Dmitriuk

Мужики, как мне нравится с вами спорить ... =) Шучу. "Сидеть ровно на жопе и деградировать" - это точно не про меня. У меня движняк на работе вполне нормальный. И расти тоже хочется... Но только у меня рост чуть в другую сторону - в плане отработки технологии - чтоб как можно быстрее и как можно качественнее делать стандартную (и нестандартную) работу. Я не про то. Просто мне, честно говоря, немного странно это слышать. Если у вас сервисы на уровне диллерских, то у вас, как минимум, должна быть скидка на диллерские сканеры, а как максимум - они должны предоставляться бесплатно. И плюс - бесплатная техническая поддержка. А если вы пользуетесь ломанными китайскими, и боитесь их обновлять через интернет ... - То что-то здесь не так. Немчура тоже чем-то пользуется - ну так и пусть делится со своими диллерами. А мы будем вам завидовать У-у, ты нервный какой. А успокоиться - никак? А насчет "5 погнутых копеек" - я имею на это полное право. Или этот форум - твоя частная собственность?

Мужики, мне бы ваши проблемы Я, вот, работаю VAG-COM 311, и мне пока хватает ))) Мой сегмент - не сильно свежие авто. И в шею никто не гонит, что тоже немаловажно. Я думаю, что данная проблема должна решаться не на техническом а на административном уровне. У начальства в руках финансовые потоки, пусть оно (начальство) и решает. А на наш век автомобилей хватит.

А что диагностика кажет? АЦП ДПДЗ меняется при плавании оборотов или нет? Если меняется, скорее всего проблема в проводке - ищите перетёртый провод.

А можете "брынчание" выложить в виде звукового файла? Желательно, чтоб микрофонов было штуки четыре, с разных сторон.

Блин, мужики, посмотрите вообще внимательнее на график выходного напряжения с диода. Если плохо видно, можете за лупу взяться. "Фром зирроу ту зирроу", от нуля до нуля. От момента открытия до момента закрытия. График овальный такой, на яйца страуса очень похоже. Называется "парабола". Если на яйца страуса не похоже - можете в зеркало на свои яйца помотреть - примерно такая же фигня. Где там можно высокочастотные гармоники узДреть я лично вообще не представляю. Тем более - в районе нуля, в момент закрытия диода. Правильно Олег говорит - если накатить пиво с водочкой и еще потом косячок курнуть, то можно и не такое увидеть. Включая сигналы внеземных цивилизаций.

Олежа, да я не спорю что акб - это емкий конденсатор. Да еще и к тому же - резистор, т.к. имеет свое внутреннее сопротивление. Да еще и к тому же "конденсатор с памятью", т.к его емкость зависит от степени его заряда. Работает в сети как демпфирующий элемент. Это всё понятно. Да дело в том что у генератора запас мощности 1.2 киловатта (90 А х 14 вольт), и ему хватит дури задавить любой аккумулятор. При неисправном генераторе с перезарядкой именно так и происходит. Потом, "запирание диода" - это вообще-то огроменная глупость. Работа диода зависит только от разности потенциалов на двух его выводах. Диод не запирается, он пропускает. Это две разные вещи. Запирание - это в транзисторах, тиристорах и тд. Запирание - это когда ток не идет вообще, ни в одну сторону ни в другую. Ну и главное: нифига не могу понять, откуда взяться высокочастотной гармонике при "запирании диода". Посмотрите на частотные и токовые характеристики диодов и вы всё поймете. А в генераторе, вообще-то, частотные и токовые характеристики зависят от обмотки статора а не от диодов. У обмотки индуктивность ... чтоб не соврать ... огроменная индуктивность, короче. А частотные характеристики, как известно, зависят от индуктивности катушек в цепи - чем меньше индуктивность, тем больше резонансные частоты. Ну и т.д. Я ж говорю, всё гораздо сложнее чем вам кажется. Всплеск и перепад безусловно будет, но он короткий. Хотя для мозгов может и этого хватить.

