zid2106

Здравствуйте, будьте добры помочь, нужно данную прошивку перевести температуру включения вентилятора в 97 градусов, выключения 94 градуса. Январь 5.1 ....-41 16V J5D07T02.rar

автомобиль мазда 3, двигатель 1,6, 2008 г.в. пробег машине 80 тыс км. Хозяин автомобиля жаждит убрать катализатор.

Здравствуйте, можно ли по показаниям второго датчика кислорода узнать состояние катализатора? Конкретнее если второй датчик кислорода стремиться в сторону обеднения то есть к нулю, но не ноль, где то по АЦП 0,1 -0,2 В, это говорит что нибудь о состоянии катализатора?

Здравствуйте, будьте добры переделать данную прошивку температуру включения вентилятора в 96 град, выключения 93 градуса. a5v05n35.rar

Ага, огромное спасибо что откликнулись, ДМРВ я подкидывал 037 ничего не изменилось. И шланг от адсорбера пережимал не помогло. Распредвалы несколько раз вращал, то ли оба метками "Е" то ли оба метки "I" выходят, там сами звезды на распредвалы как сажаются? через шпонку? может чуток не того? и, если бы они ошиблись скорее с выпускным валом, на впускном валу датчик распредвала стоит, он ругался бы. Хотел еще клапанную крышку вскрыть посмотреть может гидрокомпенсаторы подвисает, но двигатель на гарантии. А конкретнее можете обьяснить с задающим диском на маховике, как его проверить? Двигатель из Кореи, но там чисто двигатель, впускные и выпускные коллетора остались от прежнего двигателя, машина 2005 г.в.

Здравствуйте, данный автомобиль с мотором 1.6, двигатель работает на ХХ не устойчиво, трясется, но временами начинает нормально работать. И бывает что после перегазовки как отпускаешь газ, обороты чуть завышенные остаются. Мною было проверенно: - компрессия по 13 везде; -были перепутаны разъемы местами с первым и вторым датчиком кислорода, исправил. -свечи заменены, провода, искра все норм. -смотрел метки ГРМ, и не понял по мануалу указано что распредвалы впускной вал должен с меткой "I" находиться, а выпускной с меткой "Е", а у него оба находится на метке "I", вообще может работать двигатель если один вал на 180 градусов перепутать? -было проверено на наличие подсоса воздуха несколько раз внимательно, и проливали, и дымогенератором, нашли маленькую утечку в соединении патрубка, устранили но не помогло. -расход воздуха показывает на ХХ 6-7 кг в час, датчик кислорода время от времени перемещаеться в бедную сторону и зависает, в это время начинаються тряски, кратковременная коррекция уходит в 25%, и УОЗ скачет от -10 до 15 градусов. Скидываешь разъем с ДМРВ и двигатель начинает работать нормально и на ХХ, и после сбросов оборотов. В общем проблема пошла после замены двигателя, у старого оторвался ремень ГРМ. Все эти проблемы на новом двигателе. Чего то мне больше ничего в голову не приходит, может подскажите куда копать? И возможна ли эта проблема с ДМРВ, а то как то заставить человека покупать недещевый датчик совесть не позволяет, если дело не в нем будет.

у меня точно такая же ситуация была с шевроле нива с блоком Бош Мп 7.0, оказалось что провода от ДМРВ в жгуте перемыкали между друг другом. А еще как это происходит давление топлива в норме держиться. И еще чо то мне кажется 12.7 вольт с генератора не слабоват ли?

Здравствуйте, будьте добры помочь мне переделать данную прошивку температуру включения вентилятора на 95 и выкл 92 градусов. j5v13i02.zip

ага, а где эту прошивку достать? и как он его будет обнулять?

Здравствтуйте, такой вопрос имеется программатор ROMTool, можно ли с ним отключить иммобилайзер? и как это делается? стираешь прошивку и заливаешь другую, иммобилайзер отключиться?

Там датчик-распределитель(трамблер) стоит, в том то и дело на работу датчика кислорода не было подозрения напруга на ХХ и на оборотах от 0,2 до 0.8 скачет, красивую синусоиду рисует. Ладно вызову днях и еще раз по-внимательнее проверю все, и еще клапан ВКГ проверю, но вроде прошлый раз там не видел такого клапана, а где он находится?

А как сальник коленвала проверить на герметичность?

