Олег Мастер

Приветствую! Я про гнутый шатун и его последствия. Когда шатун гнется , кроме компрессии , меняется еще обьем камеры сгорания и коррекция +5,+3 на этот цилиндр.

Менять , без вариантов ! И на микроскоп разобранную форсунку с фильтром на предмет поиска стружки ...

Приветствую ! В прошлом году 3 раза с такой неисправностью боролся . 2 Раза на М 57 TU2 (БМВ) и VW T5 . На Фольце сопротивление пробоя не помню ,а на БМВ около 260 Омм было. Стенд КЗ на массу не ТЕСТИРУЕТ , так как с массой форсунки не контачит , в отличии от ЭБУ моторника.

Приветствую! Думаю сигнал датчика распредвала гуляет . Смотреть метки ГРМ , натяжители цепей . Там с одной шестерней в середине можно ошибится на пол зуба. 5 вольт просаживало бы всегда .

Приветствую ! Если Ваша задача сказать причину , почему авто незаводится , то Вы свою работу сделали . Давление в рампе есть , а машина не заводится из-за отсутствия синхры ДПКВ и ДПРВ. Проверяйте осциллом или мотортестером синху и авто к мотористу . Без синхры не будет разрешения ЭБУ на запуск. Если задача завести , то помимо работы с осциллографом придется послесарить. Синхронизации не будет если метки ГРМ не совпадают . К тому же, когда вылетают рокера , возможен удар поршня по клапану. Тоесть компрессию надо измерить. Удачи!

Приветствую ! На эфир реагирует , заводится ? Если заводится гляньте управление форсунками , затем синхронизацию . Если все есть , то форсунки на стэнд . Почему форсунки умерли ? Не всегда из-за пробега , а тем более все .

Приветствую! Можно налить воды в область колодцев и глянуть на предмет пузырьков. Если есть то достаем форсунку и правим посадку фрезой , если пузырьков не видно , то теч с обратки. Из практики был случай , когда сам корпус форсунки был со свищем в прилегании и после фрезеровки прилегания прорыв газов не прекратился. Правил ещё и форсунку на токарном.

Здравствуйте! Найдите в дизелях здесь поиском "незаводится " или "плохо заводится " похожие темы . После того , как проведете минимальные мероприятия для поиска Вашей неисправности , описанные в этих темах , расскажите здесь . Чего нибудь обязательно посоветуем и у Вас поучимся . Удачи !

Приветствую , для zbignev . 16.8 -это степень сжатия , это не компрессия . Степень сжатия - величина постоянная и от износа двигателя не меняется .

Покупаю любой, какой есть на заправке. Брэнд не помню и не принципиален.Сфоткать не смогу .Я хотел сказать , что быстрый старт очень вреден... А кто на чем заводит ,это отдельная тема , кажется здесь или на соседних форумах обсуждалось.Лодочный мотор тоже очистителем заводил.

Не перепутал, с быстрым стартом жёсткий пуск, говорят поршня даже можно убить(перегородки). Я стартер убивал ,сильная нагрузка с детонацией. Очиститель мягче, вообще чем только не заводят, а быстрый старт может сдетонировать даже от свечей накала...

Приветствую! Машина может не работать не только из-за неисправности по топливной . Перед снятием регуляторов ,форсунок , насосов и т.д . , особенно если нет ошибок по топливной , надо отделить механическую неисправность двигателя , впуска и выпуска от неисправности топливной . Покупаете очиститель карбюраторов и впрыскиваете через впускной коллектор в движок . На нем заводите и даже можно какое то время дать поработать движку . Если завелась , то ремонтируем топливную , если не завелась , то ремонтируем двигатель . Вообще здесь много об этом писалось с подробным описанием базовых мероприятий по ремонту такого рода неисправностей . Втом числе , что и я Вам предлогаю. Наберите в поиске " плохо заводится " или "незаводится " . Удачи!

Здравствуйте! Гляньте коррекции ЭБУ по цилиндрами и в том цилиндре или цилиндрах ,где эбу пытается прибавить количество топлива , там возможно нет компрессии.