А-а, да, и еще. Глупый вопрос - профессионалу. А "момент запирания" - это как? Это из того же талмуда что и "практически однополупериодное напряжение"? А бывает "непрактически двухполупериодное напряжение"?? А у диода есть третий контакт, который его запирает-отпирает, как у тиристора? А можете указать момент "запирания диода"? Ну просто покажите пальцем на графике, мне интересно.

Интересная мысль. А можно поподробнее, с картинками? Мужики, это интересная тема, на самом деле. Дело ж не только в переустановке акб на заведенном авто. Бывает же, например, клемма на акб плохо прикручена - так, накинули наспех и - вперёд. Клемма может быть как круглая, которая непосредственно накидывается на акб, так и плоская, плохо затянутая, которая прикручивается сверху, на круглую клемму. Или, к примеру, после капиталки забыли массу двигателя прикрутить, и масса (минус с акб) то - есть то - нет. Соответственно, на мозгах тоже масса пляшет и на гене тоже то - есть, то - нет. А при переустановке акб процесс гораздо сложнее чем вам кажется. Именно это я и хочу сказать.

Олежа, может я и чорт, но что-то аргументов я не вижу. Оскорбления - это не аргументы. А по сути - единственное в чем я могу ошибаться - частота пульсаций. Если исходить из соотношения шкивов, то скорость вращения якоря генератора в 2 раза больше чем двигателя. На хх при 850 об\мин двигателя якорь вращается на 1700 об\мин То бишь, 1700\ 60 сек = 28.33 герца - частота одной фазы. Фаз три, то бишь 28.33 х 3 = 85 герц. И эту цифру еще надо умножить на 2 Т.е, где-то около 170-ти герц на хх; При 3000 об\мин двигателя частота пульсаций ок 600 герц. Мужики, по любому это - не радиодиапазон а диапазон звуковых частот. Посему, ежели и есть какие-то помехи радиоприёму при плохих конденсаторах и плохих фильтрах в приемнике, то они передаются по проводам а не по радиоэфиру. Поэтому не надо путать хрен с пальцем. Ну и т.д. Простите если кого обидел =) Олежа, ответ на твой вопрос в посту 23: акб - это БА-ТА-РЕ-Я, ни больше ни меньше. Я вообще-то уже писал, что дело не в батарее а в генераторе у которого есть своя автоматика и своя система управления Если мы говорим о В3-м, то там генератор достаточно простой, с девятью диодами - три диода в цепи возбуждения и шесть силовых, интегралка в виде "таблетки", в одном модуле со щетками. Напряжение там отслеживается по напряжению на диодах в цепи возбуждения, внутри генератора. А про всё остальное я уже писал.

Чтоб не быть голословным - эквивалентная схема генератора и графики выходных напряжений - три пересекающихся фазы на обмотке статора и график пульсаций на силовом плюсе. 1.bmp

Мужики, если на генераторе написано 90А, это еще не значит что он непрерывно фигачит в сеть 90 ампер тока. Это говорит только о том, что у генератора есть запас мощности. То бишь о том, что он в состоянии удержать выходное напряжение в заданном диапазоне при токе до 90 ампер. А вас послушать, то получается что "генератор выдаёт дофига и больше, и его сдерживает только наличие аккумулятора в сети". Если так, то почему тогда при недозаряде\перезаряде все всегда лезут в генератор (и я в том числе), а не меняют сразу аккумулятор? Поменяли бы акб, и всё чики пики. Ведь бывает же такая хрень, что акб "не берёт зарядку"? Да и ток, который потребляет акб при зарядке тоже всегда разный. Чики-пики не получится, мужики, потому что проблема отнюдь не в акб. Потом, 75... 350 герц пульсации на выходе силовой клеммы генератора - это отнюдь не радио диапазон. То бишь ни о каких радиопомехах здесь речь идти не может. Формально, это звуковой диапазон колебаний. Звуковой диапазон: от 20-ти герц до 20-ти килогерц. Радиопомехам в генераторе не откуда взяться, потому что на якоре не ламели, как на стартере, а кольца, сплошного сечения. Помехи могут быть разве что в момент искрения на щетках. Но конденсатором их все равно не задавишь. В машине разнообразных помех и пульсаций более чем достаточно. Но в данном случае спор идет о генераторах. Ну и что? Три пересекающихся фазы за один оборот якоря - раз-два-три. После выпрямления получается кривая, близкая к прямой линии. Амплитуда кривой отнюдь не безпредельна, ток постоянный. Так что хватит тут пургу гнать.

