matvey1804

Последний раз 004тый попадался в том году.Привезли из Польши,очень низкое качество.Даже визуально определяется.Клиенту сразу предложил отдать назад.Он отказался.Через два дня приехал с двумя ошибками по ДМРВ. И ошибки интересные - высокий уровень,а вторая низкий уровень сигнала. Настоящий ДМРВ даже мертвый ошибок не выдает,а тут сразу две.

В разъеме ЭБУ воды не наблюдается(может уже натекло внутрь) ?. В самом жгуте желательно каким то образом избавиться от воды,попробовать продуть и просушить. Как вариант - обильно пролить все ВД-40. На счет нового ДПДЗ(который ставился подменным) ,вы в нем уверены? Может стоит еще один подкинуть,заведомо исправный. Проводка(масса) с других датчиков не может коротить?

С этим проблем быть не должно.А вот как прошивку поменять.Блок то у вас не совсем подходит для экспериментов.И не совсем просто шьется.Или есть опыт работы с бош 1.5.4.? К сожалению таблица применяемости уже потеряла актуальность.Сейчас 004 давно снятые с производства,в продаже их нет. 037 еще встречается(правда не знаю откуда они и кто их сейчас выпускает),но все реже.Остается 116,приходится ставить его на все авто,и с 004 и с 037.Менять нечем.

А что здесь посоветуешь.Читать сайт,делать выводы.Тем с решением вашей проблемы навалом. Причин для троения не много.По большому счету причины три.Нет полноценной(или вообще нет) искры,нет бензина(или нет в нужном количестве,чтобы горело),нет компрессии в цилиндре. Поменяв свечи и провода устранены лишь два пункта из списка по троению.Далее разбирайтесь с компрессией(клапана зажаты или сгорели) и с форсунками(возможно забиты) Опять же вы не описали на каких оборотах идет троение.Если только на ХХ,то возможен подсос воздуха. Будете искать - найдете.

Если блок подключен,а разъем с ДПДЗ снят,должна появиться ошибка - высокий уровень с ДПДЗ. Как бы вот ЭБУ на это должен реагировать.Можно будет завтра и это проверить.Если, при включенном зажигании снять разьем с ДПДЗ , а ошибки нет - возможно действительно с блоком что-то случилось.Машину заводить не надо,ошибка должна появляться при снимании разъема с включенным зажиганием.Сразу. Правда в моей практике случаев выхода блока бош из строя не было.Утопленники были,но с ними все понятно.

Есть смысл поставить январь,посмотреть как ведет себя ДПДЗ с этим блоком.Жаль завести не получится.

Ну да.Если подменный ДПДЗ ставился то следующий шаг - звонить проводку.От разьема ЭБУ до разьема ДПДЗ. Все три провода отдельно,с проверкой возможного замыкания на массу.

Еще вопрос.А новый ДПДЗ ставился для проверки,почему сразу думки на неисправный блок управления.Если не ставился - ставьте,начинайте с простых вещей.Если все же есть неуверенность в работе ЭБУ,поставьте тот январь для проверки ДПДЗ. И желательно поподробнее описать ,что именно делалось,и как.Что в процессе работы привлекло внимание,на что есть подозрение и почему.Больше инфы,а то долго гадать будем.

Так у вас точно официальный комбилодырь? Или как? На официально приобретенном ни на какие пины ничего подавать не нужно.Загрузили прошивку в буфер программы,нажали кнопко загрузить.Дальше комбилодырь все сделает за вас. Если нет связи можно попробовать поднять напряжение,можно до 15 вольт. Скоростью играться ,лично мне,не приходилось.Все шьется без проблем.

Можно поставить и январь для проверки.Но лучше разобрать стоявший блок,тот который бош.Найти там,внутри тосол.Просушить его,может еще поработает.Да ,не обращайте внимание на то,что блок может быть сухой снаружи.Внутри таки может быть тосол.

