serg1077

Приветствую. Проверил всё что можно было. С механикой вроде всё хорошо, как и писал на пусковом спрее заводится отлично. Но с насосом проблема, на диагностику невышел. Пробывал прогой Дениса. Так же под микроскопом нашёл почерневшие компоненты на плате мозгов. Транзистор визуально целый, отгоревших ног нет. Прихожу к выводу что мозги накрылись. И ещё, нашли рабочий тнвд+ форсы, ( машина после ДТП ) цена- 300уе, Нормальная цена на это ?

Да... про иденты "провтыкал" извиняюсь. Так всё навалилось... Ауди А6, 2.5L, V6, Дизель. Кое что и меня насторожило - по диагнозе движёк АКЕ, а на пластиковом кожухе - АКN. Emilo -спасибо! С понедельника начну проверку всего ився.

Ustas_31, правильно подметил! Появилось время -посмотрел осцилом. В результате ни при вкл. зажигания, ни при прокрутке стартером ШИМа нет на управлении дозатором. Остальное буду проверять с понедельника. Так же попробую прогой Дениса насос посмотреть. И ещё мож у кого завалялась распиновка разьёма насосов VP44 - VP30?

Читать умею. Что такое ШИМ тоже знаю. Выложил мыслю. А проверить думал макс. впрыск, если так возможно. А что в идентах насторожило? Мозги сказали родные. Иденты с ВСДС брал. С машиной вроде ничё, как случилось написал выше в посте 34.

Осцыл есть, проверю вечерком. Заодно и шайбу. И ещё, мысля-- при макс. длительности ШИМ будет макс. впрыск? Если так то, возмож но ли, например принудительно закрыть клапан ( максим. впрыск, так как при отсуцтвии напряжения он открит и впрыска нет ), подачей кратковременно- 12в от лабораторного БП, чтобы посмотреть подхватит или нет? предварительно отсоединив от мозгов насоса.

Спасибо за советы! А машинка до меня 3 месяца стояла. VCDS на аглицком и перевод кривой получился. Ко мне попала с "вывернутой" проводкой наружу, во многих проводах проколы ( чтото меряли ). Да и ещё, напряжение на управлении ( Дозатор топливоподающего насоса ), при заводке- 12в и сразу спадает до 5-7в а то и меньше. А напряжение на проводниках которые идут под головку насоса практически постоянное при заводке -- 5в. Мерял тестером. Может это как то прояснит ситуацию. Машинка много сервисов повидала, и ничего несделали. А случилось всё когда она тронулась на светофоре не с той передачи, машина заглохла и больше незавелась. На каком то сервисе даже ТНВД другой ставили и проблема осталась, ( со слов хозяйки ).

Доброго времени суток. Попала такая же машинка с такойже проблемой - незаводится. И есть несколько вопросов. По диагнозе вылезло две ошибки, и по моторнику немогу перевести, предполагаю что это ошибка по дозировочной игле. Вторая по датчику абс левому по ходу движения, замыкание на +. Прилагаю скрины ошибок, помогите идентифицировать. Машинка до меня простояла уже месяца 2-3. Пробывал на пусковом спрее - заводится а впрыска нет. Система прокачана, воздуха нет. Подозреваю что пробит управляющий транзюк. И ещё какой прогой смотреть сам насос? ( это ещё неуспел ). Буду оч благодарен за скорые советы. Скрины.zip

Приветствую. Можно ли ставить BMW INPA-EDIABAS 5.0.1 на тот же комп где стоит VAS5054A? Не возникнет ли конфликта какого? При условии, что в одно время будет работать только одна прога.

Приветствую. silman , я это понял. Интересно что движёк приводит.

Приветствую. Вот фото того блока который малость "перегрелся" и есть микра в нём с трещиной-МС33887, За что она отвечает в машине? Походу это контроллер движка DC. И в общем побольше инфы о блоке, если кто с таким встречался. Его данные в первом посте.

Приветствую. MASANY - Сам я, не из слесарей, в профиле всё написано. С проводкой всё гуд. И АЗЫ я знаю. Пришёл к выводу что нужно восстанавливать старый блок. Так как на нём хоть как то работала машинка. Попробую прочитать марку микры ( которая с трещиной ) и заменить. А дальше посмотрим...

Послезавтра осмотрю два блока основательно и дам результат о схожести блоков.

