Дмитрий Иванович

Может данный вариант поможет А35 - Моторный ЭБУ - колодка С, пин 0-о4 (104 провод с гены) А11-1 - Мультифункциональный блок электроники под капотом в блоке предохранителей А75 - Приборка.

Я бы, тоже графики напряжений с узла ДЗ посмотрел - именно в момент возникновения проблемы.

Вот еще для разнообразия. Глохнет на ходу в сырую (мокрую) погоду. На вопрос - вы что не видели что у автомобиля дыра на улицу через которую пролетит космическая ракета? Ответ - ну видели что грязь подкидывает в салон, но связать это с тем что машина может по этой причине глохнуть не могли!!!

Если импульсы и питание есть и на катушке и на форсах, следовательно впрыск есть и искра есть - значит мотор должен заводится. Так чего нет на самом деле? Данную проблему можешь пока отодвинуть на второе место. Что бы завести данную машинку сканер не нужен.

Нужно уточнять, что данное сравнение подходит когда катализатор имеет определенный процент непроходимости для выхлопных газов ( грубо говоря подзабит). Если кат чист, то даже потеряв свою эфФективность - дышать двигателю никак не мешает.

1. Профиль нужно заполнить полностью, с местом проживания.. 2. Подозрение на иммо, не означает что причина именно в нем. 3. Что конкретно отрубается в системе зажигания, плюс 12Вольт есть на катушке в момент прокрутки стартером? 4. Импульсы на катушке зажигания? 5. Импульсы на форсунках?

Предохранитель, слишком просто - тогда не пройдет тест план проверки генератора. При поблеме с массой в блоке управления для контроля аккумуляторной батареи, думаю не завелся бы вообще.

Цепляй на малую управляющую клемму втягивающего реле стартера контрольную лампочку на длинных проводах, что бы убедится что на данной клемме при повороте ключа в положение старт - напряжение отсутствует, либо увидеть что напряжение есть и тогда проблема кроется в самом стартере.

Проблемный - это неисправный?

Машинка 2009года, там нет датчика для включения вентилятора, там есть ДТОЖ с которого снимаются показания моторным ЭБУ .

Мерить на одином из проводов и массу, фишка при этом должна быть снята.

Значит трындит( не правду говорит) хозяин автомобиля. Ремонтировать АКПП надо, сломалась она.

При вас меняли масло в АКПП? Сам лично присутствовал при смене масла?

Так на сканере можно войти в режим отображения и записи графиков напряжения с узла ДЗ и смотреть что происходит в момент вылета в аварию.

Вы смотрели на него просто глазами, или осцилограмму снимали в движении в момент возникновения проблемы?

Думаю вот с этим явлением нужно бороться. Смотреть в движении графики с потенциометров узла ДЗ.

1. Профиль нужно заполнить полностью, указав место жительства. 2. Данный раздел для начинающих мастеров, ваш вопрос, указывает что на уровень начинающего мастера вы на данный момент не вышли. 3. Позле замены трамблера необходимо заново выполнить установку зажигания - а. Прогреть двигатель выше 80 градусов. б. Перевести ЭБУ двигателя в базовый режим (режим установки зажигания) в. Плавно вращая трамблер изменяем угол зажигания, а с помощью стробоскопа (прибор для установки зажигания) отслеживаем изменение угла и доводим его до соответствия с заводским мануалом (рекомендованным углом опережения зажигания). г. Выводим ЭБУ из базовых установок. д. На этом установка завершена.

Сергей Петрович, решили в диагностику податься???? Думаю в данной теме внедрение СДУ не решит проблему выше описанного автомобиля, или ведутся разработки для внедрения в системы управления современных трансмиссий?

Нужно указывать какой двигатель установлен на данном автомобиле, далее вам скажут что штатного газа там быть не может- тому подтверждение Р1201 - Р1204. Обороты стартера при прокрутке? Ток стартера при прокрутке? Напряжение на АКБ при прокрутке стартером? Напряжение на топливном насосе при прокрутке стартером? Он не заводится на газу, или на бензине?

Вместо датчика температуры вешай переменный резистор, и проверяй весь диапазон.

Когда сам не видел проблемы данного авто трудно сказать на каком основании был забракован узел ДЗ, запросто может быть ошибочно, по этому и сам хозяин не уверен что неисправность ушла (но в подсознании хочется верить что ушла).

Не на те параметры смотрим. Не забываем что на авто установлен ЭЛ.Дроссель, и возможно это штатный затуп данного авто. Давлние топлива при акселераторе в пол и под нагрузкой? Посмотреть как отрабатывает датчик кислорода в данных условиях, топливные корекции и т.д. Вообще общая картина по механике ДВС?

Думаю не все вы еще перепробывали, если читали пост №29 то знаете что помогло в моем случае. На днях заезжала в гости машинка на которой аналогичная проблема, ему заменили дроссельный узел который приговорили в другом сервисе там же и поменяли, катается всего неделю, за это время нет провокации, но и 100% уверенности еще нет что беда ушла.

1. Переход с третьей на вторую будет беспроблемным когда в автомобиле вся трансмиссия исправна, а по вашей машинке есть большие сомнения в исправности всех узлов к ней относятся. 2. После перехода на вторую нужно плавно отпускать сцепление, да бы дать автомобилю плавно перейти в режим торможения двигателем, и только после входа в данный режим можно переходить к педали акселератора ( тоесть при данной операции нет нужды упеть быстро нажать педаль газа, у вас машинка не глохнет в данный момент а тормозит) 3. Коробку передач ломать не надо! 4. С вашим двигателем ваш автомобиль должен комфортно проходить все перекрестки и повороты на третьей передаче.