Дмитрий Иванович

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера! Автомобиль ВАЗ 2110, 8V, 1,6л. ЭБУ Январь 7.2 21114-1411020-31/32 Прошивка : I204DZ55i Просьба клиента, подвинуть отсечку по оборотам 7700-8000, и снизить температуру включения венилятора охл. радиатора 95-96 естественно за платно,

Извеняюсь,вопрос не ко мне, но при ремонте движков данного типа мою форсы в ультрозвуке в качестве профилактики дабы снять твердые корки нагара с распылителей, сами форсунки от данной процседуры не страдают,но и эффекта особого не вижу.

Спасибо! Уже по первым постам вижу, что с помощью волшебных жидкосей проблема не решается,сам по просьбе клиента отмывал впускные клапана на 2.0FSI VW Passat B6, при замене движка на контрактный, так при снятом ДВС, снятом впуске, наличии всяких химий карбклинеров и керосина, ушло порядка 7часов чтобы убрать от туда все говно. Получается только разборка и серьезные механические действия, по форсам замена.

Рука и тряпка не показатель! Нужно замерять разряжение во впуске. Очень похоже, что в том же впуске у вас дыра(подсос воздуха), нужно все заново перепроверять.

Здравствуйте уважаемые Профессионалы и Мастера! Автомобиль: SKODA OCTAVIA, г/в 2009. VIN: TMBCJ21Z9AC002140 Двигатель: CAXA, 1390 см. куб., МКПП. Пробег: 150000км. На данном автомобиле запланировано замена ГРМ, цепь и сопутствующие детали данного узла. Помимо проблем с ГРМ, на данном авто есть множественные пропуски зажигания в мощностных режимах, хаотичные по всем цилиндрам. Вопрос: кто как осуществляет промывку клапанов и форсунок, на данном типе двигателя без разбора и снятия вышеописанных узлов и на сколько эффективна данная операция? Хотелось бы приурочить данную операцию к данным работам с ДВС. Спасибо за ваши ответы и ваше мнение!

Профиль заполнять полностью. Не правильно прозваниваеш, т.к. если сигнальный будет звониться на блок предохранителей то на нем будет +12ВОльт, а не +5Вольт! Схема должна быть перд тобой,вызванивать со снятым разьемом ЭБУ. Если на пинах +5Вольт,значит не на массе и не на +12Вольт он не сидит, по внимательнее с измерениями.

Начинается путаница в теме, уже не понятно, что было до, а что после? Каким образом проблема коснулась ИМО,или вы путаете с понятием - перепрограмирование ЭБУ двигателя? Если так,то больше похоже на кривое ПО. Озвучте данные ЭБУ установленного на вашем автомобиле, и индентификатор прошивки родной, и то ПО которое установлено на данный момент.

Пробуй соединиться с эбу моторного по протоколу OBD, Далее сброс ошибок, выкл.,вкл.зажигание, затем заводим автомобиль. Перед данной операцией не лишним снять разьем с ЭБУ на некоторое время.

Не все так плохо. У этого концевика хитрая серцевина. На 100% сейчас всю фишку не вспомню, но общий смысл в том, что перед его установкой нужно взвести серцивину, при этом белые шипы которые выступают из серцевины повернуться толи перпендикулярно ушкам крепежа (по памяти так) может на меньший угол, а нажимной шток начнет проваливаться глубоко вовнутрь. Попробуй аккуратно разобрать старый и вся картина прояснится.

Симптомы могут быть одни и теже, а решение проблемы может оказаться совершенно другое. Нужно подробно описать конкретно что происходит и что уже было сделано.

Такой же и на логанах 1.4 8V, только есчще нужно видеть ту часть корпуса с которой работает конус РХХ( пуля ), естественно они должны соответствовать друг другу.

Выше ТС писал, что импульсы на форсунках есть и топливный насос работает, отсюда следует, что с ДПКВ и его проводкой все в порядке.

В вашем случае не все так просто, в процессе управления зарядкой учавствует ЭБУ системы впрыска двигателя! 1. Вызванивать цепи от ЭБУ моторного до генератора. 2. Проверять все запитки на генератор. 3. Осцилограф в руки и смотреть сигнал управления на генератор от моторного ЭБУ. Желательно описывать полные сведенья об авто( двигатель,год, тип трансмиссии,VIN и т.д.)

По А и В, можете так же через исполнительные устройства импульсы проверить, ну и вызвонить лишним не будет. По расстоянию в 100км тоже не беда , я и за 400км не единыжды ездил когда нужны были запчасти для ремонта, лиш бы клиент понимал с финансовой точки зрения, что все это на его благо! Некоторые знаю и по почте блоки отправляют.

Судя по этим параметрам, все не плохо. Тогда поточнее, какой расход на 100км получается? Желательно снять замер с полного бака, а не с 10-ю литрами. Обратить внимание на показания температуры с ЭБУ, и исправность термостата. Проверить повторно давку топлива в движении под нагрузкой! И желательно озвучить показания с лябда зонда?

Вот здесь поточнее перепроверить - D - +12Вольт С - Масса А и В - управляющие импульсы с ЭБУ! А в остальном, похоже дело идет к очистке ЕЕPROM, пост №23.

Фото концевика выкладывай, возможно вопрос прояснится.

От Эбу пока отстань. Начинай с проверки всех масс от АКБ (кузовные, на моторе частые проблемы, массы ЭБУ)! Силовой +12Вольт , тоже по всей длинне пробежаться надо.

Проверить 1. При прокрутке стартером искра на свечах есть? 2. При прокрутке стартером импульсы на форсунках есть ? 3. При прокрутке стартером топливный насос работает? 4. Нештатная сигналка или противоугонные системы есть? 5. При прокрутке стартером +12 Вольт на катушке зажигания и на форсунках есть? Результаты проверки сюда.

На диагностику вашу машинку надо. Там кроме параметров сканматика есть первоочередные проверки. Комплктация вашего автомобиля? С давлением топлива что? Противодавление в выхлопной системе?

Очень напоминает прошлую ситуацию на Citroen,прочитайте тему до конца : http://www.auto-bk.ru/forum/topic/65673-засыпает-радиоканал-c4-citroen-2007г/ Извеняюсь,не в тему, уже разобрались

ЗАПОЛНИТЬ ПОЛНОСТЬЮ ПРОФИЛЬ !!! В чем суть вашей проблемы,для чего нужен софт, И чем он поможет,если данный автомобиль не заводится?

В современных датчиках ABS нет смысла измерять сопротивление, Так как внутри встроен электронный модуль. Очень похоже, что у вас идет разница в скорости вращения с колес и причина может быть в механической части (подшипники,большой зазор между датчиком и магнитным кольцом и т.д.) Но все равно вам нужно найти конкретно и точно виновника данной неисправности,как писали выше осцилограф хороший помошник в данной ситуации. Как вариант, со сканера включить графики и на низкой скорости длительное время двигаться по прямой, хотя вряд ли прокатит.

Я вам выше писал,ПРОКАТИТЕСЬ С ПОДКЛЮЧЕННЫМ МАНОМЕТРОМ, и все вопросы касаемые модуля топливного насоса отпадут сами.

Я так думаю перепрошивки вообще не было,по этому заводское ПО и осталось в ЭБУ