3007

а перемычка 4-13,на 200 канает ,скорей всего теряется гдето контакт в разьёме.

Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора. 1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. 2. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд 3. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд 4. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд 5. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд 6. Окончание Обучения закрытому положению дроссельной заслонки 1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. 2. Поверните зажигание в положение ON 3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться. Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ 1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры 2. Все потребители электричества выключены 3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры 4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд 5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена. 6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд 7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора 8. Выждите 7 секунд 9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно 10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК 11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ 12. Выждите 20 секунд 13. Форсируйте двигатель 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/CR-V/

ну вот наконец-то добрался до самого люка.вытащил его на свет божий и начал шаманить.первое ,что заметил выскочила направляйка с одной стороны.поставил обратно и о чудо,люк стал нормально закрываться(т.е.идёт прямо не задираясь)правда не долго.стоило открыть изакрыть как снова косяк.поипавшись немного решил снять стекло для изучения направляющих.так вот сами направляйки железные но покрыты слоем пластика и этот пластик местами разрушен,что и вызывает сбой работы всего люка.если честно был в немного в шоке.2007 год и уже пипец люку.к слову скажу имею ЦРВшку96г.в.люк до сих пор как новый гоняет.теперь и у япов нету качества.отдельно направляйки не постовляются,только всё в зборе.цена качества 75 тыров.адаптация люка нужна для более корректной работы люка:а именно для подъёма,опускания,открытия(на половину)и закрытия от одного касания кнопки.задумка хорошая ещё бы качества. ТЕМУ МОЖНО ЗАКРЫТЬ.

6110-регулировка впускного распредвала.6806-слишком низкое давление турбины.по моему так.

Добрый день соклубники!имеем вот такое авто в ремонте.проблема в незакрывании люка.авто такое пришло с япии(без пробега по РФ)сверху заклеен полителеном.при проверке обнаружилось,что не реагирует на закрытие.снял кнопку управления,почистил,поставил обратно начал дёргаться,но вместо закрывания он поднимает заднюю часть и в клине.кое-как при помощи рук и игрой с кнопкою закрыл.сделал адаптацию-адаптация прошла.(при помощи кнопки).поднимается от одного нажатия,закрывается так-же и без рывков.но стоит открыть (в смысле сдвинуть назад),открывается до половины.при попытке закрыть(т.е.задвинуть)подпрыгивает задняя часть и люк открывается ещё больше и так до полного открытия.при задвигании опять тоже самое т.е.поднимает задницу вместо задвигания.получается,что он не понимает,что люк находится в заднем крайнем положении?теперь вопрос:как его обучить заднему крайнему положению?если адаптация производится в крайнем переднем.блок управления находится вместе с маторчиком.для определения места положения люка стоят две микрухи на плате,под ними магнит на оси маторчика(похожие видел на ПРАДИКЕ 2012 на -датчике ноля руля).отсюда вывод-замена блока вместе с матором?или имеется какая нибудь другая адаптация?

а ты уверен,что это ЦЗ?может это твоё?http://wish-club.ru/forums/index.php?showtopic=1156

попробуй вот так: 1. Сесть в машину, убедиться, что все двери закрыты, заблокировать их кнопкой на двери водителя 2. Разблокировать и открыть только водительскую дверь, вставить ключ в замок зажигания, не поворачивать и затем вытащить. 3. Не закрывая водительскую дверь, используя кнопку на ней заблокировать и разблокировать центральный замок 5 раз (Lock, Unlock, Lock, Unlock, Lock, Unlock, Lock, Unlock, Lock, Unlock) 4. Закрыть и снова открыть водительскую дверь. Опять заблокировать и разблокировать центральный замок 5 раз кнопкой на двери 5. Вставить ключ в зажигание в положение "ON", затем вытащить. Двери должны сами разблокироваться/заблокироваться (т.е. центральный замок отработает цикл закрытия/открытия) Если этого не произошло - значит надо начать все сначала 6. На ключе нажать одновременно и держать LOCK и UNLOCK, но не более, чем 2 секунды 7. Нажать LOCK на 1 секунду. К этому моменту кнопки ключа уже прописаны и после нажатия LOCK двери должны заблокироваться. перевод мой вольный Выявленные нюансы: 1. Если у вас срабатывают не все замки, либо какой-то замок с первого раза не до конца переводит блокирующий рычажок, то возможны проблемы при прописывании кнопок 2. Если у вас не работает или сбоит концевик двери (не загорается лампочка в двери при открытии, не появляется ритмичный "пик" при вставленном ключе и открытой двери) - то это также будет являться проблемой при прописывании кнопок

показания ДМРВ при резком газе меняется?

сигналки,секретки имеются?что с давлением топлива в момент отказа.

синхронизацию проверяли?

Дело скорей всего в заслонке.обычно при сбросе газа завывание турбы из-за неё.

проверяйте синхронизацию ДПРВ и ДПКВ.

на маздах и фордах ,частенько подклинивают регуляторы х.х.

в эситронике ошибка трактуется как,неправильный сигнал форсунок 2и5 цилиндра.попробуй поменять 5 и 1.(если конечно вытащиш 5)

подклинивание клапанов проверить легко,на х.х.померяй компрессию по всем горшкам.

проверяйте свечи.если они стоят в колодцах там скорей всего вода.

это знаю,но была надежда,что кто-то уже починил.цена испугала хозяина.плюс к инвертеру нужно ещё блок гибридки.

Sels ,а что именно там нужно смотреть или проверить?авто так и не починили.блок вскрывал внутри визуально всё чисто.

померять цешкой напряжение датчика давления возле проца .

на рампе иеется клапан сброса или нет?если есть проверь его.

всё верно.при неисправном датчике давления будет гнать регенерацию.была такая же КУГА, по пробегу более3км. запускалась регенерация включался карлсон и увеличивался расход.решайте вопрос с датчиком и будет вам счастье.

должна заводиться без адаптации(во всяком случае многие заводятся).низкое давление имеется?

при установке могли надорвать уплотнительное колечко.на рампе есть регулятор?

глянуть бы синхру осцилом.