Vlad233

Посмотреть прошивку невозможно, сбой чтения.

Не имеем, а имели. Теперь кастрировали (теперь не Е2). Чем осуществляется бензиновая регулировка двигателя? Что означает "серийная" (FAST)? Так серийная или FAST? Глохнет потому, что не соответствуют калибровки положения РДВ параметрам дроссельной заслонки и не только. Про датчик распредвала промолчу, читай литературу. Прошивку посмотрю чуть позже.

Блокируется подача топлива на оборотах около 2000. Замена ДПКВ не дает изменений. Блокировка спорадическая - появляется и пропадает. Неисправен ДК2, хотя сигнал ошибки не загорается. Все датчики проверены. Возможен ли такой трабл из-за ДК2, временный уход в аврийный режим с автоматическим выходом в рабочий. Прошивка 22YB072S. Спасибо за отклик.

Ну это на любителя. А вот про ошибку флеш 0020 так никто и не сказал ничего?

Ну, ну! Буксуй. Или зачем-то посты набираем? Лучше задумайся над ответом serg81 #59 на твои высказывания. Жестковато, но точно.

Перевод прошивки Е3-Е4 в Е2 для условий нашего отечества очень целесообразен и сразу уменьшается аппетит (по определению или алгоритму). Только основной алгоритм и калибровки прошивки остаются теми же и часто очень неплохи.

Зря бездумно поддерживаешь. Если прошивка хорошо сделанная улучшает тягу на низах, то обязательно не прибавляет (а уменьшает) пару лошадок. Сдвиг максимального момента можно проследить на сопоставлении двигателей УМЗ 4178 и ЗМЗ 402. У первого мощность 76 л.с., а у второго 92. С места и по тяжелой дороге ЗМЗ 402 будет в глубокоЙ .... по сравнению с УМЗ 4178. Отличаются эти двигатели только оборотами максимального момента (у 402 на более высоких оборотах). Обычная арифметика: мошность есть произведение момента на обороты. З.Ы. Смысл второй строчки (для тупоголовых) не уловил (уж очень мудрая мысль). Хорошую мысль высказал ignition: "Тема ни о чем, её или в курилку или в помойку отправить бы надо.".

Если речь идет о качественном тюнинге машины, а не только чип-тюнинге, то 10 т.р. это капля в море. Мне пришлось однажды делать качественную подготовку новой (прошла 2 тыс. км.) машины УАЗ 3162 к интенсивной эксплуатации. Владелец дополнительно потратил сумму чуть выше цены нового автомобиля. Серьёзные автовладельцы отдельно чип-тюнингом не парятся, а требуют полный комплект доводки машины.

Поддерживаю на 100%.

Смотря что понимать под качественным тюнингом? Если ждешь, чтобы неимоверно "перла" на мизере топлива, то цена должна быть той же категории (неимоверно высокой).

Тоже 2 раза встречал "слет прошивок" из-за попытки украсть прошивку незатейливыми "умельцами" - друзьями автовладельцев. Самое забавное, что в двойной прошивке исчезала (стёрта до FF) первая, а вторая оставалась целёхонькой (никаких защит никогда не ставил из принципа). Проблем на январях 5 и 7 с "эпромом" представить затрудняюсь (как и самопроизвольного слета прошивки). Просадка напряжения не должна изменить рабочую информацию даже до полного отключения бортового питания.

На УАЗовскую (УМЗ 4213) проводку Микас 7.2 установил Январь 5.1. Пришлось пины 48 и 49 поменять местами. Второй пин разъема удалил. Все датчики и исполнительные устройства - гибридный комплект "ВАЗ-УАЗ".З.Ы. Готовлю машину к подводным походам.

Отличаются ли полярность включения ДПКВ на Январях и Микасах? Что будет, если сменить полярность? И ещё, второй пин ЭБУ Январь5 нужно замыкать на массу или нельзя?