С Новым Годом ! С новым счастьем! Здоровья Вам и Вашим близким !

Посвящается дизелеводам и его обслуживающему персоналу. С наступающим!Желаю всем, что бы все хорошо было дома и на работе! На меня НЛП не действует Кокаин меня не берёт Кто витийствует, кто халдействует, А я просто тяну вперёд Пусть не вспомнит меня писатель, И не быть обо мне кинолентам. Кто двурушник, а кто предатель - Я же занят крутящим моментом Вы там против кого-то дружите И презренья полны объятия Подойдите же! Обнаружите: Я могу зажигать от сжатия Совершенно без напряжения Невесомый туман летучий Я касанием рук уверенных Превращаю в огонь могучий Это очень земная история И поистине занимательно Что такую простую теорию Не открыть вам самостоятельно Может, вам просто нравится бешено Жизнь на поджиг искрой испытывать? Или вам не дано так взвешенно Приложение сил рассчитывать? Да уж, я сконструирован сложно И нуждаюсь в точной настройке Но со мной обращаться можно Без привычки и долгой подстройки Я на низких живу оборотах Не блистаю мощью взрывною Но на самых крутых поворотах Нет различья меж вами и мною Где горелой пахнет трансмиссией Где буксуют у всех на глазах Я пройду и закончу миссию Потому что тяну на низах Вы боитесь бурого месива Вам так страшно смешными казаться Вам должно быть сухо и весело Ваша функция - подвизаться А я тракторной мерной поступью То закатами, то рассветами Всё ползу через грязь на россыпи Где сверкает земля самоцветами До чего же похожи внешне мы Но внутри кардинально различные Вам так надо казаться успешными Динамичными и приличными Мне положено ньютон-метрами Тяговито и экономно Жизнь наматывать километрами Познавая наш мир огромный И моя нелюбовь к искрению И отсутствие взрывной ярости - Просто отсвет иного горения Что положено мне до старости Просто отзвук ровной надежности Отражение вечной верности Направлению к невозможности Постижению бесконечности Очень жаль, но увы, не выдернуть Тех, кого за собой бы вывезти Им туда, я боюсь, не вывернуть, И дороги такой не вынести Пусть у них все еще наладится Путь их тоже достоин почтения На исходе ресурса сгладятся Конструктивные разночтения Кто потворствовал, кто содействовал, Кто в колеса запихивал палки Кто открыто противодействовал - Всем нам рядом лежать на свалке И кого задавил намеренно И кого - ненароком в процессе Все окажемся, будьте уверены Под одним многотонным прессом Просто разными темпами движемся Сообразно типу сгорания Просто - каждый по-своему - пыжимся Наблюдая чужие старания Мне, конечно, не так тревожно Мне что поприще что посмешище Я проеду где невозможно И заеду туда еще Кто крысятничал, кто паскудничал А я просто тянул вперед Кто со мной еще не сотрудничал Не поверит, что я не урод Мне не стать вовек алкоголиком Не сойти никогда с ума Я устойчив к рекламным роликам И меня не скосит чума Я такой неправильный, видите ль Не укладываюсь в понятия Потому что я ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И могу зажигать от сжатия! ( что такое НЛП в начале,не знаю, скачал в инете) С праздником, мужики!

Как же , писал , фильтр менял 10000 назад . Насос и фильтр рабочие ,так как втэсте после фильтра 8 давит . При активации с включенным зажиганием 2.2 совпадает с заявленным 2.2 лаунча . Подключенный манометр после топливного фильтра при активации , если заглушить выход с манометра , больше 2.5 не поднимается . Думаю неиспраны ЭБУ подкачивающего насоса и его цепь .

Понял , поищу . По теме . Другим сканером увидели ошибку 4ВDD по ЭБУ насоса подкачки и увидили в истории , как при старте давление подкачивающего насоса падало до 1.6 бар , напряжение аккумулятора внорме ,затем после запуска секунд через 15 поднималось до 2.2 бар ( совпало с заявленным ). Так как насос в тэсте поднимает давление до 8 бар и ЭБУ не присваивает кода ошибки по оборотам бензонасоса и току управления , клиент отправлен к электрику на дефектовку ЭБУ насоса подкачки и его электропроводки .

