antip66

МЗ Калины унифицированный, т.е. можно взять с любой машины с таким мотором. ДС свой, но при проблемах с ним обычно и ЭУР глючит . Если свечные провода посыпались - менять все комплектом. Еще одна беда Калин - массы. Возле АКБ и с правой стороны движка, с коллектора на моторный щит - прочистить/протянуть все.

Добавлю - МП-7 - вход сигнала ДФ контакт №8. Выход датчика фаз - открытый коллектор, соответственно должна идти подтяжка от ЭБУ.

Проверь провода свечные, посмотри искру на разряднике.

ИМХО - трассовый расход в норме, нечего париться. В таком городском режиме такой расход зимой и будет. Если есть возможность, попробуй поездить по городу на Бошике - потупее, но и расход поменее (во всяком случае, когда я пробовал - так получалось).

Брелки глючные. От постоянных воздействий на кнопки возникают микротрещины. Иногда удается восстановить пропайкой, не всегда надолго. ИМХО - пусть клиент купит брелок новый.

А какой потенциал на сигнальном проводе при отключенном датчике?

На связь он выходил нормально. Дальше - трет и, дойдя до 70%, останавливается с ошибкой. До записи дело не доходит. ЕЕПРОМ трет/пишет без сбоев. Положил его на батарею - стало через раз проходить стирание, но с записью та же байда - 70% и сбой. Нагрели феном и все получилось. Вот Chiploader не пробовали.

Недавно 7.9.7+ француз (первый раз такое было) Combiloader (пробовали и оф, и Октянский) - на 70% выдает ошибку связи еще на этапе стирания, и все тут. Все перепробовали - напряжением игрались, резюки меняли, с доработкой и без, разные БП - ничего не помогло. А помогло прогреть ЭБУ феном примерно до 90 гр.

А тосола там не было?

У меня галеттой с Т5 так и не получилось. Но EDC16 OBD взял по диагнозе без проблем.

После чего? ЭУР работает? На всякий случай проверь тосол в ЭБУ.

А что, ошибки никакие не появляются? Проверь разъемы - могли контакт загнуть.

В том то и дело, что не получается. Может, есть какие-то особенности - подскажите пожалуйста.

Всем привет. Подскажите - можно ли галетой работать с блоком EDC16 на транспортере T5 2,5 2004 г через разъем диагностики или обязательно снимать блок?

Так посмотри - что написано на блоке, а не на проводах. А то может это High Voltage 240 V)))

Надо было посмотреть, куда идет управление от переключателя режимов, на какие контакты ЭБУ.

Можно вытащить магнитофон, АПС за этой дыркой чуть выше находится. Правда, открутить его немного сложно, а без откручивания снять разъем у меня не получалось ни разу.

Шьет сомбик их без проблем, если модуль есть.

Так лямбда работает по кислороду - видит много кислорода (а его много при плохом сгорании) и ЭБУ пытается обогатить смесь... Ну и потом - пределы коррекции не безграничны - совсем наоборот. Если был зажат выпускной - скоро прогорит, скорее всего.

Найди Double J7 (где-то выкладывали на форуме) - ею сделаешь двухрежимку. Инструкция в проге - нажми "Что, где и как". Все работает и переключается.

Спасибо всем! В том-то и дело, что на французов ничего не нашел. KTS дал расшифровку по датчику наддува. Но - ошибка появляется сразу после стирания, на незаведенном двигателе. OP-COM в ливдате давление наддува показывает до 1,2 бар при перегазовке на месте, и машина едет как и раньше ездила (по словам хозяина) - только лампочка накала свечей горит. Да - есть еще ошибка по свечам, 2 шт сгоревшие - будет менять. Еще раз спасибо.

Opel Vivaro 1,9 TDCI. OP-COM выдал ошибку P1804 - неизвестная ошибка. По OBD - это код производителя, относится к трансмиссии. Требуется помощь в расшифровке...

Снимите форсунку и поставьте на стенд. Понаблюдайте форму распыла и замерьте сколько форсунка льет - при разных значениях давления - думаю, многое прояснится.

Прошивки получил, спасибо. Будем пробовать.

Наверное, не блока управления, а приборки? Надо сделать профилактику соединений масс - обычная проблема Калины. Одна масса возле АКБ, другая справа от движка, от коллектора на моторный щит. Также не помешает проверить генератор и затяжку + клеммы на нем.