UNick

А это не одно и то же?

Схема

Вы же видите что у вас не всё так плохо, все параметры укладываются внорму (см. типовые параметры). А расход зимой в любом случае повышается, плюс стиль езды (активный,умеренный,пробки, прогревы, расстояние от стоянки до стоянки, время за которое вы проезжаете данное расстояние) контроллер у вас с нормами токсичности Россия-83, т.е. без ДК. СО-потенциометр - программный и выставляется из программы диагностики изменением коэффициента коррекции СО. Но вот какая незадача: дело в том, что программа OpenDiag пока не может регулировать СО, я сам с этим столкнулся. Виктор(ViViSektor) обещал к следующей версии доработать этот недостаток. Так что СО пробуйте регулировать из другой программы. Но желательно это делать с газоанализатором, но судя по параметрам у вас там всё будет ОК. попробуйте его двинуть чуть в минус.Слушайте как работает двигатель, при обеднении смеси его потряхивает как бы подтраивает, появляется "натужный" "рычащий" звук.При обогащении(СО в +) движок работает ровно - "урчит,мурлычет,шепчет".

Конечно влияют. Разнеси ЭБУ и антенный кабель и увидишь.Заземли корпус эбу.

wesome сообщение выше читали? проблема решена.

Начинай с проверки возбуждения на генератор, лампочка зарядки на панели приборов при вкл. зажигания горит? и т. д.

Да ещё вариант если двиг. 8кл. - отрегулировать клапана, если не поможет, то всё вышеперечисленное. Найдите хорошего диагноста который вам всё проверит и прошьёт. .

Гони её в гарантию пусть меняют, походу где- то сэкономили на катализаторах г... пошли. Если прошьёшь слетит гарантия.

Бензин конечно говно, но и качество деталей оставляет желать лучшего.Минимум - поменять заправку, а так менять кат если тем более машина на гарантии. Если не на гарантии перешивать в Е2 с удалением ката.

РДВ по типовымпараметрам должен быть 22-34. Попробуй увеличить перетечки воздуха через ДЗ, подгибая упор дросселя чтобы ДЗ приоткрылась. И какое АЦП ДПДЗ в покое. Попытайся выставить его 0.56-0.6В

Проверь приходит ли напряжение на замок зажигания и сам замок. схема массы

Не вводите людей в заблуждение если сами не помните.Цикловой расход воздуха 80мг/такт это не бедная смесь а побогаче чем с вашими 90мг.Воздуха меньше смесь-богаче.Часовой расход тоже норма. Расход воздуха на 2000об/мин должен быть ~20+-1кг/час, на 3000об/мин ~30+-1кг/час мама-мия!

Пропуски у него фиксировались в движении, т. е. когда клапана прилично разогревались и не закрывались отсюда смесь не воспламенялась.Контроллер видя пропуски отключал топливоподачу на этот цилиндр.Вкл/выкл не устраняется механическое повреждение, а перезапускается ЭБУ и он начинает подавать топливо во все цилиндры до следующей фиксации пропусков.

Запускается в режиме совместимости Win98.

Она с ним и работает через виртуальный СОМ-порт. А вы его дорабатывали по нижеприведённой схеме. По описанию связь становится более устойчивой и возможно не будет зависеть от температуры.

Не, не, не считаю ацп из параметров убирать не надо, можно убрать из графиков.Можно добавить кнопку выхода из управления ИМ.

Так они выделяются двойным щелчком мышки и увеличиваются в 2 раза по аналогии с мотор-тестером.

Блок Я5.1.1-...-71 Россия-83 при выборе рег. СО ползунок стоит на 39%. когда его двигаешь он передвигается по процентной шкале, но сам коэфф. не меняется. Если коэф.СО изменить в другой программе то при заходе в OpenDiag в регулировкуСО ползунок уже стоит на другом месте и шкала почему то измеряется в % от0 до100. Коэф. +0.152 соответствует 39%, +0.156 - 40% и т. д. С наступающим Вас Виктор сочельником и Рождеством!

проверить положение ДПДЗ в момент зависания оборотов а лучше подкинуть новый датчик.

А мне бы СО покрутить. Можно надеяться?

А светодиод на иммо есть? или только заглушка? скорее всего его там нет, т. к. даже не активированный он мигает когда зажигание выключено и горит когда включено. Поэтому надо будет перемкнуть клеммы 9 и 18 на колодке иммо чтобы к-линия дошла до диагностической колодки. . посмотри

DrWeb и Kasper НЕ ругается. У меня не вылетает. Вентилятор включается, температуру корректировать можно в редакторе прошивок или БК.

Теперь ОК! Просто у тебя были нарисованы диагностические разъёмы(мама) которые стоят в автомобиле. а на разъёме шнура (папа) контакты находятся соответственно в зеркальном отображении. И ещё я бы массу подключил на клемму А.

Дело скорее в бортовом напряжении, только не в повышенном, а вероятнее в просадке напряжения во время пуска-зима, аккум. чуть разряжен вот и просадка. Попробуйте зарядить аккум. или подкинуть свежий и повторите попытку.

GND -от английского слова ground - земля, масса (минус питания в данном случае). Ещё надо соединить массу (GND) с колодкой А разъёма. L-линию можно не подключать. Разъём и почитай и перепроверь всё прежде чем подключаться!