uncle_sem

нафига тебе реле насоса, если там искры нету? ;) проверяй амплитуду сигнала с ДПКВ. будет на пару десятых долей вольта ниже - не заведешь. попробуй шайбочку на торец приклеить, сигнал вырастет немного, может помочь. ну и питание на бобину тоже проверяй.

я что-то не понял поток сознания, но рискну предположить что сигнал с родного замка нужно разрывать, и подавать вместо него свой, такой какой нужен, или + или землю. или штатный тоже не работает при закрытых дверях?

у меня 90s2313 прекрасно заводится и на 12МГц. аналогично и тиньки. прекрасно они гонятся, и будут работать даже не 2 из 3, а 95 из 100.

я как-то прикупил HP 200LX и водрузил на него карсофт-мерседес ;) клиенты аж офигевали - какой у меня крутой комп ;)))) ну и VDS-PRO на него же поставил :))

очень странный вопрос. смотря на сколько времени. а оно зависит от емкости аккумулятора и потребляемого тока. возьми и посчитай. для того и городят блоки питания, чтобы не сел внезапно аккум. на крайний случай есть УПС.

если это вопросы - то ответ нет, нет, никакой. то есть проги под к-л не существует (*), и колодка там нихрена не к-л-гнд, там свои контакты. а если где-то написано что там к л и земля - то это как подключать сканер от которого эта инструкция. (*) все проги будут просто считывать блинк-коды. то же самое можно сделать и лампочкой, только понтов меньше. как вариант, вот тут http://pokatili.ru/forum/ftopic34699-0-asc-0.php идет обсуждение адаптера для фордов, но более новых, с обд-2 разъемом. теоретически этот адаптер можно подключить и к двухконтактному диагн. разъему, обычно он висит рядом с 3-контактным. практически - я сомневаюсь что он что-то покажет.

останется только достать ламповый компьютер, коорый тоже не потерял работоспособность, и портировать на него софт.

не забываем, что в цилиндре - далеко не атмосферное давление. два сантиметра, это конечно перебор, но сантиметр для проверки катушек делать можно и нужно. особенно это помогает на всяких пеугеотах, где две катушки и проводники от них к свечам залиты в один моноблок, и пробивает их там внутри так, что и не проверишь толком даже осциллом. а с помощью разрядника и тестов исполнителей - на раз. хотя на опелях проблем с катушками как-то не встречал. типично - пробой колпачка и свечи по внешнему изолятору.

а диод этот греться не может. наверно полярность ему попутал. он же включен как стабилитрон, то есть по нему ток не может течь вообще при нормальном включении.

мышку пробовали на окошко наводить? если lbl файл под этот ЭБУ есть - то VCDS показывает эталонные значения...

катушка либо сам коммутатор что стоит в трамблере.

дай угадаю - машины с ГБО?

соображений два. во-первых - для ноута пойдут далеко не все карточки расширения. под PCMCIA пойдут только silicom и argosy. при этом на силикоме будут работать с визой оба порта, а на аргоси - один из. во-вторых, по стационару. для юнискана вполне хватает и первого пня, и даже 486 компа. вот их-то и поискать - они массово были с двумя компортами. впрочем, П2 тоже как правило были с двумя портами. может там гребенка есть внутри, просто разъема нет на жопе?

кому? юнискану? юнискану пофиг на фат. хотя, справедливости ради заметим, что фат32 пошел начиная с винды, кажется с 95. и ДОС на фат32 не станет, ибо ДОС понимает только фат16. но если лично вам нужен фат32 - то ставить 98 винду, и перегружаться в эмуляцию ДОС. вот вам фат32 и юнискан в одном флаконе.

из 98 перегрузиться в режим ДОС - работать будет. но нужно еще и два ЖЕЛЕЗНЫХ компорта. usb-com не катит совсем никак...

выставить зажигание стробоскопом. проверить переключатель зима-лето. если джетроник ,ти бишь трамблер с вакуумом (кстати, он работает?) - то диагностика только блинками, я обычно тыкаюсь иголкой в разъем возле ЭБУ. если мотроник - то разъемы слева от руля за заглушками переключателей.

прежде чем задавать вопрос на форуме нужно сделать над собой усилие и почитать. или гугл, или тот же форум. потому что наивно считать что ты первый кто задался таким вопросом. и уж где-где, а на кархелпе такие вопросы обсуждались сотни раз. и достаточно было потратить час-другой своего драгоценного времени на свое же образование. а потом уже, если что непонятно, уточнить детали. которые, впрочем, тоже обсуждались неоднократно.

не понял фразу. в компе тоже один проц, однако несколько задач выполняет "одновременно". вот несколько АЦП поставить - это да. насчет железа - ну слабовато, да. сделано под определенные задачи - и их выполняет. МТпро получше будет - но и дороже. с другой стороны - я подумываю собрать мелкий портативный осцилл с экраном, те же индивидуальные катушки смотреть.

а в нем разве транзиты заявлены?

для автодиагностики магаданский вполне применим. но таки проработка софта слабовата. по сигналам с даьчтков холла - я 8 не пробовал, максимум 4 сигнала, но будет, куда он денется-то? только важно помнить что частота сразу падает с увеличением числа каналов.

ноги оттуда, продают набор здеся: http://cartools.info/viewtopic.php?f=21&t=35 запах нормальный, это просто свои заморочки. работать ессно будет все что заявлено, но во-первых это набор - только плата и проц, во-вторых это только адаптер - софт ищите сами. я лично почти допаял :)

если я понимаю правильно - то во-первых неправильно ставишь датчики - в каждом канале сигналы должны быть с одинаковыми полярностями. ну и во-вторых что-то у тебя не то с компенсирующими емкостями, либо таки проблемы по высоковольтной части. тут сложно сказать в данном случае, ибо слишком много неизвестных.

в старых 2.8 могло быть и так, что только блинки... это 2.6 были уже с "полноценной" диагностикой, которая на работала с вагкомом :) а только юнискан или дилерский девайс, или ДОСовский софт...

шо характерно, бывает так что что-то исправно, но при этом неработоспособно в данных условиях. ;) ну например вкорячили однонитевую лампочку вместо двухнитевой. и вот вам исправная лампочка, но совершенно неработоспособный фонарь ;)

не видит, или не хочет с ним работать? 2003 год - уже может быть кан, значит нужен elm-кабель. а если действительно не видит - значит в настройках порт поправить.