХ внутри виднеются задиры и царапины, если трясти РХХ из него слышны щелчки. Был заменён РХХ и резиновые патрубки, свечи с накрученными колпачками. ХХ вроде стабильный стал. Нашёл предыдущий лог до выбивания катализатора, напряжение на ДК2, плавало в диапазоне 0.3-0.4В. Постоянное напряжение в 0.46В на логе выше, связано с ввернутой обманкой под ДК2, из за чего ДК2 долго не прогревается. При продолжительной езде, ДК2 прогревается и напряжение на нём плавает в широком диапазоне от 0.2 до 0.7В, выбивает ошибку низкая производительность катализатора и зажигает чек. Долговременная коррекция после убирания подсоса воздуха через РХХ, стала 0.9 против 0.95. Немного достаёт калильное зажигание и хлопки в цилиндрах после выключения зажигания, продолжающиеся до 5 секунд. Также если попытаться сразу завести после того как заглушил, то заливает свечи и приходится крутить стартером до 10 секунд. Склоняюсь к текущим форсункам. На ДК2 в жгут спаял обманку в виде резистора на 200кОм в разрыв черного провода, а также конденсатор 4.4мФ между черным и серым. После замены сниму лог и выложу сюда для сравнения

ТАС, я нашёл долговременные коррекции, они в начале лога, так как сброс и инициализация проводилась в этом же логе в начале подключения, там же и общее количество пропусков по цилиндрам. Коррекция за последние два года, примерно столько ничего не сбрасывал -0.95

Спасибо вам за совет, закажу ДПДЗ, то есть этот дребезг не нормально. Там на сколько знаю, его никак отрегулировать нельзя, может почистить или ещё что то? По температуре скорее всего просто совпало на 80, в этот момент начался цикл регулирования по ДК1. Параметр желаемые обороты до 80 градусов немного выше, потом опускается, а дальше почему такие скачки, что то не понятно. Пропусков не вижу в таблице.

Машина у меня с самого начала. Я бы назвал это медленным постепенным ухудшением тяговых параметров после 100 000км. Примерно на 110 000 отказала перекачка топлива из бака в бак, она там осуществляется под давлением обратки, если обратка слабая, перекачка не работает. Проехав таким образом ещё около 2000-3000км, машина заглохла на ходу с половиной бака в котором стоит топливный модуль. Перелив из второго бака в этот топлива, чтобы поднять уровень, машина завелась и тихо тихо добралась до базы. Внутри в принципе было чисто относительно, когда модуль снимали, заломали все шпильки в баке, поэтому заменили целиком бак, вместе с насосом и прочим, просто сняв бак и поставив другой, прикрутив трубки. Сразу всё заработало. На этом насосе она отходила около 60000. Давление не замерял. Спад тяги шёл ещё до замены насоса и после замены лошадей не прибавилось. К 140000 я уже с трудом забегал в горки, а в последнее время уже даже на 4 передаче еле выезжал, при этом бубнил в глушитель. Например едете 50км/ч по прямой на 5 передаче, резко педаль в пол, машина выстреливала набирая обороты, а под конец при нажатии педали, менялся только звук выхлопа, натужный такой, а ехать не ехала, а если совсем сильно нажать, то глохла. Я думал, что дело в катализаторе, 180к пробега, вырезали, звук надрывный пропал, по тяге посредственно, но если надавить дальше половины, то глохнет. Ну и с ХХ ничего не изменилось, как плавали, так и плавают. Сейчас думаю, что дальше ДПДЗ, дроссель снять, ДАД. Фильтр воздушный конечно поменяю при первой возможности, может отсюда богатая смесь.

Там ну очень сильно всё зажато в моторном, буханка. Когда снимали катализатор, обломали все шпильки на фланце выпускного и катализатора, расверлили отверстия на 12 и вставили болты. На катализаторе тоже расверлили, так как была несоосность, более или менее попали, но дым не идёт из соединения. Сзади там шар в чашку поджимается, оттуда пока немного дымит, но такой ХХ и провал при нажатии газа, были и до снятия катализатора, правда с ним ещё и был натужный бубнящий звук в глушителе. Сейчас выстреливает по оборотам, без булькания и рокота в глушителе, но под нагрузкой провал. Дк2 выдает 0.46в постоянно, не знаю вылезет ли ошибка, если что попробую залечить конденсатором Фильтр воздушный не менял давно..... Очень давно, по датчикам всё заводское. Чтобы фильтр поменять, надо полмашины разобрать, по книжке слейте тосол, снимите патрубки, снимите Гур, сиденье пассажира, разберите пол....

