manhattan1990

А как эбу фиксирует нехватку топлива?. На ХХ низкое давление нормальное 5 бар, на оборотах до 10. По показаниям на ХХ мы видим 6 бар.

На сколько я понимаю, эбу контролирует соответствие скважности фактической заданной, при этом для достижения заданного давления скважность может изменятся от нормальной для данного режима. По этой разнице и фиксируются утечки в топливной магистрали. При резком ускорении увеличивается подача топлива через форсунки и обратка(особенно если форсунки неисправные) что увеличивает расход топлива в контуре высокого давления и ведёт к падению давления. Для удержания давления на заданном уровне эбу при помощи дозатора увеличивает производительность насоса, как раз меняя скважность на дозатора. В эти моменты и получается существенная разница между фактической скважностью и нормальной для заданного режима, и появляется чек и аварийный режим.

Как по мне так ШИМ и ток дозатора слишком большие для ХХ. Так как давление низкое более менее в норме, то скорее всего где-то утечки с линии высокого давления, а это форсунки, морковки, клапан аварийного сброса давления в рампе, ну и сам ТНВД что маловероятно.

Был случай на бмв там где и так зарядку мощную надо подкидывать, хозяин сидел на пассажирском и решил покурить....с помощью прикуривателя прикурить сигу. Все конечно обошлось но мастер очень громко ругался)))

А разве HDS не вяжет бу блоки?

А по существу так может у вас лексия не работает. Как это понимать не видит блоков?

Я думаю тогда лучше найти сразу машину, с проводкой и с блоками и чтоб заводилась желательно))

Нет такой страны. Есть Беларусь

Видать что то по питанию прилегно. А ссылочку на калькулятор пин по вин не дадите?