Я таблетки глотать не буду, тем более, от давления. И пусть грызут, мне пофиг ))) А "ота х.. евина" на силовой клемме - это отнюдь не для подавления радиопомех. ))) Объясняю : .. частота пульсаций при работе генератора где-то от 75-ти до 350-ти герц, в зависимости от оборотов якоря. Вот для сглаживания этих пульсаций и служит конденсатор. И конденсатор там довольно серьезный. По крайней мере для сглаживания пульсаций его вполне хватает. Стопудово, с генератора, если он исправен, 18 вольт при снятой акб никогда не будет. Всплески, перепады - да, но напряжение все равно должно выравниваться. Всплески и перепады можно объяснить инерционностью генератора - у него тоже есть свое быстродействие, которое объясняется индуктивностью обмотки якоря и быстродействием интегрального реле.

Есть прога для ЕЛМ и андроид, называется OBDGauge. Я правда сам ее еще не пробовал. Прога для диагности двигателей по протоколу OBD-II

Не согласен. ЕЛМ - нормальная тема, особенно для гаражных ремонтов. Но только она не для тазов.

Мужики, я с вами спорить не буду. Оставайтесь при своём, я остаюсь при своём. Генератор - машина переменного тока, это понятно. Ток там внутри переменный, трёхфазный. Фазы пересекающиеся. На выходе, после выпрямления, получается постоянный ток с небольшими пульсациями. График выходного напряжения близок к прямой линии. Генератор работает с переменной нагрузкой, выходное напряжение всегда стабильно, не зависимо от нагрузки и количества оборотов двигателя. Что еще здесь надо объяснять? Я не говорю про варианты при неисправном генераторе. 50 вольт я лично не встречал, но вольт 18 - легко. И пофиг, подключен аккумулятор или нет - если подключен, то он просто весь выкипит нафиг. А в сети, кроме генератора, есть еще как минимум два источника пульсаций: система зажигания и форсунки. Из этих двух, наиболее мощная - система зажигания. Если в сети нет демпфера с большой ёмкостью, как у акб, то вполне возможны пульсации до 30-ти вольт, а то и больше. А по поводу минусовой клеммы - "бережёного Бог бережёт", как говорится. Лично мне еще не приходилось попадать на ремонт блока, хотя не один раз приходилось синимать\одевать клемму при включенном зажигании. Если вы в данную тему не въезжаете - флаг в руки, как говорится, я за последствия не отвечаю. А кстати, еще несколько слов про "практически однуполупериодное напряжение". В чём вообще по вашему разница между постоянным и переменным напряжением? По вашему - чёрт его знает, а вообще-то отличие постоянного напряжения от переменного в том, что постоянное напряжение не изменяет своей полярности. А "период" и "полупериод" - это характеристика переменного напряжения. И причём, такого, которое изменяет полярность не хаотически а с определенной периодичностью. И еще ньюанс. Есть разница: один диод в цепи или диодный мост. Если просто диод - он просто отсекает "нижний полупериод", как вы выражаетесь, а диодный мост подымает этот нижний полупериод в верхнюю част графика. А в генераторе три пересекающихся фазы и диодный мост с шестью диодами. И частота фаз, при работе двигателя, на холостом ходу, где-то от 15-ти до 25 герц (850 об\мин плюс соотношение шкивов на гене и на двигателе). Дальше рассказывать, или мне тут ликбез надо открывать бесплатный по генераторам?

