VoFFchik

боюсь вам все равно кудато ехать придется.. адаптацию точки и заучивание, с колен не сделаешь..

шпингалетов точно нет?

что за город то?

часть да, часть через ступицу насоса.. ток пакеты собранные должны быть.. а то поршня выдавишь.. заодно и зазор проверишь..

Каждый пакет перед тем как в коробас ставить, опрессовываю.. сколько этих коробок было, ни разу плиты хлопот не доставляли.. если любопытные руки не прикладывали..) блок клапанов, те да, бывало..

Девушка, вы тему с первой страницы внимательно прочитали? Не надо обижаться..)) Былое время работал диагностом у офф дилера Джи_Эм.. притаскивали очень много заваленных блоков после эконом адаптации.. по вашей ошибке, точнее эбу кпп, несколько путей решения.. сцепление, щетки, подклинивание привода выжима, ну и сам блок соответственно.. поднятие блока зависит от уровня знаний и желания человека который под это подпишется.. лично я никогда не писался.. ибо всегда считал, что собранное на заводе хоть и б\у, лучше, чем паянное, прошитое в гараже.. адаптация тэччем проходит на ура, ни когда не было проблем, если все исправно.. так что либо искать вам грамотного кулибина, либо обратиться к профессионалам, попасть на деньги, но решить геморрой с какой то гарантией и ездить счастливо.. мне плохо например представляется картина, когда вы придете к своему диагносту и по советам с форума научите его ремонту изиков.. согласитесь смешно.. грамотней былоб посадить его за комп и дать ссылку на наш форум.. мне кажется общий язык быстрей бы нашли..

может все таки хоть какието ошибки считать? потом плакаться?)))

значит так, одна таблица крестиками, что при каком режиме задействуется, вторая какое давление должно быть.. тебе надо обратить особое внимание на LOW/REVERSE CLUTCH.. если есть картинка, то увидишь в самом низу (на дне) коробки.. особое внимание на поршень.. 90% херачат уплотнение при сборке. каждый собранный пакет опрессуй.. потом собирай дальше..1Doc2.doc

ну у тяж вроде комп есть.. скачай для начала ATSG.. проще общаться будет.. я просто не знаю на сколько здесь корректно, выкладывать чужую инфу..

да че уж мелочиться? давайте сразу банить, кто темы про шевроле, в раздел корейцев кидает..))

не переживай, но еще одно снятие тебе не избежать...))) только уже именно для устранения неисправности..) если еще не начали собирать, проверьте обгонку в самом низу коробки..

значит собирай и ставь.. потом потихоничку будем разбираться что происходит.. чудес не бывает.. если нет мануала, можно что то взять волговское.. надеюсь если че, есть чем ошибки глянуть?

поздравлямс..

давай по порядку, без нервов, что сейчас происходит с коробасом?

как все хотят кушать

Нет, просто митчел дает картинку с изнанки.. так, как если бы ты снял панель и перевернул ее обратной стороной.. да ским почемуто обозначен рядом с мультиком.. ну вообщем нет, так нет..

иммошник точно на руле? SKIM

если верить митчелу, должна быть противоугонка. Doc1.doc

отсоедени колено, сделай прокрутку на распреде пару минут..

для начала уточни данные по авто год и двиг.. кину параметры давления..

че с давлением топлива?

всегда посылал нах клиента, который приходил со словами "а я в тырнете вычитал.." говорю вот в тырнете и ремонтируйся..

обучать надо..

из мануала Диагностический код неисправности P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона Описание схемы Датчик положения распределительного вала (СМР) используется для определения положения распределительного вала, а также для взаимосвязи с положением коленчатого вала, для того, чтобы контроллер ЭСУД мог определить, в какой цилиндр форсунке подавать топливо. Полярность сигнала датчика положения распределительного вала необходимо изменять только один раз согласно положению коленчатого вала. Условия появления кода DTC Двигатель работает Условия установки кода неисправности Нет передачи сигнала датчика СМР между зубьями 25 и 33 и изменения полярности.

пусть прошивку назад откатит..