matvey1804

Да, согласен полностью. "Уродов" хватает , не стоит им уподобляться. Лучше подумать, как при следующем ремонте авто наказать такого рублем,причем этот рубль положить в свой карман.

Для нормальной работы двигателя необходимо - впуск(не забитый тряпками),компрессия(есть),искра,бензин(смесь) и ... выхлоп(свободный,не зажатый). Чего не хватает? Спокойно смотрите,все пере проверяйте,найдется. Осциллографа.я так понял, нет? Без него дольше искать придется и проверок больше будет.Но найти все равно можно. Еще ,как вариант, подмените ДПКВ(если не меняли), убедитесь что звездочка распредвала на выпуске родная,от этого двигателя(владельца авто больше не слушайте,я бы ему не доверял,может наговорить-хрен вывезешь),убедитесь что выхлоп не забит.Подсосы искать не надо. Советов дали много,почти все дельные. Залейте стоковую прошивку и спокойно смотрите.При сомнениях в работе датчиков и ИМ - замена на новые.И пока не найдете причину новые подменные детали оставляйте на авто.

Все это здорово походит на "уплывшие" фазы. Задающий на месте? Шпонку на коленвале на срезало? Хорошо бы осцилом посмотреть. На всякий случай, пока ремонтируется авто, лучше залить сток. Расход воздуха,время впрыска и расход топлива - все завышено. Смотрите фазы, внимательно. А температура двигателя в этот момент какая? Катколлектор действительно "выпотрошили" до конца? Остатки не могли забить выхлоп?

Один из возможных переводов Р0470 на фордах - Неисправность датчика давления отработавших газов.

А в чем проблема-то? Если только в расходе воздуха,то для М-7.3 это нормальный показатель.Вы на шаги РХХ посмотрите и попробуйте сделать как на январе 7.2.,воздух в норму придет.Там походу алгоритм такой,повышенной дыркой на ХХ выполнять нормы токсичности. Так что не грузимся.

Сейчас перечитал сообщение,похоже с выводами я поторопился.Просто представил ситуацию(автор писал про 3 тыс.оборотов),когда газуешь а давление падает. На счет подъема в горку тоже понятно,это лишь личные ощущения автора темы,без данных диагностики они так и останутся ощущениями. Проверка бензонасоса,с пережатием обратки,скажет точно,сдох насос или еще походит. Для окончательного приговора нужны данные, в цифрах.

Нет не нормально.Насос умирает.Попробуйте пережать обратку.Если менее 4.5 - можно думать о замене насоса.

Тут однозначно не скажешь.Расходомер вряд ли,по нему бы ошибки были тоже.А вот не герметичность в системе турбо может быть.Возможно стоит покататься со сканером и ловить неисправность в момент возникновения ошибки.

Лучше смотреть когда все четыре цилиндра сразу.Легче разглядеть, есть с чем сравнить.Вроде походит на межвитковое в одной из катушек.Можно попробовать подменить модуль.А вообще,если горит слишком красиво,ровно,наоборот что -то не то.

Да,осциллограф точно не соврет.Недавний случай. Жалоба на вялость оборотов.ДМРВ - 1.035. Хотел уже поменять,проверил осциллографом - рано,живой еще и очень еще даже работоспособный,реакция на резкий газ отличная.Хотя АЦП-1.035.

Так ничего удивительного.Вот почему компрессометру доверять нельзя.Слетел скорее всего выпускной,то есть открылся впуск,накачал,компрессометр показал - давление есть.Дальше выпуска нет,но есть перекрытие клапанов и "лишнее" давление полетело во впуск(компрессометр опять "молчит", то есть не показал,что выпуск не работает).И так далее. Сколько не крути,компрессометр ничего не скажет.

Да,нормальное.Попробуйте снять колодку с разъема ДМРВ и пролить контакты ВДшкой. Возможно АЦП придет в норму,в любом случае хуже не будет(профилактика однако).Если нет - не переживаем.

В гугли забейте, в строку поиска - замок зажигания бастион.Полно инфы.Выпускается давно.

