unik

В Москве есть спецы которые их размагничивают и снова пустышки. И повторюсь блоки меняют дилеры

Хорошая прога благодарю

Это что за бред какая то штуковина отвечает за иммо.Такого не может быть иммо заложен програмно ,а не отдельным элементом.И поверьте один кондёр или катушка не защита от угона. Тут все показатели указывают на не доделанную работу ремонта

Всё понял,просто в списке вместо звёздочки надо цифры подставлять.Всем большое спасибо кто принял участие

Вот что написано на проце ZC444314CFN3 BB34460 B58242 3E82K QMZWA9723 Стоит в блоке SRS

Сколько помню дамп надо смотреть в ВСМ.Тот что над коленом водителя с 3 разъёмами

Подскажите в какой конкретно строке написана маска проца,или приведите пример. А то валяется не опознанный и ничего с ним сделать не могу

Всё конечно верно сказано,но вот думаю что при угоне просто записывают заводской дамп и включив зажигание машина в путь. Есть спорный вопрос как можно прописать старый ключ в новый сертификат,не покупая новый у барыг дилеров. Давайте обсудим это.

Насколько помню NATS-4 не требует PIN там всё сканером пишется

Моти лучше OMEGA читать,там есть функция обход защиты

Это калькулятор одометра

А что можете посоветовать для японцев

И как этот кальк с японками ладит

Уважаемый вы читали что я писал в посте,этот метод проверен и он работает. А если вы не верите то откройте капот авто NISSAN P-12 и ALMERA N-16 и найдите на жгуте кондёр.Снимите изоленту и почитайте ёмкость.Они даже цветом отличаются хотя литраж ДВС одинаков

Катушками и форсунками управляет одна микросхема L9302 это драйвер

Думаю что к этому разъёму нужно спец.оборудование и стоит оно будет бешеного бабла,что лучше разобрать пол торпедо и снять блок. И скорее всего это нужно для конфигурации блока

Что то я не припомню чтобы на лансере надо дамп заливать там просто ошибки сканером трутся и в путь,там блок многоразовый

Думаю если такое будет то сами себе в карман не положат прибыль. Да и пусть сначала докажут что я корректировкой занимаюсь а не тупо восстанавливаю утраченную информацию. А если и примут то на другом деньги заработаем,ксенон тоже запретили да потом по полной сдулись

Было такое так в мозгах подсаживал канал драйвера,если во время не передуть погорит весь каскад

Отгнивает муфта соединения из за не удачного расположения при интенсивной вибрации

Шунтирующий кондёр стоит в цепи питания катушек зажигания.Обычно ёмкость составляет 0,47мКф это японский а на Европу идёт 2,2мКф. Вот его меняете и будет вам запуск в зимнее время. Для сравнения были взяты два авто SANNY и ALMERA N-16 с идентичными двигателями. Только вот проблема отдельно кондёр тяжело найти идёт тут либо подбор помогает или с разборки с косы.

Если есть штатный тюнер,то можно к нему подключиться но только NTSC.Либо в матрицу по R G B и SYNC

Погорел транз скорее всего при попытке взять сигнал о запуске

Сам силовик не летит в основном пайка рассыхается

Ну по теме все симптомы указывают на не рабочий имик,такое было на древнем DUET так там пришлось сносить и блок ИММО,не только ЕСМ. Какой то глюк при плавной просадке АКБ,возможно тут тоже самое.