TRAC

Cпасибо - так и вышло, облудил ножки и прочитал.

Не могу прочитать Оранж5 такую же L56R 508W, пишет все ноли в дампе,что за лажа?

О как - видать пора запасаться инверторами от 30 ток. Интересно - симптомы выхода их из строя такие же как на 11 м?

Плохо , что вы не видите Data Stream IMA и freeze ftame data. Разница в 0.2 V между секциями HVB ведет к накапливанию триггерного режима,появлению надписи IMA и неправильному заряду HVB. По батареям уже "валятся " авто 2009 года. Батарея на хонде снимается за 10 мин....:-)) Это вам не приус какой то. "Прокачивать" элементы нужно с помощью специального зарядника для Ni-Mg батарей, с подсчётом ёмкости,вольтажа,температуры и сопротивления элемента.

В данном авто есть vin. Его нуно ввести тут - https://tis2web.service.gm.com/tis2web И вы получите перечень всех калибровок(читать - прошивок) по всем блокам данного авто. Если вы найдете там свой блок,предназначенный для репрограмминга,то имеет смысл приобрести TECH2 или MDI. Перечень авто для того или иного девайса есть тут - https://www.acdelcotds.com/acdelco/action/subscribehome В скрине - все авто, перешиваемые с помощью MDI,все остальные - TECH2

Женя - с Днём Варенья,расти большой,здоровья и удачи.

https://yadi.sk/d/uK9AXO0abioiB

https://yadi.sk/d/TKpYmdlLbfadn нашел только 30,04

Утром пороюсь на работе - если есть выложу тут. А что за функции отсутствуют в последней версии?

По поводу новых машин(после 2010 гв) согласен - лучше MDI.Так как GM рекомендует только его и никакой Мангуст или OP2 не рекомендует...:-((

Распиновка другая- не под китойский девайс

Попадёте вы с этой подмоткой......

Брал такой стол и такие панельки. Стол зачетный,панельки скопированы китойцами с оригинальных EVC,качество на троечку,для работы с китойским BDM нужно дорабатывать.

MDI,Теч2 и Мангуст GM PRO используют для SPS один и тот же протокол J2534,почему только MDI?

Вы на этом софте никакой РЕВОЛЮЦИИ не сделаете,так как ЭТО касается диагностики по OBD2 авто рынка USA, и то только как мультимарочник.

Кадди - это NAO Личку смотрите

Тогда Это можно сделать G-Scan ом или F-CAR

Это авто RHD Japan Market или все таки Исудзу CYZ Татарской сборки?

Пробовал,нужно установить драйверы J2534 для Теч2 и обеспечить хороший инет.

Медленная просадка аккума,имхо

Пардоньте - ошибся 5 м пином,правильнее вот так.

Всем привет. На нескольких машинах столкнулся с двумя фичами: 1.Сааб 9000 , читали его ранее неоднократно,подсоединились снова - прибор не включается. "Включили мозги"...:-)) и заглянули в DLC2,один из пинов массы, не помню 4 й или 5 й вывалился из диагностического разъёма,поправили и всё ОК, но в голову уже успели залететь дурные мысли и предчувствия по поводу сгоревшего VCI или неисправности на главной плате прибора, хотя прибор OEM. 2.Исудзу NPR,2004,есть подсоединение но с машиной вязаться не хочет,подсоединили мультимарочник - коннект и диагностика ОК.Опять дилемма - что не так с прибором и сели "на измену".Хорошо что через день пришел такой же Исудзик и на нем коннект и диагноза ОК. Ну в общем мозги покипели и теперь мы решаем вот такую дилемму: - 4 й и 5 й пин кузовная и сигнальные массы разведены в Теч 2 и не имеют перемычки, как в других ОЕМ приборах, например IT2,Консулт3,Хонда HDS ну и так далее,в них 4 и 5 пины звонятся накоротко. Посмотрел другие Оем приборы,но американского производства: - IDS Rotunda,такая же фигня как в Теч2. - Volvo Dice, как в Теке. Вопрос: - почему в Теч2 сделана данная гальваноразвязка?

Не ищите - нету с 2009 г техподдержки по Сузуки для Теч2, "прошла любовь GM и Сузуки,завяли помидоры...."

Cпасибо.