Форсунки не чистились, 180 000 пробега. Помимо неровного ХХ, если резко нажать газ, глохнет, сильный провал. На разгонах нужно медленно нажимать педаль, чтобы не начался провал, если затупила, немного отпустить газ, снова набирает. Когда прогреется, почему то вырастает расход при работе от ДК1, сажа была в катализаторе, может и правда богатая, а вот откуда белый налет на ДК, может и присадки. ДПДЗ в норме??? То есть она подгазовывает из за того что пропуск, чтобы не заглохнуть? Механики поменяли провода, вместе с наконечниками, но это ничего не дало. По мере прогрева, напряжение на ДК1 растёт, в какой то момент что то срабатывает и начинается работа по ДК1. Мне пришлось сделать инициализацию со сбросом ЭБУ, после того как сняли катализатор, какие там были адаптации не знаю, но плавало также на звук. Сейчас смесь постоянно скачет возле 1 то выше, то ниже, в логе всё есть, куда то прям сильно не уходит.

Лог ОпенДиаг УАЗ профиль Bosch ME 17.9.7 скриншоты выше взяты с этого лога. Педаль газа механическая, тросиком. Тросик свободный, первый сантиметр педали убирает только слабину троса, затем уже заслонку открывает, то есть заслонку не дергает на ХХ. Сам дроссель не снимался, ДАД тоже родной. Выкручивал оба ДК, на них головки белого цвета, как мукой посыпанные. Катализатор был забит сажей, на свет не просвечивался 1.log

Здравствуйте! Машина рабочая, 2013 год, Евро4, ДАД, механическая педаль газа. Сильно плавают обороты ХХ, с виду выглядит как будто педалью кто то играется, дым из глушителя ровно ровно, потом газанула, клуб повалил, опять снижает и так с постоянной периодичностью. Параметры снимал программой ОпенДиаг. При запуске держит обороты повыше, но они также скачут, что странно расход топлива при этом меньше, после прогрева начинает работать ДК1, обороты снижаются и эти скачки становятся ещё более выраженные, расход топлива при работе от ДК1 становится немного выше. Массовый расход воздуха 15кг, при скачке оборотов вырастает до 20кг и снова падает. ДК1 и ДК2 менял местами ранее, ничего не дало, также ДК2 менялся на новый, сейчас он стоит в ДК1, разъемы не путанные. Поменяли свечи, высоковольтные провода, также менялся бак, топливный насос, на работу ХХ это никак не повлияло. На ДПДЗ по логу присутствует дребезг, но я не знаю, должен ли он быть, так как там совсем маленькие значения, даже признак ХХ не меняется, всегда Да. ДК1 плавает 0.08-0.76 резкими скачками, на ДК2 постоянно 0.46. ДПДЗ, ДК1 может ещё где то посмотреть? Вырезал на днях катализатор, пробег 180 000 перестал тянуть под нагрузкой и бубнил в глушитель, тяга появилась, но на ХХ это никак не повлияло. На ДК2 поставил обманку ввертыш с маленьким отверстием, ошибок пока нет.

Замерю сопротивление, я что то не подумал, что ДК1 и ДК2 одинаковые. Я понял, что у меня с ДК2 проблема.... Выложу логи, опендиага, там видно нагрев ДК и зону регулирования по ДК1, второй молчит и все время на подогреве elmLog-2016-10-11-08-33-24.rar Еще утечка дросселя при заводке где то 12-13, потом падает до 7. Норма? Положение педали плавает 0.000- 0.023 на ХХ, при этом признак ХХ не изменяется, педаль естественно отпущена и трос ослаблен

Принято, огромное спасибо с уважением. Значит смотрю белые на прозвонку, если обрыв, то проверяю провода от разъема до самого датчика, зачистить придется.......... не поможет, пойду в магазин, прозвоню белые провода такой лямбды, будет сопротивление, поменяю. Еще вопрос, допускаю что нагреватель в обрыве, лямбда должна же нагреться выхлопом и заработать или нет? На ДК2 АЦП всегда 0.460v и нагрев активен 1.14, при этом ошибка по обрыву нагревателя. Ошибку стираю, завожу, работает, ошибки нет, параметры теже. Ошибка вылетает, если завел и сразу поехал, алгоритма не пойму..........

