sergei726

уважаемый ВЫ шутите? я понял 1 апреля... на заводе дураки сидят и тупят, разное давление зачемто сделали, время впрыска поменяли и ПО под разными-кардинально названиями выпустили, а ещё какуюто штучку к рампе прикрутили с вакуумом! я не калибровщик тонкостей не знаю. покрайней мере все, кого я знаю записывают в ниву только то ПО, которое соответсвует изначальному. вообщем от дискуссий я пас!

господа вы повнимательней пихайте всё подряд в ниву! системы бывают со сливом бензина, тоесть под давление 2.5 и без слива под давление 3.8 с програмной корректировкой колебаний топлива! Н93 это как раз под давление 3.8 не взаимозаменяемая с другими...

не хочу умничать! но это просто самомнение! обосную 8ми и 16ти клаппанные боши одинаковые, только в шеснарике добавлены два ключа у правления катушками зажигания и несколько незначительных смд компанентов... процик одинаковый, различие только в B 7.9.7 и B 7.9.7+ . даже на классике стоит обычный 8ми клапанный бош, только с ПО под ВАЗ 2105ть...

вах! очко оноЖ не железное.... начал читать и булки подсократились малёха! шутка достойная, заценил. а прикинте всерьёз без сладкого остаться!!!

вот господа немного инфы по М73: цитата: "КЛАССИФИКАЦИЯ М73 Конфигурация1 производятся двумя заводами: НПО «ИТЭЛМА» и «АВТЭЛ». На сегодня это контроллеры перекрывающие линейку «переднего привода» ВАЗ: A(I)308DA02, A308DB03, A3028RA01, A3028RA01v2, A3028RA02,A(I)317DA02. Конфигурация2 производятся двумя заводами: НПО «ИТЭЛМА» и «АВТЭЛ». На сегодня это контроллеры перекрывающие линейку «Классика»,«Приора»,«Калина»: A(I)327RB06, A(I)327RC07, A(I)373DA01, I303CE05. Конфигурации процессоров отличаются вариантами расположения на плате конфигурационных резисторов и соответственно совершенно разным софтом. Конфигурация 1: Полный размер Флешь 917,504 кБ. Программно отличаются между собой главным образом бутлоадером (начальным загрузчиком посмотреть можно любым диаг. оборудыванием графа: код блока управления 0848 или 0823 и тд.). Конфигурация 2: В этой конфигурации процессора совместимость ПО больше и проще. Все прошивки имеют одинаковый бутлоадер и достаточно «родственный» SOFT. Полный размер флешь 589,824кБ. "

всё просто! ждём письмо с АВТОВАЗа. так как этих машин еденицы можно пока расслабится :AllSmail (25):

всё конечно хорошо, но в этом письме нет распиновки М74к, поверте господа на классике пины не совпадают, причём кардинально... с помощью друзей приближенных к ИТЭЛМА распин М74к получил, очень скоро АВТОВАЗ вышлет диллерам новое письмо с описанием системы М74к.... :AllSmail (6):

спасибо конечно! речь в этой теме идёт правда о перепрограмировании блоков М74, М74к, и сопутствующих с этим траблах... что касаемо диагностики этих ЭБУ, прекрасно справляется с этим, выложенная здесь прога под названием "http://www.auto-bk.r...attach_id=20857"]SteVaz[/url]" по протоколу обмена МЕ17.9.7.

у мя Касперский молчит, а это говорит о многом... поверь там всё нормально!

давича в другой смене у парней тачку притащили, после самодельной установки магнитолы (приоро-вод зажал 800 рубчиков за установку матафона...) в результате получилась новейшая деталь:

господа столкнулся с делемой: на классике стоит М74к(+) с одним разъёмом (№1) "большой" , а следовательно распиновка контактов разъёма ЗБУ другая. вопрос есть ли уже в природе нормально-человеческий help по этим мозгам/системе? а то естественно чипнуть-рипнуть нихрена не получается.... немножко фото "чуда" прилогаю:

ну вот началось в колхозе утро! всем хорошего дня и побольше жирных клиентиков!!!