Для такого режима двойная прошивка не требуется. Такой режим в одной заложить можно. Вообще, деление на экономичную и динамичную прошивки весьма условно. Скорее можно разделить на резкую (жесткую) и мягкую. И та и другая является экономичной, если правильно откалибрована. Разница в реакции на педаль газа. Переход с одной на другую осуществляется отдельным переключателем. Если есть двойная прошивка, которая устраивает по параметрам, то какой смысл в ней менять местами порядок их включения? Можно просто перевернуть переключатель.

intel-gma-3600-generic-winxp-x86

В твоем вопросе и ответ. В редакторе прошивок в разделах ХХ, Экономичный режим и Мощностной режим правишь таблицы УОЗ.

Вот исправная прошивка. Температура вентилятора 89-86 градусов. UXZDA442_1.ZIP

Bonserj, залей 544 прошивку. Проведи регулировку со сканера. Твои частичные регулирови по ДК только вводят тебя в непонятки.

Дружище, кончай устраивать сломанный телефон! Вместо " рдв поставил 75" (кто разрешил поставить?), лучше сообщил бы при каких оборотах ХХ воздух 21 кг/час, а топливо 1,5-1,7 кг/час? Как добился получить давление топлива 3 атм на холостом ходу? Для такого давления на идеально исправном двигателе надо нажать до упора педаль газа или сбросить вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Кончай морочить (кошмарить) головы людям. Если хочешь, чтобы тебе могли помочь, то отнесись к своей информации серъёзно. Если твои показания при 1200 оборотах в минуту, то у тебя идеальный двигатель с исправными датчиками и нужно разобраться с калибровками прошивки.

Только хотел спросить о соответствии ДМРВ с тарировками в прошивке. Однако, ДМРВ бош который? Их несколько типов шли на этих машинах, и не только бош. Давление на остановленном двигателя должно быть 3 атм. Допуск 0,2 атм. Но 2,8 атм уже приводит к нестабильной работе двигателя. На минимальных оборотах ХХ (дроссельная заслонка закрыта) давление обычно падает на 0,6 атм. По твоей информации можно предположить, что на машине "чужой" ДМРВ. Надо смотреть под какой ДМРВ тарировка в прошивке. Или сменить тарировку под имеющийся ДМРВ.

Не буду спорить о форме и величине импульса с ДПКВ с закороченными витками (для меня это не вопрос, да и не встречал такой неисправности ни разу за последние 15 лет). Про "нормальные блоки" тоже не так все просто (но тоже не буду вдаваться в подробности). Вопрос топикстартера: "суть вопроса была в другом. в эсуд не мало датчиков и им. их параметры и ошибки смотрим диагностикой, все кроме одного - ДПКВ". Поэтому есть резон тыкаться светодиодом, чтобы просто проверить наличие импульса. Однако, есть еще другая вожможность проверки исправности ЭСУД - подключить эмулятор вместо ДПКВ. Если форсунки заработали и на свечах появилась искра, то линия по ДПКВ неисправна (для "нормальных блоков" придется вначале щелкнуть стартером, иначе импульсы эмулятора будут заблокированы).

Ни у кого нет схемы ROMTool? Во время работы отключилась сеть питания. Бесперебойник сбойнул. Полетела клавиатура и программатор. Читает и стирает, а записывает с ошибкой по одному разряду во всех адресах.

На патриотах 2006 года ставились ЭБУ М 7.2 с 629 прошивкой (по-сути, таже 627 с некоторыми исправлениями). Расход по воздуху на ХХ не должен превышать 17 кг/час(нормально от 13 до 15), а по топливу 1,9 кг/час (нормально от 1,3 до 1,7). То что вы привели не дает информации. На каких режимах и оборотах воздух 20-21 кг/час? Если на холостых минимальных, то двигатель или ДМРВ неисправны. А про расход топлива вообще загадка. А не лучше, тогда, 544 прошивкой без ДК, с регулировкой со сканера?

Что-то новенькое??? С какой радости? Есть три разновидности схем включения тахометра: от генератора, от системы зажигания, от ЭБУ ЭСУД.. Первая точно никакой реакци на прибор не даст, генератор не активизирован. Вторая имеет нелинейность в начале диапазона и тоже ничего не увидишь. Третья с БОШ МП 7 не применяется.

При прокрутке стартером должно быть 3-5 вольт. Короткозамкнутый виток снизит это напряжение на порядок, как минимум.