Что бы не путаться,выкиньте из головы все эти каталоги и оставьте только то,что есть (это по простому) три системы зажигания.Контактная,бесконтактная и современная(допустим DIS).Так вот для контактной зазоры 0,5-0,6 , для бесконтактной 0,7-0,8 и для ,скажем так,всех остальных современных инжекторных машин зазор должен быть 1 - 1.13. Причем для каждой из систем надо покупать свечи именно с такими зазорами,выставленными заводом-изготовителем.А не править их самому,потому как,от такой правки вручную свеча нормально работать не будет.Подправлять периодически можно(если визуально все ок),допустим через 3тыс км. Еще раз скажу.что написал все очень просто,но этого хватит для начала,чтобы в последствии знать,что за машина к вам приехала и какие к ней подойдут свечи.А вот потом можно будет почитать и каталоги. Да,вот еще что хочу сказать.Может покажется грубо,тогда просто не обращайте на мое высказывание никакого внимания,это чисто мое мнение - я бы выкинул этот осцил,похоже он только с толку сбивает.Не подходит он для просмотра ВВ части, его можно использовать для снятия сигналов с датчиков. ВВ часть непонятна,нельзя по таким осциллограммам делать заключения.Такие осциллограммы только запутают,в итоге возможны ошибки в диагнозе.Поэтому и ответов в теме нет,ничего толком не видно - как давать заключения?

В прошивках блока бош 7.9.7 ДК можно отключить косвенно.Создать условия ,при которых регулирование не наступит.Например,самое простое,открываем прошивку в СТР,находим лямбда-регулирование и выставляем температуру начала регулирования по ДК допустим в 130градусов.Регулирования по ДК не будет. Есть и другие способы,но как бы специально о них не пишу,потому что как бы вот не стоит на этих системах ,без сильной нужды, вырубать ДК.

Похоже проблема то скорее выдуманная,чем реальная.Вам там виднее.Дроссель то точно 46ой? А вообще,похоже и проблемы то нет.Сколько там сообщений надо набрать,что бы до прошивок добраться? Все исправно,только сразу 2500.Во как.

Возможно все проще.Тросик не пора смазать?Или поменять.

Отсоединяйте,это не трудно.Как раз очень походит,по симптомам что это ДС.

Если желаемые обороты в прошивках разные,можно по ним.Контрольная сумма тоже будет разной,изменения при переключении должны отображаться сразу.

В практике было два случая,когда инденты прошивки посмотреть не удалось.Оба блока были м-7.3 ,прошивки сток. В обоих случаях "железо" было исправно.В обоих случаях езда была отвратной - не едет и жрет. Как в первом так и во втором случае пришлось менять блок управления,естественно после выполнения ряда проверок.Блок управления,заводской,без изменений в прошивках, приговаривать нелегко. Возможно ваш случай.

Да,походу модуль в топку.Затухающих вообще не видно. Движок должно слегка потряхивать,хотя 8кл почти все трясет, так что можно не заметить.Как последний вариант - поставьте заведомо рабочий и снимите осцилку повторно.Все сомнения отпадут.

ВАЗ 21099,60тыс.пробега,с панелью приборов VDO - это наверно забыли дописать. Ну это не важно. Я так понял,что просадочка небольшая от желаемых,а не провал.Заданные программой 800,плавания могут быть +- 40 - во общем то это нормально.То что УОЗ становится раньше - поведение программы,пытается сдержать заданные обороты,это тоже нормально. А машина не глохнет после перегазовки? Могу предположить,что наблюдается небольшой подтрой.Про клапана вам советовали,можно проверить ВВ часть(возможно модуль,сгоревший ВВ провод,свеча) Возможно форсунки,возможно подсос воздуха.Возможно все сразу или что-то одно.Надо смотреть. Да,забыл , обратите внимание на работу генератора,мерцания света не наблюдается?

Можно,не опасно.

Должны быть соответствующие ошибки. Самый быстрый способ - подкинуть новый ДМРВ(если серьезно решили заниматься-обзаводитесь),если напряжение не изменится,звонить проводку. Кстати,какие жалобы по работе двигателя и чем смотрели?

Нашему бензину глубоко наср..ть,какие свечи стоят на авто. Вчера только приговорил из дорогих,пробег всего 4тыс.км. и это не крайняя точка,были свечи,которые продержались всего 200км.Виновник - бензин. Красивые вертикальные дорожки вниз,по электроду(на осцилке еще красивее видно), вместе с ними утекает искра,которая должна поджигать топливо.А ее нет,нормальной нет.Далее нет фронта пламени в цилиндре,не сгоревшее топливо,вялая езда и...перерасход бензина.