тас

правильно -не стоит покупать ,чтобы сделать свою авту On-Line Tuner v. 3.3 на базе ЭБУ Январь-5.1 , а обратиться к тем у кого он есть , а для себя , то стройте попроще без дад

вы покупаете блок и ПО к нему - ну если гений , то можете пойти по тому пути ,какому хотите , только вас ждет разочаравание и потеря времени , результат конечно будет , но если сравнить с автоматом калашникова и с берданкой -имхо покупать все равно прийдется ломанное ПО под лску и онлайник ломаный, да еще шдк ,но опыт не купить он приобретается с годами . я в вас верю -лет так через пять -десять вы будете настраивать любые авто не напрягаясь . без болезненно -это настроить авто под дмрв , под дроссель на вс 5.1 - начните с минимального , что бы знать, что нужно авте, для того чтобы ехало , а не тупила и не жрала бенз ведрами .

не плату, а инженрный блок от смс со спорт по - "чем дальше в лес тем злее партизаны"

стройте арварийный режим в вс5 при отсутствии дмрв или ищите любой убитый дмрв - настроить работу по пол дросселя

возможно так и есть _ зачем вам это , если в я 5 вставить от донора я5 то все и заработает , а изобретать вернее ставить эксперементы для этого нужно иметь много времени -"я столько не выпью " а посуществу - чем вс5 не устраивает - и зачем вам дад -когда все настроится на дмрв вполне приемлемо . а уж потом найдете свой с509 и если будет оборудование для откатки откатаете по даду я 51 как хочется , в данный момент нужно катать по дмрв -имхо

лаунч нет , а отстрелы мало таблиц для реализации - нужно пробовать . на я 5 и 7делается

скакой целью интересуетеcь , а понял составить конкуренцию СоколовМихеенковСапелин , раз вы не видите кодов в прошивке , то не стоит и начинать

явно позднее зажигание -не порядок

все прописывается в прошивке - но слишком высокой производительности не желательно - но решаемо оборудованием с помощью онлайн , логов и по ощущениям - те Ж-мером

как я вижу вижу вашу проблему - ставьте дмрв и настраивайте на нем - включив в комплектацию дк и правьте по логам , с лс кой пальцем в небо _имхо даже можно адекватно заставить ехать авто на 037 дмрв и волго форсах

в блоке всегда есть прошивка можно бы и сосчитать , но возможно залочена , не получится ее сосчитать

пропишите в сток прошивку динамику и статику своих форс с учетом давления 4 кг ,дмрв подключите и настраивайте по нему - с дадом без оборудования не получится , без дмрв физически -будет аварийный режим и обороты 1500 . - с дадом будет богатить . выехать думаю получится, но ездить пока нет )))прошивка на шильде эбу обозначена

что бы дожать нужен донор а его нет ,на стоковой прошивке много ошибок высветилось, кз сделало свое дело )))

ищите тарировку дтож в зависимости от температуры , зачем 5в подаете на вход канала - резистор в блоке и резистор в дтож создают делитель напряжения с которого и снимается сигнал от температуры смените эбу,а потом будут еще большие испытания в познании инжектора обьемом двс 2.6 л электронные компонеты не любят кз в схеме - с отгоревшей массой вы выбрали не тот путь начав ремонт сгоревшего эбу -имхо

отдаайте авто тем кто в этом разбирается

найдите аналогичные резистры с другого канала и померяйте на них сопртивление - мне кажется там должно быть от 10 ком но не 61.1

предположим что с массами сигнальными все хорошо -теперь звоните резисторы стоящими на массу в делителе на входах канала дпдз , с помощью схемы электрической принципиальной R40-53 pin и прохождение сигнала на 84 пин процессора

0.00 это напряжение или сопротивление ?

да так - я же написал (сигнальная масса )тогда меряйте напряжение на всех сигнальных массах на датчиках между ними и минусом акб при вкл зажигании

читайте еще раз между чем мерить

какое управление)))) читайте еще раз что написано выше

подключите эбу к авто и замеряйте напряжение между 3 пин дмрв ( сигнальная масса ) и минусом акб при включенном зажигании - с точностью 0.001в

лей любую , я же сказал если будет ошибка ))) J5V05H16

прошивку нужно подбирать по драйверу форсунок , если будет ошибка по 3 форсунке , то лейте старую аппаратку

для параметров сток и лейте , появится подключение адекватного протокола в опен диаге