Похоже не те логи выложил, открываются вот эти

Сегодня разбирался, на лямбду 4 провода, два белых, серый и черный, белые друг на друга не звонятся, вообще только два каких то прозваниваются на максимальном пределе мультиметра, остальные друг на друга 0. Разъем без нареканий. По диагностике ошибка р0036 неисправность нагревателя ДК фаза 1 датчик 2, если все правильно понял, ДК после катализатора. После заводки, флаги ДК1 ДК2 - НЕТ, время нагрева ДК1 - 1.14, ДК2 - 1.14, потом ДК1 нагрев 0 и флаг регулирование по ДК становится ДА, диапазон 0.4-0.6v по ДК1, на ДК2 АЦП постоянно 0.490v, нагреватель все время активен. Он должен отключаться?

Примите мои поздравления. Вчера активировал Блок Bosch 17.9.7 в программе, сегодня подключил к автомобилю УАЗ Буханка. После того как подключил адаптер к планшету, сразу открылось окно программы, с галочкой - запускать данную программу, при подключении этого устройства? Поставил галочку, нажал ОК, программа запустилась, определила блок и прошивку. Параметров выводит очень много, экрана три наверное, если листать, АЦП также корректно, произвел сброс ошибки датчика кислорода, правда она потом опять загорелась, но это уже обрыв в самом датчике. Пару логов выложу и сюда, все остальное отправляю разработчику в личку

Обычно после заводки автомобиля, некоторое время прогревал и только потом ехал. По необходимости, пришлось завестись и догонять другой автомобиль, естественно резкое ускорение, пока разогнал, догнал по кочкам, все примерно минуты за 2-3, загорелся чек. Выключение массы и отсоединение ЭБУ, ошибку не убирает. Подключил ноутбук, ошибка - Неисправность цепи нагрева датчика кислорода после катализатора. Ошибку стер. Завел, постоял немного, все нормально. На следующий день завел, прогрел, поехал, ошибок нет, машина адекватна. Зашел в магазин, вышел, завел и сразу поехал, секунд через 10 загорелся чек. Ошибка та жа. Массой не удаляется, чек горит. Удалил ошибку ноутбуком, завел, прогрел, поехал, весь день ездил, ошибки нет. Залез под машину, проверил разъем на ДК2, он чистый и герметичный, провод с виду целый, но натянут как струна. Машина вездеход, лямбда торчит снизу в бок, так что провод этот постоянно в грязи протаскивается. Переложил его получше, завел, прогрел, вернулся домой, ошибки нет. Думал победил, но не тут то было. Если завожу и сразу еду, тут же выскакивает ошибка, если немного постою, то ошибка не появляется. После заводки автомобиля идет нагрев ДК2? Через какое время нагрев отключается? Получается, что где то не контакт, проявляющийся во время нагрева и при движении, если переждать нагрев, то ошибки нет. Интересует распиновка разъема ДК2, что проверить в первую очередь. Может сама лямбда кончилась, пробег 64000, бензин 92.

Опыт не пропьешь, есть такое. А после выключения вентилятора, подпрыгивает, причем все это без регулирования по ДК

Как раз стандартная комплектация УАЗ Буханка, огромное спасибо, на днях обязательно опробую и отпишусь, очень не хватало, ноутбук носить все время не вариант, а с планшета будет супер. Январь 7.2 работает хорошо, вроде отписывал, но повторюсь.

На ЗМЗ 409 гидрокомпенсаторы, 16 клапанов, 112л.с, у меня уже дважды начинал стучать какой то компенсатор, характерный такой стук, появляется после того, как машина постоит пару недель, масло было полусинтетика скорее всего. Звук появлялся при заводке, после отстоя и пропадал через некоторое количество км с оборотами. Сейчас залит Мобил 5w40 синтетика, стук пока не появлялся. При пропусках в значении регулятора ХХ, цифры с 5-7 меняются на 17354 примерно такие значения, цифры другие. На Вазах такого не видел, там шаги, а тут что то другое. За 1000 км пробега, на втором цилиндре 51 пропуск набило, возможно на ХХ, пока тарахтит. Возможно и свечи, они не менялись

Ну что же, отписываюсь. Установил, кабель не видит, полез в инет, нашёл драйвер апк, поставил, вручную что то там перекинул в другую папку, подключил кабель, всплыло сообщение - запускать опендиаг при подключении, поставил галку, запустилась прога. Январь 7.2 с прошивкой январь 5.1 р83, всё показывает корректно. К бошу 17.9.7 нет связи вообще. Правда и обычный опендиаг подключился только после смены инициализации на 10, а в стандарте, ответа эбу нет. Методом тыка подцепил, дальше заработало, это с ноута

поставил на планшет, пока еще не подключал, планирую через к-лайн, отг работает, адаптер другая прога видела. Запустил профиль УАЗ, бошей нет, будет или есть какие либо проблемы с ними, 17.9.7 интересует