М-дя.Походу машинке немного осталось,с такими проверками как снятый провод со свечи. Я рассказал весь процесс проверки такого рода неисправности.Даже постарался подумать за вас.и ничего не упустить.Потому что на ваше сообщение о - свечи здесь не причем - могу сразу сказать.Я лично в этом не уверен,у меня в гараже лежит "работающая"свеча(с выгоревшим центральным электродом),владельца авто,где она стояла,я не смог убедить в том что она уже не работает. Вот поэтому в своем сообщении мне пришлось рассказывать все возможные причины(кстати вы будете сильно удивлены,но бывают катушки,которые вместо 2-3 цилиндров могут давать искру только на 3тий,но это большая редкость,но такое тоже бывает) Походу ваш ремонт сильно затянулся,уже датчики скорости в ход пошли. Отгоните авто к специалистам,потратьте денег,куда деваться.Сами вы похоже не справитесь.

Не надо забивать голову,как блок управления распознает пропуски по цилиндрам.Это достаточно сложный процесс вычислений,связанный с неравномерностью вращения двигателя.Ни форсунка ,ни свеча в вычислениях пропусков блоком не используется.А вот то что при появлении пропусков воспламенения ЭБУ рубит форсунку - это так и есть.Зачем лить топливо в цилиндр,если там нет условий для горения. Можно конечно в прошивке отключить эти пропуски,форсунка вырубаться не будет,но двигателю от этого легче не станет и эти действия в конце концов его добьют.Поэтому это не совет,а просто для информации,не более.Ремонтируйте авто,ищите причину возникновения пропусков. Да , лично мне гораздо приятнее общаться с человеком,который в профиле заполнил все графы.Скрытный вы какой то!

В первую очередь ВВ часть.Свечи,если ходят уже долго - выбрасываем,не меняем на "рабочие" с другой машины,а выбрасываем и ставим новые.Вот здесь к вам вопрос - что за ЭБУ установлен на вашем авто?Не указали.На всякий случай ставьте свечи с резисторами,например А17ДВРМ. Далее ВВ провода.Если пробег большой и проверить нечем - выбрасываем тоже.Ставим новые.Поверьте,для вас это будет в итоге гораздо дешевле,быстрее и гемору меньше.Если не будете экономить на собственных нервах,двигатель вам только спасибо скажет. Далее,если не помогло есть смысл измерить компрессию по цилиндрам.Если отличие по цилиндрам не более двух - регулируем клапана.Если компрессия меньше 8ми атм(хотя 8 это уже крайний случай) можно снимать ГБЦ - найдете сгоревший клапан. А клапана отрегулируйте уже после ремонта ГБЦ. Если все с ГБЦ в порядке и все выше перечисленные операции сделаны и ни к чему не привели - моем форсунки.Если пробег авто более 100тыс. можно подумать о замене их на новые и отказаться от промывки.Тут решите сами на месте что делать.Мыть или менять.Но прежде чем мыть или менять форсунки есть смысл таки проверить катушки зажигания,поменяв их на новые.Сгоревшая катушка в вашем случае мало вероятно,но чтобы исключить ошибку стоит ее все же проверить или поменять на новую.Вот здесь можно будет поставить для проверки катушку,снятую с рабочей машины. Ну вот вроде и все.

На 124том двигателе такое явление как ,загнуло клапана, мало вероятно. Это может случиться,если в пропилах поршней накопилась сажа,которая там и за коксовалась.Опять же,сам нагар соберется там(в пропилах) из за неправильной работы двигателя,а то что движок работает не так, будет ясно за долго до того,как сможет оборваться ремень грм.Поэтому ,загиб клапанов на 124 движке,очень редкое явление.

Все что вы сделали было описано во втором посте. В следующий раз постарайтесь не обращать внимание на замечания по поводу отсутствия у вас знаний(особенно,когда проблема еще не решена).Они у вас со временем появятся,при желании.Если хотите чтобы они появились быстрее, не обязательно в каждом, кто вам ответит, видеть врага.А может человек действительно пытался вам помочь.Желаю удачи.