на мой взгляд зажигание не уходит вперед из-за того звон гидрокомпенсаторов совпадает с частотой детонации. датчик детонации это "слышит" и сообщает блоку управления - "нельзя сдвигать зажигание, там и так все звенит". Правильно предпологаю? А вот на счет гуляния оборотов, сколько у нас в гараже работал двигатель, как мы его не газовали, проливали все никаких изменений. Видать при движении, за счет сброса оборотов во впускном коллекторе, ресивере образуется сильное разрежение и в этот момент из под тишка подсасывает воздух, только как его найти? какими способами? И чо такое ВКГ?

Здравствуйте, опыта с VAGами мало, и их в диагностике не долюбливаю. Данный автомобиль в В5 кузове, мотор 1.6 ADP, 1998 года. Первоначальная проблема. жалоба клиента такая: -двигатель начинает неустойчиво работать на ХХ при теплой погоде на улице. Мною было проверено компрессия - норм, давление топлива - норм, (3,8 атм), свечи -поменял, провода свечные прозвонил. Подключил сканер, ошибки - детонация на все цилиндры (сохраненные), расход воздуха от 3,5 до 4.5 грамм в сек, на оборотах 25-35 грам в сек. датчик кислорода активный и на хх, и на оборотах. Сам лично что заметил при более резком газе, вначале как бы захлебываеться, потом набирает обороты, бывает что может и чихнуть пару раз. Метки грм на месте, катализатор тоже проверял (откручивал лямбда-зонд), форсунки -промыл, проверил на стенде, воздушный фильтр чистый. Все датчики -рабочие. Заметил что угол зажигания не хочет опережаться, газ реще нажмешь сначала по сканеру уходит в минус, потом обратно максимум подымаеться до 20 градусов наоборотах, а если смотреть по стробоскопу на метку на шкиве, метка что газуй что не газуй всегда стоит на одном месте. Да еще есть небольшой звон гидрокомпенсаторов. Что не так? Чего еще надо проверить?

Здравствуйте, нужна любая прошивка на Евро 2, можно и стандартную, блок управления I373DA02, автомобиль приора, у друга катализатор рассыпался.

Здравствуйте помогите найти мануал на Ford Explorer 2007 года с мотором 4.6

Здравствуйте, сегодня делал калину 1,4 16 клап евро 4, и случайно обнаружил вот такую штуку (ниже на фотке-эта штука прикручена сбоку где топливная трубка проходит и куда раньше массовые провода цепляли), что это? Для чего она нужна? И какие неисправности возникает при выходе его из строя?

На старых свечах пробоев не было, искру проверял на разряднике, там еще модуль зажигания спайенный, возможно ли ее проверить осцилографом? и каким образом? давление топлива в норме. когда машина стоит все нормально, проверяешь ДК активный и на ХХ, и на оборотах.

Здравтсвуйте, проблема такая при разгоне автомобиля, проявляються подтраивание и бывает затупление, и при этом выскакивают ошибки : "Низкое напряжение клапана EGR" и "Нет активности ДК1". Мною было проверено компрессия - норм, заменены свечи - были мертвые (новые перед установкой проверены под давлением, промыты форсунки, проверил на наличие подсосов воздуха - не обнаружил, после всех этих операций машина ездила нормально 2 недели. И потом опять началось. Куда еще обратить внимание?

Здравствуйте, можно ли данный блок управления программировать программатором ROMTool менять прошивку, и убирать иммобилайзер?

Все это не то, я прежде чем задать этот вопрос я прочел эти статьи. Я понял что ДМРВ является частотным.

Здравствуйте, меня интересует вопрос, можно ли производить проверку ДМРВ на автомобилях E-GAS по АЦП? И какие показания АЦП ДМРВ должны быть в состоянии покоя? Или с каких проводов ДМРВ можно посмотреть АЦП с помощью тестера в состоянии покоя?

Здравствуйте, прочитал все страницы, хотелось бы узнать, при репроге с помощью модулью BOSCH 17.9.7 K-line загрузчиком комбилаодер, на прямую с разъемов блока управления есть ли схема кабель и пинов на блоке управления к каким ногам подключаться?

Спасибо всем, что отозвались, я тут лазил в форуме и все ответы на свои вопросы нашел, оказывается все эти вопросы несколько раз отжевывались - 16 страниц. Придется прикупить, но чуть позже.

Спасибо, я прочитал, понял что программируется на включенном зажигании. И как отличу я фулл от калибровок, может по размеру файла? В ближайшее время собираюсь брать прошивки у ледокола, у него все они фулл?