водичка кстати попадает на ура! после моики, особенно на предпродажке, когда кёрхером моют под капотом, блоку приходит пистец! правда можно посушить но не факт! у мя чёто было наподобии тоже с классикой: вкл. ошибку по ДТОЖ, естественно вкл. ФАН (он же вентилятор/карлсон), а затем выкл. топливо падача (тачка глохла). пролечилось всё банальным поджатием контактов в разъеме ДТОЖ. тачка тоже была конца 2010 года/свежак! ещё варик попытка коряво записать/читать ПО/ЕПРОМ в ЭБУ.... (хотя конечно врятли). комбилодырем всё шьется на ура, только естественно своим софтом ( A(I)327RD08) причём буква значения не имеет. после записи не родного софта машинка просто не заводится, всё просто!

господа я не в теме! что такое "слонячий развод"? прошки взял у давно зарекомендовавшего себя "немца". попробую отпишусь!

если в смысле прописан иммо или нет? в этих епромах иммо не прописан! пользуйся сам утром с товарок скачал.

смотри пост № 2 програмка чёткая, сегодня с помощью данного девайса смотрел тачку на М74ом мозге, вполне адекватно по протоколу МЕ17.9.7 работает ! очень большой + всякие вкусняшки в виде АПСов, ЭМУРов, САУКОов и тд. прога-ЦАРЬ! :AllSmail (6):

вот вам немного епрома: в архиве М73 (А I), B7.9.7 (+ не плюс), М74 (итэлма) что касаемо М73 А можно пихать любой от автэла, за исключением A373DB04 (с шилдиком ДПКВ) вот одна умная цитата: "Помним, что: В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций. Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ". На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04 Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет!" епром ВАЗ.rar

доброго всем дня! хочу поделится небольшой радостью: тока что скачал и записал полностью весь флаш и епром на М74 (четырка), всё делается очень просто и быстро. издевался над непроданной товаркой! шил/читал комбиком. а благодоря товарисчам, (их бренд/имя очень известно по всей стране, по этическим соображением оно не звучит) стал давича ещё и обладателем полного пакета тюнинговых прошок на М74, вообщем нужна первая жертва/подопотный и вперёд с песнями!! что касаемо диагностики гляжу эти тачки ДСТ-12 по протоколу М7.9.7 Е3. коряво правда, но на днях жду обгрейда прибора до МЕ17.9.7 М74 М74+/к (да да господа классика с простым дросселем но с ДМРВ ИТЭЛМА). вообщем вот пару мыслей по данному вопросу. :AllSmail (6):

очень большое спасибо за программу! реально классная вещь... :AllSmail (9):

ЧАСТО БЫВАЕТ ОКИСЛЕНИЕ КОНТАКТОВ на разъёме ЭБУ. и надо больше конкретики (какая прошка (сток / не сток), если не сток может кто крутил обороты ХХ, частенько бен. насос теряет производительность в движени(тоесть под нагрузкой), реже бывает говнистый топливный фильтр (это насчёт провала ) ну и конечно пресловутая сеточка Б/Н (фильтр грубой очистки топлива). насчёт "выс. уров. сигнала ДК" может быть как следствие подсоса/ некоректного показания с ДМРВ.. вообщем вот пару мыслей по этому поводу!!

господа не хочу умничать, но очень часто бывает: -грязный дроссельный патрубок -порванные резинки (заглушки на впус. коллекторе) -окисленный разъем ДМРВ -окисленный разъём колодки ЭБУ -постоянно открытый клапан адсорбера -потрескавшаяся воздушная гофра (очень часто снизу, не сразу и разглядиш) реже бывает не совпадение меток ГРМ и вообщем всякая другая циркотня... совет: вперёд на диагностику инжектора!!!

леша привет! на самом деле в этой машине были зажаты клапана (практически все), плюс плохая масса, насчёт епрома, ничего не могу сказать так как сам лично подкидывал бошару (так вот на бошике всё было идеал!!!), затем для чистоты эксперимента подкидывал СВОЙ Я7.2 с разными прогами (результат был немного лучше но не айс/ манера вождения-ублюдочная!!!!!!/. а вообще у меня сложилось впечатление что клиент "не адекватен", потому что так ездить как он это ЛАМО. вообщем после чувака-диагноста с "алмаза" этот пацик (хозяин калины) от всех отстал (СЛАВА БОГУ!)..... вывод: история запутанная и тёмная, как говорится "не дай бог кому!"..