Cпасибо , но суть дела не меняет . Поисковик тоже не помогает . На автодату можно раскошелится , только будет ли там ,что мне нужно , пока всегда по форумам справлялся с поиском . Еще раз всем спасибо !

Не спорю , не знаю, поэтому прошу помощи. Вы где взяли , что там DDE 7-8?

А с этим как жить ? Вычитал на форумах - "У моторов М57 есть ещё один клапан, который сбрасывает избыточное давление подкачки. стоит сразу за топливным фильтром - идёт раздвоение трубки - одна напрямую идёт на насос ТНВД, вторая через клапан сбрасывает в обратку давление свыше 3,5 бар. Симптомы медленного набирания давления подкачки - неисправный клапан. Отдельно не продаётся, только вместе с трубками. Номер детали 13 53 7 786 399" или вот -" (картинку не смог загрузить ) Регулировка давления в магистрали Rail, DDE5.0/5.1 Следующие детали относятся к системе Common Rail и влияют на регулировку давления в магистрали Rail: •Насос высокого давления (HDP) •Клапан регулировки давления в магистрали Rail (DRV) •Клапан регулировки количества (MRV) •Датчик давления в магистрали Rail •Ресивер (Rail) •Трубопроводы высокого давления •Инжекторы Принцип работы Насос высокого давления постоянно поддерживает системное давление в магистрали Rail. Требуемое давление в магистрали Rail регулируется в зависимости от рабочего момента по одному из следующих двух видов (принцип двойной регулировки): •Регулировка давления с помощью клапана регулировки давления в магистрали Rail: Насос высокого давления постоянно подает топливо под высоким давлением в магистраль Rail. Клапан регулировки давления в магистрали Rail отводит излишнее количество топлива, подаваемое в магистраль Rail, в возвратный трубопровод и, тем самым, поддерживает требуемое давление в магистрали Rail. Чем выше ток активизации, тем выше давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки количества установлен на максимальную подачу. •Регулировка количества с помощью клапана регулировки количества топлива: Клапан регулировки количества топлива пропускает со стороны низкого давления в насос высокого давления только то количество топлива, которое необходимо для создания требуемого давления в магистрали Rail. При этом цилиндры в насосе высокого давления наполняются топливом не до конца. Чем выше ток активизации, тем ниже давление в магистрали Rail. При этом клапан регулировки давления в магистрали Rail закрыт, то есть установлен на максимальное давление в магистрали Rail. Эти виды регулировки активны в следующие рабочие моменты: •При пуске двигателя всегда активна регулировка давления. •При работающем двигателе: ?При температуре охлаждающей жидкости ниже 19°C всегда активна регулировка давления. ?При температуре охлаждающей жидкости выше 19°C всегда активна регулировка количества. Контроль давления в магистрали Rail Контроль за давлением в магистрали Rail осуществляется во время пуска и работы двигателя путем сравнения заданного и фактического значений. Датчик давления в магистрали Rail передает фактическое значение системе DDE. DDE рассчитывает заданное значение в зависимости от режима работы. Если DDE распознает недопустимую разницу между фактическим и заданным значениями, в ЗУ неисправностей записывается неисправность. Причиной недопустимого отклонения давления в магистрали Rail может быть следующее: •Наружная течь у деталей системы Common Rail •Клапан регулировки количества не открывается •Внутренняя течь в системе Common Rail, например •в насосе высокого давления (например, из-за износа плунжера) •в клапане регулировки давления в магистрали Rail (отводит в возвратный трубопровод слишком мало или слишком много топлива) •в инжекторах (отводят в возвратный трубопровод слишком много топлива) •Воздействие внешних причин, таких как неудовлетворительное питание топливом, засорение системы отвода топлива, воздух в системе питания Обработка неисправностей: Если DDE распознает недопустимое отклонение давления в магистрали Rail от номинального значения, то в качестве первой меры ограничивается количество впрыскиваемого топлива. Если после этого отклонение от номинального значения сохраняется на прежнем или незначительно меньшем уровне, двигатель останавливается, или после этого пуск двигателя становится невозможен." И самое главное , ланч говорит , что эта величина заявленная ... Гляну на другие авто , отпишусь . Клиент машину просит , сжалюсь , новый год скоро ))).