Real1,блок который рабочий, припёрли из польши, практически один в один, с тем что ты выложил, сказали что блок "обнулили", но он на диагнозу невыходит и с иммо необщается. Лампа горит постоянно на имике. Втом месте где стоит атмеловская микра сделано отверстие и её выпаивали. Какая её марка? , я так понял это эпром? Хочу слить содержимое со старого блока (который хоть както работал до пожара ) и с этого ( который привезли ), попробую сравнить, может чтото и прояснится. А по автопривязке поподробней плис. Очень интересно. Форсы прописать непроблема.

Доброго времени суток. Возникла ещё одна идея- если перепаять микру памяти из одного ЭБУ ( который стоял раньше ) в другой , чем это черевато? Поработав немного бормашинкой вскрыл пострадавший блок, визуально всё целое кроме одной микры, имеет трещину. Если удастся прочитать марку, попробую заменить.

Сам удивляюсь.

Год 2007. Иммо стоит Sagem UCH-N2. И ещё походу вопрос- как очистить ( отучить ) моторник от иммо? Привязали б , еслибы на диагнозу вышел.

Нужен совет гуру. Renault Kangoo 1.5 дизель DCI наклеено две етикетки на ЭБУ. ЭБУ-- Делфи DCM 1.2 8200513076 Кузов VF1FC1GAF37287181 8200582518 На второй. Ordro 0125 Ref:8200582518 PJI:0430537 Пред история. Машинка после небольшого пожара.Проводка непострадала но перегрелся ( накрылся) ЭБУ, нашли другой, рабочий, ( от такой же машинки ), но на нём незаводится и постоянно светит лампа иммо. На диагностику новый блок невыходит. И вопросы. 1. Отчего может невыходить на диагностику? ( может иммо блокирует ). 2. Как убрать иммо вообще, чтобы запустить движок. Кан Клип имеется. С таким впервые столкнулся.

Приветствую! Извиняюсь за длительное молчание - был в командировке. Прямое подключение на 55пин, тоже не помогло. Но при вскрытии блока оказалась перерезана дорожка К линии после восстановления связь установил только Юнисканом, больше ничего не брало. И вылезла куча ошибок. Также пришлось заменить лямду. Это уже вторая машина с перерезанной дорожкой! Всем помогавшим БОЛЬШОЕ СПАСИБО.

Приветствую. Что ж тут сказать- попадалово. НО! Удалось поднять два блока, после переполюсовки, заменив по выше изложенной схеме, следующие детальки. В одном блоке- DA4, DA5, DA6 , DA9+ (TLE 4729 g. Как у вас ). В другом- DA4. DA5. DA6. DA9 + Епром. Были одни, полностью пробиты ( КЗ ), другие имели очень маленькое сопротивление при прозвонке. Процы чудом выжили. Может и в вашем случае похожий трабл.

Скорее всего на клеммах, ( разъем ) соединение электропроводки и клеммы, бывает что окисляются и появляется сопротивление вместо хорошего контакта, что приводит к разным глюкам в работе.

ПРиветствую. Эта прошивка ( " M7V20L29sp_mmmm" ) для переделанного блока чтобы прошки от полноприводных работали корректно в переднеприводных. А комплектацию оптимально посмотреть через диагн. прогу . В проге покажет что задействовано а что нет. Как то так.

Приветствую. Прошивку под блок (комплектацию ) подбирать. Прочти внимательно эту тему и профиль заполни.

ОПком не самопал со своим адаптером. А переключатель на Клайнике, через него прогой мотроник диагност пробывал подсоединиться. Есть ещё ОПтеч2 для Клайн адаптера, тоже непошёл. Юнискана к сожалению нет. Контакт в разъеме отличный. Может с настройки проги нужно поменять?

Наверное лучше будет приобрести комплектом- ЭБУ+иммо+транспондер. Иначе придётся выпаивать микру с иммо считывать дамп прогером и с него вытягивать код для привязки к ЭБУ.

Доброго времени суток. Хотя и запоздало но поборол я трабл о котором писал. 1. Был пробой на одном из ВВ проводов. Причём просекало на провода самопально поставленной клиентом подсветки подкапотного пространства. Диагноза более менее появилась но связь плохая. 2. Выдало неустранимую ошибку и ошибку епром, как то так. Вылечилось после заливки фулл флеша.