B.V.

Все это (совместимость ПО) касается ЭБУ "М73". "Переднеприводные" ЭБУ аппаратно более укомплектованы чем "классические" поэтому в них можно ставить ПО от "классики", наоборот - нельзя. Смотрим пост №195 Это уже ЭБУ "Январь7.2". В него тоже можно ставить ПО для "классики". Посмотрите здесь.

Здесь есть два условия: в ЭБУ пр-ва "Автэл" загружать только свое ПО ( название ПО начинается с "а******"), второе - поменять конфигурацию процессора (перепаять резисторы).

А как продавец доказал Вам что ЭБУ исправен? В "Защите по правам потребителя" могут разъяснить ситуацию

Верните ЭБУ обратно. Он вам не нужен. Иммо активируется при продаже авто у ОД. Если это не сделать , то дистанционное управление эл.пакетом на Калине работать не будет.

Вопрос: на что была потрачена такая сумма? Однако дорогая в вашем регионе диагностика...

Это получается снять данные с ЭСУД на подменном ЭБУ за 15-30мин стоит пол суммы за ЭБУ?

Так обратитесь к специалисту у которого есть подменный ЭБУ. "М74" очень чувствительны к состоянию деталей ГБЦ и не только. Скорей всего там есть проблема которою "видит" ЭБУ и не видит моторист...

Из глушителя - белый дым (пар), осциллограмма ВВ части сист. зажигания заметно отличается от др. В свечное отверстие опускаем лампу (подсветку) и смотрим состояние днища поршня. Обычно при попадании ОЖ днище - "сияет" И самый варварский способ: подержать ладонь напротив глушителя при работе мотора на ХХ и попробовать на вкус капельки конденсата, если сладкие, значит ОЖ попадает в камеру сгорания.

Отсоедините на время трубку соединяющую нижний штуцер дроссельного узла( ДУ) и клапан продувки адсорбера (КПА) Штуцер на ДУ заглушить (исключить подсос воздуха) и покатайтесь.

Цена "СМ2" это "копейки" по сравнению со "ScanDoc". Этих "новичков" становится все больше и больше, которые готовы провести "диагностику" за банку пива, потому что работают бесплатной программой с "копеечным" адаптером...

Чем плох Сканматик? "СМ1" работаю 7лет, "СМ2"- 2года, обновления регулярные и бесплатные.

Для начала проверить давление топлива, состояние ДМРВ и как писали выше, состояние задающего диска и выпускной системы

Ищите здесь.

ДК можно отключить этой программой, нейтрализатор ни как не отключишь, только убрать физически, поскольку это механическое уст-во и в нем ни какой электроники.

Зачем тогда нужен OpenDiag ?

Возможно на авто стоит ЭБУ "Bosch ME17.9.71" который не заявлен в возможностях программы.

Мне в этом нет необходимости, есть др. офф загрузчики! А с таким подходом тогда не возмущайтесь почему "за углом" прошивки по 500р продают используя халявные программы... Виктор сам вам сказал об этом? И что из этого, что интерфейс похож на др. программу?

Вы хотя бы разрешение у правообладателя спросили? Виктор предлагает эту программу в качестве бонуса офф. пользователям платной версии "Opendiag" ! Почему я например заплатив деньги за "Opendiag" и получил загрузчик, а другие теперь получают его бесплатно? Получается и эту программу надо делать с USB ключом!

Почему нельзя выполнять проверку авто, а не ремонт и позиционировать ее как "завершенную услугу"? Если вам сделали рентгеновский снимок и взяли за это деньги то это будет: " в корне не правильно не честно"? Это вопрос риторический! То же самое можно задать продавцам продуктов питания которые таковыми не являются, но позиционируются именно как "продукт питания", хотя это просто товар... Тем не менее супермаркеты завалены этим барахлом под названиями "молоко", "колбаса" и т. д. с "годовалыми" сроками годности. И почему то никто не возмущается и не призывает разогнать таких продавцов... В моем случае как раз "комп" и выявил неисправность кипения ОЖ. Жалобы на 2115 тоже были на "кипение" ОЖ и не вкл. ВСО. Начали проверять сканером t вкл. ВСО и оказалось что при 95гр. появились первые пузырьки в "расширителе", а при 97 было уже "бурное кипение" , а ВСО - молчит. А чего же ему включаться если t вкл. 105гр? Замена прокладки ГБЦ решила проблему "кипения".

Абсолютно согласен! Здесь не может быть однозначного ответа! У всех- по разному! Например (авто 2110;8кл.; 1,5L; Я5.1; R83,пробег-170т) приезжает клиент после "диагностики" с проблемой плохой работы мотора при утреннем старте (черный дым из глушителя) и повышенным расходом топлива. Свечи в черном бархатном налете. Предыдущий мастер посоветовал поменять ВВ провода и свечи, но проблемы это не решило. АЦП ДМРВ в покое-1,15! В режиме "ХХ"расход вод.- 15кг время впр.-3,0-3,1. Проверяю на проверенном ДМРВ: расход на "ХХ"- 10кг. время впр 2,2-2,3. Приговариваю ДМРВ на замену. Естественно клиенту показываю разницу по параметрам на обоих датчиках. Предлагаю еще промыть форсунки, отрегулировать зазоры ГРМ и заменить ПО на "тюн". Объясняю что в результате получит клиент. Соглашаться или нет клиент решает сам. Клиент заинтересовался. Буквально на следующий день клиент приезжает с новым ДМРВ и просит выполнить весь объем работ. Сначала проверяем новый датчик - норма. Клиент уже спокойно оставляет авто для последующих работ. Выполняю работу и возвращаю авто. После контрольного заезда клиент спрашивает: "а вы что ей "лошадей" добавили?" Отвечаю: "нет, просто выполнил ТО". Через несколько дней клиент позвонил: глушитель очистился от сажи, проблемы ушли, расход в норме и надо теперь аккуратней работать с акселератором... А вот куда следующий раз этот же клиент обратится- ни кому неизвестно...

Правильно! Это есть один из способов решения проблемы. Аналогично! Пока я промываю форсунки клиент меняет самостоятельно топл. фильтр.

Применительно к автомобильной теме: обращается клиент с проблемой периодического захглохания авто на ходу, сканер показывает "обрыв ДПКВ" и замена разъема ДПКВ решает проблему. Так зачем разводить бурную деятельность по проверке компрессии, давления топлива, подключать мотортестер с навесным оборудованием? Клиент он тоже не дурак и хочет устранить конкретную неисправность и его не интересуют остальное и оплачивать он тоже не собирается дополнительные проверки... А если применительно к медицине то по вашему получается обратился больной к стоматологу с зубной болью, а тот его направил на ФГС... Это кому как удобней! Каждый мастер сам для себя определяет порядок работ.

И что в этом плохого? "Доктор" не занимается ремонтом! Его задача - поставить "диагноз"! Этот вопрос следует задать "светилам науки"! Есть проктолог и есть гинеколог и каждого свое отверстие... Каждый занимается своим делом! Зачем смешивать все воедино?

Вы же не бьете доктора который делает вам УЗИ? Он только делает "сканирование", а не лечит! ИМХО: диагност должен найти неисправность, попутно "нарисовав картину" по состоянию ЭСУД и мотора, а устранение (ремонт) это уже другая тема и другая сумма и может даже у другого мастера...

Только не "Бош 1.5.4". Проблемы с вкл. ВСО по мере старения.