KOSTY

Я так понимаю речь идет о двс 4216 .Давление топлива в данной системе 4.0 атм. Если проще отдайте в руки специалисту работающему с газелями и с такими эсуд

Можно и 2-х использовать что СО увидишь как на глазах расти если играться с коррекцией по СО в диагностической опции

На Микас 10.3 при заглушенном ДВС при включенном зажигании показания ДАД фиксируются величиной атмосферного давления т.е 755мм.рт.ст При заведенном ДВС на холостых оборотах от 220-320 ед Все ниже или выше показаний ДАД требуется диагностика ЭСУД. Напрямую зависит показния ДАД от регулировки клапанов.В серийных прошивках при проведении диагностики как правило диагностика выявляет 0105 301 302 303 304 и 420 ошибки При переводе авто на евро-2 тюнинговыми прошками такие ошибки не возникают если конечно нет неисправностей связанных с пропусками воспламенения

Поддерживаю gonta все там регулируется А если некоторые подключат газоанализатор то точно увидят как коррекции СО на холостых и как СО на мощностных режимах влияют на расход топлива После проведения программирования автоматически СО ХХ-70 СО не на ХХ-80ед встанет Также обороты регулируются в опциях диагностики а больше ничего у ВАС не получится

Сегодня 12.12.2012 у нас в Новосибирске -39 ночью до -32-35 днем в ближайшие трое суток дальнейшее понижение температуры Все врут по телеку И близко нет -23

Здесь речь идет не об уазиках а о газели с 405 2.4.10 евро-3. Если на то пошло то у меня на обслуживании 7 маршрутов не считая грузовых газелей. Уж поверь я всякого насмотрелся и начинился не только одной диагностики но и по ремонту электрооборудования и систем охлаждения И за три месяца 5 косичек поменял и как правило связанные неисправности с электронным дросселем хотя сам электронный дроссель исправен когда речь идет не про 500 км а за месяц по 30000 тысяч наезжают

Я так думаю весь ремонт сойдет в конечном итоге к замене косы управления двигателем ненадолго хватит.Косы приходится менять после пробега авто 350-400тысяч км

Мне не совсем ясно по-скольку не всрывал крышку клапанов там разве не гидрокомпенсаторы. Если гидрокомпенсаторы то о какой регулировки клапанов может идти речь Еще нюанс там часом не 054 программа стоит. Если так то на сайте чиптюнер официально я прочел глючное ПО Что касается пропусков под нагрузкой 2-3 цилиндра то желательно тщательно просмотреть со снятием задающего диска По существу вполне может смещение по задающему диску.На предыдущих выпусках этот дефект имел место и достаточно нередко мне удавалось выявлять. И все таки озвучь ПО компа.У выпуска этих газелей расход достаточно большой до 30-33л на сотку по бензину и к тому же не едет

Посмотри вот это m103-sh1.pdf

Ваня ищи и не занимайся лишними вопросами Какая разница М113 или М114 схемотехнику конструктивно не изменишь У твоего авто неисправность конкретная скачай с чиптюнера все что касается УАЗ4213 4216 и работай в нужном направлении

Ваня ты не переживай просто начни вызванивать цепи .Отцепи разьем с контроллера найди пин-вход 10 ножка Это выход на стрелочный указатель то есть прибор стрелочного указателя температуры и проверь Также открути болты и сними контроллер и посмотри не загнута ли ножка у компа а тогда уже приговор делай

ну и замени ты этот прибор стрелочного указателя

Автор темы озвучь пожалуйста совпадают ли показания стрелочного указателя температуры с теми показаниями что фиксирует сканер по диагностике ДТОЖ.Один из показателей температуры для диагноста а второй для владельца авто А какой из показателей температуры информационный для системы ЭСУД вот от этого и отталкивайся.И какой устанавливается в ЭСУД с ДАД а какой с ДМРВ.и то что они конструктивно разные и соответственно прописывается в калибровках прошивки Для этого существует сканер А у тебя я помню есть sms-диагностик и сканматик Там все четко фиксируется

Ваня ты данные по диагностике озвучь конкретно какую температуру фиксирует сканер ДТОЖ Мне нет нужды к примеру диагностировать стрелочный указатель температуры.

Я встречался с подобной проблемой когда диагностика наотрез отказывалась выходить на связь при заведенном двигателе По крайней мере вся проблема была в ВВ-свечных проводах.

Но если у ВАС и при этой ситуации ничего не получится или неудовлетворены результатом будете то проверьте индуктивное сопротивление датчика ДПКВ . Сопротивление должно быть 720-750 ом

Вы хотя бы напишите какие Вы лично меры приняли для своего авто . Что кокретно сами проверили так быстрее найдем неисправность

Добрый день форумчане! Если нетрудно скиньте описание регулировки педалей тормоза и сценления с помощью мультитестера.У нас на форуме не по глазам не нашел а в технической поддержке микас-сервис для аскана

Да задающий тоже поменен

Вышла новая версия программы Скандок там заявлен эсуд с китайским двс

а вот с этого места по подробнее неужто направляющие во всем вина

компрессия проверена по 10атм давление топлива 3.8 атм заводится прекрасно обороты принимает хорошо не троит но только бех нагрузки на месте. В движении только под нагрузкой проявляется дефект и как утверждает клиент после установки ГРМ и еще датчик фазы отключаешь ничего не троит под нагрузкой только бенза вылетает больше и заводится долго. Клиент даже форсунки поменял незнаю зачем

свечи заменены МЗ заменен провода тоже далее так и будем менять

без3.rarбез.rarБез 2.rarБезымянный.rarбез3.rarДобрый день форумчане! Авто приора с установленным 8-клапанным двигателем. Со слов клиента в пути срезало шпонку на задающем диске ремень проскочил .Добрался до ближайшей станции поставили новую шпонку и установили ГРМ .Я проверял по меткам все правильно.Вся суть заключается в том что без нагрузки авто работает нормально на любых оборотах. Но стоит начать движение не более проезда километра выбивает 1-4 цилиндр.Естественно топливо подача на 1-4 цилиндр прекращается Двс установлен 2114 с датчиком фазы.

Если тебе как -то поможет то держи Микас12,3.rar