переход ХХ- рабочие режимы

[drummer]

  В 22.09.2010 в 07:14, m_a сказал:

при таком раскладе вероятно, что БЦН и поправка глобально не соответствуют реальности или составы смеси далеки от 14,7:1...

Поправка выкатана по узкому дк, на ХХ коэф.кор. при лямда-регулировании был 0.97-1.02,

[m_a]

  В 22.09.2010 в 07:30, drummer сказал:

Поправка выкатана по узкому дк, на ХХ коэф.кор. при лямда-регулировании был 0.97-1.02,

 

может попробывать в режимах появления дерготни чуток изменить поправку?

[drummer]

  В 22.09.2010 в 08:48, m_a сказал:

может попробывать в режимах появления дерготни чуток изменить поправку?

Так если там смесь рулится по ДК, разве имеет смысл?

[m_a]

  В 21.09.2010 в 18:20, drummer сказал:

Стало лучше...но при входе в лямда -регулирование есть рывки....

 

я так понял в процессе перехода к регулированию проблемы, значит большая разница в подаче топлива...

 

п.с. и все же есть большое подозрение что проблема не в L-регулировании а в УОЗ к которым я бился долгое время..

 

43 поддерживает скорость изменения УОЗ в градации 25 гр/сек, поставь меньше скорость изменения УОЗ (25-50) и если рывки исчезнут то значит проблемы в УОЗ, дальше останется токо уронить УОЗ в РТ в которые ты втыкаешься обычно после выхода с ХХ

[andrij]

Хотя тема больше полугода не дышит, но вопрос наверное все еще актуальный.

Для плавного выхода из ПХХ в рабочий режим, опустите УОЗ для ПХХ почти до 0.

[drummer]

  В 28.05.2011 в 20:31, andrij сказал:

Хотя тема больше полугода не дышит, но вопрос наверное все еще актуальный.

Для плавного выхода из ПХХ в рабочий режим, опустите УОЗ для ПХХ почти до 0.

да, спасибо, я до 10 град опустил. Правда теперь иногда в глушитель "стреляет" на пхх

Изменено 29 мая, 2011 пользователем drummer

[sys-av]

А можно уточнить "опустите УОЗ для ПХХ почти до 0" это какие калибровки имелись ввиду?

УОЗ при отключении топлива или УОЗ на наполнениях ниже 113?

[andrij]

  В 30.05.2011 в 16:51, sys-av сказал:

А можно уточнить "опустите УОЗ для ПХХ почти до 0" это какие калибровки имелись ввиду?

УОЗ при отключении топлива или УОЗ на наполнениях ниже 113?

УОЗ при отключении подачи топлива

[sys-av]

Спасибо попробуем.

[m_a]

  В 28.05.2011 в 20:31, andrij сказал:

Хотя тема больше полугода не дышит, но вопрос наверное все еще актуальный.

Для плавного выхода из ПХХ в рабочий режим, опустите УОЗ для ПХХ почти до 0.

 

каким образом данная рекомендация направлена на обеспечение плавности выхода из ПХХ??

 

при открытии дросселя УОЗ с "вашего" 0 поднимется до рабочего 26-30 (зависит от конкретных значений в таблице УОЗ) - субъективно такой скачок воспринимается как толчок

все конечно зависит от момента подачи топлива, но в целом расклад выше

[sys-av]

Ну если скорость изменения УОЗ стоит допустим 50, то при выходе из ПХХ УОЗ изменяется от "почти 0" до заданного с этой скоростью. То есть в первоначальный момент выхода и ПХХ, УОЗ ниже чем рабочий. Это все только предположение, возможно ошибаюсь.

Изменено 2 июня, 2011 пользователем sys-av

[Vermilion88]

допустим на хх(800 до 1600 об) уоз 16 гр...

 

поправка уоз по температура плюсуем получается примерно 20 градусов...

 

уоз пои отключении топливоподачи подгонять под 20 градусов или под 16?

[IHOO]

Рассказываю. Калибровка в ЛСке "Переход от ХХ к рабочим режимам" действует ТОЛЬКО при переходе от ХХ к малым дросселям. Для того чтобы её проверить не нужно из ХХ давить газ в пол. Она действует только на очень малые углы дросселя - 1-2-3%, при выходе из устойчивого (регулируемого) ХХ.

 

Основная проблема в том, что на устойчивом ХХ разрежение порядка -0.6...-0.7, и при небольшом открытии дросселя кратковременно прыгает почти до атмосферного. Особенно если есть небольшой провал и обороты падают ниже ХХ.

 

Регулируем так - на прогретом крутим GTCDR и смотрим как ведет себя движек если придавить на 1-3% дроссель. Можно посматривать на лямбду, ищем переход от богатого к бедному (или наоборот) - значит нашли правильный коэффициент. Потом когда нашли связку GTCDR+то что у вас в таблице на 80-90 градусов, дающее почти стехиометрию, крутим ОЛТом остальную температуру.

 

И опять же НЕ НАДО ГАЗОВАТЬ, только 1-3% дросселя. На неправильных калибровках мотор сильно проваливает именно при таких углах дросселя.

[kuzmichh]

парни! а удавалось ли кому настроить прошивку J5ls_v43 на даде без дерганий при равномерной езде на смесях не богаче 14,7? прошивка имеется ввиду из ломаных, гуляющих по инэту

Изменено 23 декабря, 2013 пользователем kuzmichh

[kuzmichh]

  В 23.12.2013 в 19:19, kuzmichh сказал:

парни! а удавалось ли кому настроить прошивку J5ls_v43 на даде без дерганий при равномерной езде на смесях не богаче 14,7? прошивка имеется ввиду из ломаных, гуляющих по инэту

хотел добавить, впрыск фазированный, форсунки 480сс

[gen_che]

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Имею вопрос, как мне кажется правильный. Daewoo Nexia с мотором f16d3 и эбу Sirius d42 версии 1cdb. Изначальная проблема плавающие обороты. Результаты сегодняшней диагностики - Холостые обороты в пределах напряжения ДПДЗ до 0,7В. В этом режиме работа нормальная. Но чуть давишь педаль газа выше этих 0,7В - форсунки льют бенз и обороты улетают к 6000, после чего падают и плавают между 1000-2000. При этом я продолжаю держать педаль в том же положении (слежу по сканеру за напряжением ДПДЗ) далее небольшой качок - картина повторяется с той разницей, что обороты летят чуток дальше, но возвращаются в принципе к тем же 1000-2000. 
В данный момент грешу на калибровки. Что скажете?

Изменено 8 февраля, 2020 пользователем gen_che