serg1077

Немного уточню. На приоре это ключ с красной меткой в торце ключа ( обучающий ). Без него обучить остальные ключи ( обучаемые), не выйдет. Рекомендую удалить иммо с корнем. Только правильно это сделать. Иначе гемор с электропакетом гарантирован.

Очень жаль, что автопром ( ваз ), халтурно поставился к разработке иммо и вообще электропакета. А идея то неплохая...

И даже пропайка не всегда помагает, или ненадолго.

Ну что ж, дело в следующем. Берём пищевую нержавейку, проволока диам. 2мм. ( можно и меньше, зависит от потребностей ). Магнитом не берётся. Разклёпываем молотком до тончайшей фольги и на алмазном кругу спиливаем в ширину дорожки, ( растояния между ног микры ), и изгибаем немного. Слова это одно. Сделаю фотки юсб микроскопом --- будет понятнее, выложу сюда. Возможно всем пригодится. По возможности сниму видео. Выручало не раз...

Приветствую. Лучше отключить совсем, ( правильно! ) и залить толковую прошивку. Было такое что электропакет жил "как хотел " - когда ему вздумалось -открывал или закрывал окна, включал повороты итд. После удаления иммо- как " рукой сняло ", всё ОК. А связано с тем, что плата брелка уже, возможно, имеет микротрещину.

Приветствую. По п.1. Скорее всего катушка потянула блок ( транзюк ). Проверить можно тестером, КЗ нигде не должно быть. Дата шит на транзюки расскажет многое... 2 . Очень желательно впаивать одинаковые ключи с одинаковыми параметрами, особенно сопротивление канала в открытом состоянии-- всё берётся в сравнении с оригиналом который стоял. Желательна замена на IR. 3. Я выпаиваю при помощи паяльной станции + газовый паяльник. Феном ( от станции ) грею с низу а газовым паяльником отпаиваю. Очень скоро и не превышаются температурные режимы. Запайка аналогично. 4. Что за элемент не скажу, но очень похоже на токоизмерительный резистор 0,01Ом. 5. Конечно можно, осциллом посмотреть. Как то так, могу ошибаться. По поводу выпайки транзюков... Сделал приспособу и с её помощью отпаиваю сначала ноги а потом всё остальное. Очень аккуратно выходит. Дорожки целые всегда. Использую также для выпайки микросхем. Интересует -- расскажу.

Датчик заменили и всё ОК. Нужно шевелить не только ручками но и извилинами. Особенно когда попала машина с " перепаханой " проводкой + ко всему сигналку подключили к модулю зажигания. НО беда, как говорят, одна не ходит. Светит замена ВВ части, но эта " опера " не в эту тему. Всем помогавшим спасибо и .

Совершенно верно.

Сопротивление открытого транзюка, в первую очередь, влияет на энергию в виде тепла, которое на нём выделится. А вот на мощность искры влияет много факторов, например- зазор в свечах, степень сжатия, напряжение бортовой сети.

Приветствую. Одолел таки 10ку с бошем. Первая причина- бракованный предохранитель. Вторая и наверное самая главная- вышел из строя ДПКВ. Пока холодная - работает бош как часы, только прогрелся датчик - незаводится, ( нет впрыска и искры ) такое может быть? Плюс ко всему сгорела лампа ЧЕК. Завтра клиент другой датчик поставит и посмотрим.... копаем дальше.

С наступающим Новым 2013 годом Всех!!!!!!!!!! Тoolsi а как ты ключи звонил? Где мерил? что получилось 1486 Ом. Выпаивал или в блоке.

Вот об этом я и подумал. Буду всё проверять. При заводке контачит но при вибрации наверное контакт пропадает...

Приветствую. Запоздало но отпишусь. После электрического теста транзюк похож на живого, но по осцилу очень маленькая амплитуда сигнала. Транзистор был заменён на----FDB44N25, после чего проблема решилась. Машинка уехала, но хозяин ещё и комплект взял, насос и форсы. Спасибо, всем помогавшим .

Вот и проверил. Бош жив оказался. Работает другая тачка как часы. Пора проводку ковырять, что то и куда то, не доходит. Бум искать...

После установки на другую тачку - отпишусь. Неотключаемое питание и питание с замка в норме, массы на месте, на блок приходят. Эксперимент поставит точки над и.

Приветствую. Запоздало но отпишусь. Блок таки "воскресил". Была заменена микра с трещиной о которой писал выше. Блок начал выходить на диагнозу но с перебоями. Подключили зарядное, поднялось напряжение до 14.3в. Диагноза стабильна. Прописали форсы ( были новые их и поставили ) и машинка заработала как надо. Всем помогавшим- Спасибо!

За наличия времени сегодня поставлю блок на другую тачку. Посмотрим где собака порылась. . Спасибки за советы.

Доброго времени суток. Прикол с бошиком MP7. Машинка 10ка. Первый раз заводится с полтыка. Работает как часы, можно целый день ездить, до того момента когда заглушил. После не включается бензонасос, главное релле, нет искры. На диагнозу выходит. После простоя в несколько часов. Опять всё по кругу. Ошибок никаких. Может кто встречался с таким траблом. Иммо нет. Думаю поставить блок на другую десятку для проверки.

Пробуй так: 1. подключение стандартное для перепрошивки. Смотри на чиптюнере. Доработай блок. 2. нажимаеш установить связь и СРАЗУ! подаёш питание на блок. При условии что шьёшь чиплодырем 1.97.7 Как то так, пробуй. Танцы с бубном упустил. А таким "макаром" прокатило.

Приветствую. На столе блок на диагнозу вышел, епром и флеш считалась ( после некоторых танцев с бубном ) . Осталось иммо отрубить, предварительно залив не обученный епром. Так же найти возможный обрыв к-лайн. Всем помогавшим .

Да номерок.... не дописал. 0 261 201 421 мотроник 1808 0251 После того как глюкнул иммо на диагнозу блок не выходит. На столе блок не подключал ещё. Может ли иммо блокировать доступ по диагнозе? Электропакет вижу, иммо нет. Чудеса прям.

Доброго времени суток. Попала машинка приора с глюкнувшим иммо, и никак не могу найти чистый еепром. Мож завалялся у кого? Вот иденты блока. Я так понял это 7.9.7+ . По плате один в один. Бош 21126-1411020 D74XC0611 ( такого идента прошивки ещё невидел )

Проц заменил и всё поехало!! НО прокопался.......

Приветствую. Специалист- профиль заполни для начала. Бомжам не помогают тута. А по транзюкам... насколько помню управляются они лог. уровнем ( схемки нет под рукой ), тоесть если ему на затвор подать напряжение больше 3,2 вольта то транзюк гарантированно открыт, вот и смотри дальше. Если ДПКВ индуктивный ( катушка с магнитом ) то он сам генерит напряжение ( сигнал ) смотря когда мерить будеш, ( с датчиком или без) по схеме там есть делитель напряжения. И какоето напряжение ( небольшое ) может присуцтвовать. Был трабл, машина периодически ( спонтанно ) глохла. При замере на датчике в момент заглохания появлялось + 4.8в и как результат замена датчика, был обрыв внутри. Вот схема. Изучай.

ОК. По наличии времени проверю и это.