Navigator742

Тему можно закрыть. машина уехала

Приветствую форумчан, Проблема следующая Прибыл автомобиль Toyota YARIS HIBRID 2012, диагноз не заводиться, зажигание включается, но нет режима REYDI? ключи переписывал синхронизацию перемычкой делал, ошибок нет вообще, в блоке гибрида нет разрешения на запуск от иммобилайзера, есть мысль переписать чистый дамп и прописать все с нуля, может кто-то поделиться чистым дампом блока сертификации. P.S. Как потом узнал клиент пару раз на день отключал батарею 12 вольт так как ошибки были по высоковольтной батареи

Уважаемые форумчане, кто подскажет название данной микросхемы, после лобового и короткого данная микруха приказала долго жить, разобрать что на ней написано не смог, заранее спасибо фото прилагаю

тему можно закрыть, после долгих разборок оказалось что замену блока сделали на дилерском центре, хозяину ничего не сказали, и для чего было это сделано тайна покрыта мраком.

Добрый день, прошу совета или подсказку, w221 M273 ee55 2006г Машина прибыла с диагнозом неисправность ABR, блок на связь не выходил, после проверки питания и контактов был куплен такой же блок, а теперь внимание A0375456332 хотя по вину требуется A2215459332, блок установлен но при диагностике выдает что диагностика блока возможна в урезаном виде так как блок не задокументирован для данного авто, в конечном итоге удалось оживить старый блок и о чудо, блок тоже выходит на связь в урезаном варианте, были перенесены кодировки из старого блока в донор но нечего не помогло, машина побывала до меня еще в одном СТО, с проблемой просто не завелась, после ее оживления вылезла неисправность ABR. Вопрос каким макаром блок W204 можно привязать к W221.

смотрел но там не очень все видно

Добрый день. Открыл тут свой по причине error 2, и обнаружил кучу недостающих деталей, может у когото есть схема, и проц.

все сделали машина уехала, слетела кодировка в коробке.

Проблема в том что машина один два раза в день не заводиться, какой либо логики нет, может на холодную может на гарячую, может неделю ездить без проблем, замок уже меняли, а теперь вообще стартер не включается. DAS_FSB.pdf DAS_STARTER.pdf

ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ЗАМКА ОШИБКИ ОСТАЮТЬСЯ ТЕ ЖЕ ПЛЮС НЕТ СВЯЗИ С ЗАМКОМ

Ребята я же все писал:перебрал все соединения CAN.Смотрел старом, сегодня попробовал подкинуть другую приборку, ничего не изменилось.

Доброго дня. Приехал клиент на MB 220 2003г дизель 4,л WDB2200281A211376 с небольшим букетом ошибок. EGS - Электронная система управления АКП i P2314 Одно или несколько сообщений блока управления N73 (блок управления EZS) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN ) P2316 Одно или несколько сообщений блока управления N19 (блок управления кондиционером) недоступны на шине CAN. (Ошибка таймаут шины CAN ) P2315 Одно или несколько сообщений блока управления A1 (комбинация приборов) недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN ) P2404 Переданный системой регулирования тягового усилия через шину CAN сигнал выключателя стоп-сигналов недостоверен. ESP - Электронная система стабилизации движения а/м - f - C1200 -008 S9/1 (выключатель стоп-сигналов) : C1024 -004 Нарушена связь по CAN с конструктивным узлом N73 (блок управления EZS). Перебрал все соединения шины, отключал по очереди блоки(вдруг какой то садит сигнал) проверил уровни осцилографом, ошибка появляется включении зажигания и только , если стереть ошибки и не выключая зажигания покататься а потом прочитать по новой, ошибок не будет, но стоит выключить зажигание и включить снова, опять будут сидеть родненькие. старухой проверил все разрешения с замка, и с ECP датчик тормоза проверен и заменен для уверенности, при тестировании старом работает безукоризненно, чувствую что проблема в щитке но подкинуть нечего Может кто сталкивался, укажите направление куда рыть.В файле полный отчет по диагностике. Спасибо DAS220_kontrol.pdf

То что показывает это не все, для начала после калибровки промеряй растояние вручную от центра колеса до крыла, иногда клинят штанги на датчиках уровня , проверь их, проверь ходовую на предмет согнутых рычагом и т.д.ну и обязательно проверь герметичность пневматики, лучший вариант полностью поднять,и подержать пару часом потом замерять растояние рулеткой от центра оси до крыла, может измениться максимум на 2-3мм

Доброго дня. может кто даст фото разводки под микросхемой U20, с моей шашлык получился ,и дорожки погорели, фото желательно крупным планом. Спасибо.

правильно 3, адаптер не подключил. спасибо

Добрый день. Запустил Галету 53, проверил все норма, решил прочитать через обд машинку , подключил все норма но как только включил зажигание из Галеты пошел спицифический дымок , вскрыл оказалось сгорели две микрухи MAX481 на такой же плате здесь на форуме стоят ST485, вопрос в чем разница между микросхемами, и вдруг кто то сталкивался , причина выхода из строя микрух, если бы одна то понятно но две навивает нехорошие мысли, питание стабильное 4,9 вольтана микросхемах.

Спасибо всем кто откликнулся, оно конечно проще на заправочной станции кнопки нажимать. проблема решина

Приехал SEAT с проблемой не работает кондиционер, давление в порядке, был неисправен датчик давления, заменил, при постоянных оборотах напряжение управления на клапан не подается , обороты показывает 000 но стоит нажать на газульку и резко сменить обороты сразу появляется на клапане напруга , и показывает обороты , если держать высокие обороты постоянными то все отключается через пару секунд, если постоянно подгазовывать то все работает, при плавном подьеме оборотов включение не происходит, контролировал с помощью VAG-COM , ошибок нет, иногда вылетает ошибка нет связи с блоком двигателя, вопрос о том что это и есть проблемма не актуален, почему при прогазовке все работает.

Выздоравливай, закинул на 4276 8110 4711 1371

Вопрос ведь в том что донор с другим номером, будет ли он совместим, вот в чем вопрос

Доброго дня. есть Mercedes Vito 2007 2.2 CDI накрылся блок управления, A 646 150 07 77 HW 31.06 SW 46.06 с таким номером найти не могу, предлагают с другим номером, но вопрос насколько он будет работоспособен, и не будет ли проблем с привязкой. Спасибо.

отключаю датчик распредвала никаких изменений, искра точно также бегает, при том что с датчиков сигнал нормальный на комутатор приходят сигналы хаотические, нет никакой переодики, плюс из трех катушек с одной искра может пройти раз в 10-15 секунд, а на остальных лупит как попало, лет восем назад был у меня авто с такой же неисправностью, была оборвана сигнальная земля, сдесь проверил вроде все, нооооооооооо

и форсы тоже

Синхронизация имееться проверены метки и проверенно с помощью осцилографа, катушек три, при отключении датчика распредвала, ни каких изменений тоже нет(такая же беспорядочная искра)

Притащили Mitsubishi Pajero 3.5 1999 года. Во время движения двигатель затроил, чел машину заглушил потом с трудом завел и так доехал домой, утром машина не завелась,После ремонта (в другой мастерской) притащили мне, ошибки все стерты, при попытке завести идет безпорядочное искрообразование , на дух цилиндрах искра вообще отсутствует, подкинул ECU изменений нет, подкинул коммутатор изменений нет, метки на ремне (разнос на пол зуба), датчик разпредвала и коленвала функционируют нормально, снял осцилограммы, Может кто сталкивался