Фильтр менял 10000 назад . Давление мерил механическим манометром после фильтра . Датчик давления установлен перед фильтром и данные со сканера совпадают с показаниями манометра . И впринципе , если верить лаунчу , совпадает с заданным давлением . Сравнивал разными обновлениями . Стал разбиратся , на подкачивающий насос отдельный ЭБУ , со своим алгоритмом управления подачи с защитой ТНВД от чрезмерного и недостаточного давления . Нашел подробное описания работы топливной М57 в 39 кузове , а вот в 70 , 71 -ом кузове . Может загоняюсь , но знать это надо и не хочется ,что бы отвлекали и задавали вопроссы потом . Сегодня "максидас " привезут , им гляну . БМВ -шных сканеров поблизости не нашел . Привезли шнурок с инпа 5.0 , даже не подключился .Или будем ждать морозов , только это уже колхоз ... Вы уверены , что 3.5 ? На соседнем форуме мне тоже такую цифру называли . У меня еще есть такие машинки , попробую вызвонить и замерить .

Может , только надо знать точно , что бы клиент зря не покупал аккумулятор . Зарядка внорме .

Всем привет! Нужна консультация , информация . Есть авто с плохим запуском в сильный мороз . Сканирую лаунчем . Авто пришло с ошибкой -4B90 DDE :контроль давления в магистрали Rail при запуске двигателя . Была заменена форсунка 4 цилиндра ( сливала в тэсте по обратке ) , свеча накаливания на 6- цилиндре замененна , компрессия во всех по 25 , в 6-ом 20 (пойдет). Сейчас авто заводится сразу , но и морозов нет. -3 градуса . Давление в рейле набирает сразу , аккумулятор просаживается до 10,5 в при старте . В тэсте по низкому давлению вылезла ошибка - 6292 EKPS :напряжение регулировке низкое. Производительность насоса в баке -8 бар . Рабочее в тэсте 2.2 бар ( и манометром и по сканеру ) . Вопросс как раз по рабочему давлению . Вычитал с форумов , что рабочее давление при запуске регулируется от 2 до 3 бар , зависит от температуры , нагрузки . Регулируется оборотами топливного насоса в баке . А сделано это , что бы уберечь ТНВД . Так же вычитал , что если во время запуска давление будет ниже 1.9 бар , то ЭБУ не даст разрешения на запуск . Вопросс: - Можно ли задать новое значение давления по низкому через регулировку оборотов этого насоса ? В лаунче такой функции нет . Может кто другим сканером делал такую операцию ? Вообще , есть ли такая функция ? Какое давление по низкому из практики при пуске ? Я допускаю вероятность аварийного низкого давления ниже 1.9 бар ( если конечно верна эта информация) при запуске в минус 25 и поэтому авто тоже может незаводится...

Привет,Жень!"Пукалкой" ты не увидишь как работает Форсунка . Найди в инете тестплан на форсунки CR. Они проверяются на разных режимах , при разных давлениях."Пукалкой" можно только предположить , что машина заведется . И больше ничего... А самое главное за это нельзя взять деньги. Это тестплан.А за диагностику с помощью CRDI 300 можно .Но в любом случае с покупкой!

Приветствую на форуме ! Вам необходимо подробнее расказать об авто и его неисправности . Из Вашей темы понятно , что авто дизель , стартер работает , у клиента , если не врет , есть пшикалка и у Вас мало опыта . Если помощь нужна , почитайте здесь похожие темы . Если в поисковике в разделе "Дизеля и их диагностика" наберете -"незаводится" или "плохо заводится" , то обязательно найдете много полезной информации для себя . И после того ,как Вы хоть какие то проведете мероприятия по поиску неисправности по Вашей теме и у Вас будут хотя бы какие то данные со сканера , манометров ,датчиков , о которых Вы нам расскажете , то многие с удовольствием поучаствуют в Вашей теме . Удачи!