Я полностью согласен.Со своей стороны тоже рекомендую промывать периодически.Каким способом - решит диагност(лучше конечно со съемом),на месте,после осмотра авто.А в некоторых случаях , не мыть ,а менять на новые форсунки.Как недавно прочитал на другом форуме - мыть нельзя менять.Запятую поставит диагност. Всех с новым годом!

На 2112 голова как слоеный пирог. С герметиком не переборщили? Потому как х.. знает где эти куски соберутся.Если все будет проверено и перепроверено это последний вариант,снимайте ГБЦ и думаю найдете эти куски.Но это все в последнюю очередь.Датчик давления масла как раз в ГБЦ вкручен.

А механическим манометром измеряли(например от трактора) ? На крайний случай выкрутить датчик давления масла и пальцем зажать отверстие,но лучше манометром,пусть и тракторным.Он врать не будет.А вот датчик,который там стоит может. Убедитесь что давления точно нет,может в провОдке дело.

Адаптации лучше рубить в самой прошивке.На счет возврата резистора по адаптациям точно не скажу,скорее всего резистор никак на адаптации влиять не должен. Лично я всегда возвращаю его на место.Попадалась нива,пока не вернул резистор на место не мог завести.Это был единичный случай,но ни до этого раза, не после него больше так с резистором не делал.То есть всегда возвращал его на место.По одной простой причине,проще запаять его назад,нежели ,когда не заведется,опять разбирать блок,во общем все по новой.

Такое тоже встречалось. Не забуду , днем было видно ,как только что поставленные новые свечи раздавали искру через толстый изолятор на железное основание этой же "свечи".Когда выкрутил,ногтем смог отогнуть электрод свечи. Свечи NGK сейчас делают многие.Есть официальное производство в других государствах. Есть и те,которые были сделаны в полуподвальных помещениях "заботливыми" руками наших китайских товарищей. Жрать хотят все.

На свечах NGK №13, заводом изготовителем выставлен зазор 1 мм. У вас карбюраторная машина.Зазор должен быть меньше.Если контактное - 0.5-0.6. Если бесконтактное 0.7-0.8. На данный момент считаю так(будет другая информация,мнение могу поменять),если заводом выставили зазор на свечах 1мм,конечно можно его поправить самому.Но свеча от этой правки правильно работать не будет. Остается подбирать свечи по тому зажиганию,которое установлено на авто.Соответственно свечи будут с нужным зазором для системы зажигания.Менять зазоры самому на новых свечах не стоит.

Пожалуйста призадумайтесь и ответьте себе(мне это не надо) на следующие вопросы: Сколько стоит перепрошить блок в вашей местности? Сколько будет стоить прошить его еще раз,если первый раз не поможет? Сколько будет стоить вернуть все назад? Что вы будете делать ,если все эти действия с ДМРВ вам не помогли.Заключения о неисправности ДМРВ сделаны на основании чего? Вы уверены,что это единственная неисправность на авто? В каком состоянии находится ваш двигатель и сколько он еще протянет? Получится ли сэкономить,если все-таки прошить? Когда ответите на эти вопросы,сможете принять правильное решение. Вот теперь у меня действительно все.

Виноват, исправлюсь. Никак не ожидал,что своими сообщениями задену так сильно ,да еще двоих сразу. Даже в мыслях не было выпендриться.Просто посчитал,что для вас это лучший вариант. Пробуйте,решать вам.

На счет помогать,давайте поговорим об этом лет через пять.Думаю понятие, оказать помощь, возможно будет другим.И у меня тоже естественно. В данной ситуации,не хотел задеть или как то обидеть,шел просто конструктивный диалог,давайте придерживаться темы.Разборки ,если есть основания,в личке.

Пожалуйста,скажите кто сталкивался. Может машина нормально ехать с показаниями по ДМРВ 1.74. Может все же ошибка и показания были 1.074 .Мне попадались с 1.2 - полностью убитый,ехать не хочет совсем. Чудеса в этом мире есть,хотелось бы о них услышать. К автору темы,последний мой совет.Вали к диагностам.Не к "диагностам",а к диагностам,которые сделают твое авто.