Попробуйте чем-то другим прошить. Я шью Чиплоадером 1.96, шьется отлично, никогда не было никаких проблем.

А не спешите ругаться, уважаемый. 16-18 вольт там не может быть аж никак, потому что регулировка напряжения происходит автоматически, внутри генератора, при его работе. Так что ваши матюки я пропускаю мимо ушей - оставьте их для себя, авось в хозяйстве пригодится. И что значит "практически однопериодное напряжение". Вот это, что называется, "бред с большого бодуна". Какое к чёрту однуполупериодное напряжение, если там ток в сети постоянный. При работе генератора, особенно с малой нагрузкой, есть небольшие пульсации в сети. Они компенсируются за счет штатного конденсатора, который всегда стоит на выходе, на силовой клемме генератора. Так что, учите матчасть, уважаемый. Другое дело, что при смене акб в сети происходит перепад напряжения. Если мозги слабые в плане защиты от пульсаций и перепадов, и проводка убитая, с большим количеством окислов в контактах - тогда да. И кстати, во многих мануалах по автомобилям пишут про минусовую клемму - ее снимать всегда безопаснее, даже на незаведенных авто. Так что засуньте ваше хамство себе куда-нибудь подальше.

А почему? Есть же специальная жидкость для дизельных форсунок.

Странные рассуждения. А как же тогда на заводе, заливают всем одинаковые серийные прошивки? Двигатели идентичные, но отличаются по некоторым параметрам (незначительно). И эти параметры изменяются в процессе эксплуатации. Для корректировки отличий и изменений и служат режимы адаптации Некоторые адаптации происходят автоматически, некоторые надо настраивать. А если двигло нестандартное - тогда да. Каждая прошивка - это штучная работа.

Хм. Парно-последовательные? Катушки зажигания? Шота не сильно в это верится. Если б так, они б были не 12-ти вольтовые а 6-ти вольтовые. И смысл тогда ставить катушку на каждый цилиндр, если они, один хрен, работают в паре?

Ой, Олежа, ой, хулиган. ))) Наверное, к бабушке в село ездил калядовать на НГ, а все заволновались. У нормальных пацанов всё всегда должно быть нормально

Ребята, я конечно понимаю, что менять акб на заведенном авто - это криминал, но может есть разница, в каком порядке одевать-снимать клеммы. Если не ошибаюсь, снимается последней всегда минусовая и одевается последней тоже минусовая. А судя по тому, что светодиодная контролька не моргает а горит, то там форсы постоянно открыты и в цилиндрах должно быть по колено бензина. Может даже масло разбавлено тем же бензином на два уровня.

На хх давление в коллекторе не должно совпадать с атмосферным, это однозначно. Там либо трубка с датчика давления в коллекторе не одета на штатное место, либо в трубке той дыра. Хотя, теоретически, если причина в этом, чек должен был загореться.

Неровный ХХ плюс чёрные свечи - признак преобогащенной смеси. Я бы еще проверил датчик температуры ОЖ на адекватность. Может быть еще, как вариант, термостат слишком рано открывается, или не закрывается плотно. Как следствие - увеличенное время прогрева двигателя.

А двигло хоть какое? Может, дизель? Если мотор бензиновый, смотрите по проводам от КЗ. Если высоковольтные провода не наблюдаются, значит на каждый цилиндр своя катушка, свечи должны быть под ними. Если мотор с двумя распредвалами, то свечи где-то в верхней части, между распредвалами. Чёрт, на дату не глянул ))) Вот так дело с болванами иметь - будешь им отвечать - сам болваном станешь ))