B.V.

Combiloder - оригинал (платный) или "отлом" не видит? Если платный не видит, значит проблема в ЭБУ.

Имеется ввиду с помощью "CombiLoader"?

Пробовали программировать без доработки?

Нет, программу -загрузчик.

Попробуйте работать с помощью "CombiLoader".

Что мешает попробовать несколько вариантов и остановиться на приемлемом?

Другим сканером проверяли U бортсети?

Если БН "просаживается" под нагрузкой, то потеря динамики будет проявляться всегда, а вот плохие контакты в цепи питания БН - явление периодическое, поэтому манометр или ревизия цепей могут помочь. На время можно еще заглушить КПА и покататься и еще приоткрыть крышку б/бака.

Даже в справке к Комбилоадеру нет ни единого слова о применении обычного "Калайника" особенно если речь идет о кан шине.

Шнурки - в ботинках! Я пишу про конкретное оборудование.

Сканер и загрузчик ПО - абсолютно разные устройства.

Как на таком "стенде" баланс проверяли? Вообще не понятные значения... Для топливных систем с "обраткой" давление 3кг при вкл. зажигании, 2,4кг. в режиме ХХ и меняется до 3-х при увеличении оборотов Диск. Прошивка это не колбаса и она не портится со временем. Единственное, что может произойти с ПО это когда в еепроме прописывается "мусор" и тогда мотор вообще не заводится... Прошивка подбирается в зависимости от типа ЭБУ и норм "Евро": на "Январь 5.1" - свое ПО, на "Бош 1.5.4" -свое, на "VS 5"- свое.

Значит нужно отключить "СО потенциометр" и настроить программно. "Родные": "А17ДВРМ 1.0" Этого делать не нужно было, тем более менять на "Бош" Фазы ГРМ? Положение и состояние задающего диска? Давление топлива - рабочее и максимальное? Мыть нужно на стенде!

По умолчанию: "-0,039"! Чтобы мотор не вялый был - промыть форсунки, отрегулировать зазоры ГРМ и поставить ПО "тюн."

Для этого нужно использовать манометр с растянутой шкалой - ценой деления в 0,05. Тогда можно что то понять. Иначе только:

Это не показатель исправности БН, надо мерить рабочее давление и сравнивать с эталонным в зависимости от типа топливоподачи ( сливная или нет).

Судя по предоставленным вами скринам. Его (оборудования) достаточно чтобы найти проблему по бедной смеси!

Был бы специалист с оборудованием, то победил бы уже неисправность, а так "Андроидом" только ошибки почитать...

Если только стирать ошибки, то и будет одно мучение.Или в наличии только один "Андроид" и бесплатная программа в руках? Впускной коллектор на возможные подсосы дымогенератором проверяли? КПА на время проверки отключали- глушили на ДУ?

Не всегда все то, что показывает "Ютуб" выполненное "самородками" есть панацея. Изучайте матчасть, инструкцию к программе и подобных вопросов не будет. Согласен на 100%

Как баланс производительности проверяете без разбора?

Сканер может только отключать форсунки, и то если эта функция поддерживается в ЭБУ. Полностью работу и состояние форсунок можно проверить только на стенде. По зажиганию: можно кратковременно сгенерировать искру на свече определенного цилиндра для визуальной проверки сист. зажигания и если ЭБУ поддерживает эту функцию

В моих случаях клиенты жаловались на потерю мощности при появлении ошибки: "низкий уровень сигнала ДД"!

А не про момент затяжки пишу, а про длину болта! Буквально болт на 5 мм длиннее решает проблему с отсутствием сигнала с ДД!

ДД должен прикручиваться с помощью шпильки или с помощью болта максимально закрученного в тело блока и накрываться спец. шайбой, только тогда он сможет получить макс. контакт с блоком цил.