Трудный Запуск На Горячую

[Serga]

Все делают ошибки, и не получается 2110 никто завести не может В одном взяли 800 в другом диагност 500(это у нас только)

Вот то то и оно что ошибки только смотрят...Неуж то этот Тазик завести была такая проблема?Надо учиться и набирать опыт чтобы его быстро заводить...А в комп пялиться это не панацея...бывает это только безполезная трата времени.

[matvey1804]

По цене я так же беру примерно, 400-500 руб за диагнозу, даже если долго мучаюсь, а наверное зря, надо делать так же, или ищите другого или возьму как возьму. Я так и думал что наврали про 1500 за диагностику, клиенты не понимают нифига за что с них денег берут, а потом рассказывают сказки.

Парень высокий на белой 2110, лохматых годов. С него я денег вообще ни за что не взял т.к. сразу сказал что искать долго причину буду(некогда мне было с ним капаться, т.к. у меня другие ещё стояли).

Как я понял причина была в фазах ГРМ, думаю Датчик Давления поможет мне в будущем с такими авто, уже заказал:)

Сами фазы были на месте. Я уже писал ранее - сорвало и провернуло задающий диск, на два зуба. Провернуло бы еще - вообще заводиться перестала бы.

[drive12]

Serga, вот случай с этой 2110 как наглядный пример что в комп пялится толку нет:)

Тазик завести я считаю это самая лёгкая для диагноста работа:)

Блин вот с этим корытом я конечно пролетел, но если бы начал смотреть её лучше я бы нашёл, но я как увидел проблему и вспомнил предыдущие неудачи снова 3-4 часа впустую тратить не было желания, бесплатно работать как то нет желания. Помню метки проверил, ВСЕ датчкики подкинул, форсунки 2 раза снимал, прошивал... да что только не делал....

[matvey1804]

Вот даже не переживай! Я такую неисправность в первый раз(лет пять назад) целых два дня искал и... не нашел. На третий день ее отволокли к другому, тот искал целый день и только вечером совместными усилиями был разгадан этот ребус. Сейчас смешно вспоминать. такие неисправности находятся очень быстро. а тогда.Два дня , а результат ноль.

 

на счет пялиться в комп немного неправ. Комп тоже подсказывает про это и здорово. Если на зуб сорвет незаметно. да и не приедут с этим. не поймут еще. А вот три или даже пять зубов . короче по компу увидим (на примере десятки) что-то около 16-18кг воздуха(на других авто может и 20-23кг), впрыск около 7милисекунд,может и больше. И шаги РХХ - их будет много 70-80.

 

Двигателю тяжко, а как блоку управления быть? У него задача - держать заданные прошивкой обороты(допустим 800). И пока у него его заложенные ресурсы не кончатся, он будет их держать любой ценой. И все эти его попытки будут видны в сканере.

[Serga]

Можно же по ремню увидеть что неправильно встал ГРМ или задающий провернул даже на зуб-два.Правая ветвь ремня как раз находится на краю среза двух зубьев.Сразу же подвожу ВМТ по поршню наощупь-открутив первую или четвёртую свечу.Также и РВ подгоняю при замене ГРМ.Пробуешь сразу же примерно на зуб двинуть от метки шкив РВ в обе стороны если поршень хочет идти вниз- значит ремень на месте..Другое дело конечно если шпонка или паз разбит, там по другому можно это быстро проверить.

Изменено 7 сентября, 2012 пользователем macik001

[Hasbulat]

.Другое дело конечно если шпонка или паз разбит, там по другому можно это быстро проверить.

По другому быстро это как?

[Serga]

Один из вариантов-застопорить отверткой через лючок маховик за венец.Покачивать за болт шетерню РВ ключом на 17.Разбитуя шпонку эту сразу почувствуйте.

Изменено 7 сентября, 2012 пользователем macik001

[Hasbulat]

Понял спасибо действительно быстро. Проверяется шпонка только на КВ, как на РВ проверить?

[Serga]

Когда покачиваешь за болт ,на ключ и шестерню РВ одновременно смотри.Прижми её отвёрткой.через шпильку на шесть крепления жестянки-пыльника через её круглые отверстия.Кстати я её так и откручиваю через эту шпильку.продев туда головку на 10.

Изменено 7 сентября, 2012 пользователем macik001

[ilja172]

Один раз попадался шкив с задающим диском, провернутый на 8 зубъев!

 

Вот два случая за последние дни:

в одном случае 21099 - не заводится на горячую. Кодов ошибок нет. Обнаружил, что провода (былый и зеленый) на фишке датчика ДПКВ перепутаны, на скрутку под изоленту попала вода и один из контактов в фишке утоплен внутрь (до меня ему поменяли почти все датчики - без результата). Заменил фишку и правильно ее подключил - все заводится.

 

в другом случае Renault Clio II - не заводится на холодную с утра. Днем заводится. Присутствует ошибка Flywheel Sygnal Recognition (распознавание сигнала с маховика). Нашел протершийся об болт до металла провод на датчик ДПКВ. Заизолировал. Заводится.

[d.dmitry]

ОФФ: Ко мне тогда 2110 притаскивали с мордовии, говорят все сервисы обьехали, никто завести не может(дело было в проводке). В одном взяли 800 в другом диагност 500(это у нас только), я починил взял 1000. Не пойму я ещё пока как цену правильно оформировать.

Обычно называется как-то "оживить мёртвый авто, не заводящийся никак", в интернет прайсах цены по вазам до 2000р.

[AutoClub]

Если не сделали авто и не нашли причину,правильно написали, вообще не надо брать с него.Надо отправлять его туда где ему наверняка сделают в счёта.

Это точно!

 

В моем случае когда на горячую не заводилась, виной был аккумулятор.

Одна банка замкнула и когда начинаешь крутить напряжение подало меньше 8 вольт, при этом крутит не так уверенно но крутит.

На холодном двигателе действительно заводился легче, но не зимой.

[alex-0912]

Эта проблема дано решена сама по себе заводом изготовителем за счет удешевления производства - она была из-за алюминиевого впускного коллектора и возникала из-за падения давления топливной рампы и образования паровой пробки. Лечится устранения падения давления и терма прокладкой топливной рампы от впускного коллектора. Кто помнит и знал автомобиль ЗИЛ-130 и мокрую тряпочку!!!

[Алексей N]

Ути-пуси.Я помню еще ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 ,где тряпка на бензонасосе гораздо была актуальней (под выпускным коллектором стоял)

Так что " терма прокладкой" все болячки горячего незапуска не лечатся.Не надо лечить все болезни касторкой.

Ребята толково разложили симптомы и причины болячки.

Изменено 7 сентября, 2012 пользователем macik001

[alex-0912]

У меня таких машин было несколько десятков, и супер спецы приезжали до последнего брыкались пока носом ни тыкнул на реальной машине с этим дефектом. А вот с пластмассовым коллектором ни одной не было. Клиенты довольные машина что холодная что горячая с пол тыка запускается.

Изменено 5 сентября, 2012 пользователем alex-0912

[Алексей N]

Какие твои годы.Еще пригодится.

Изменено 7 сентября, 2012 пользователем macik001

[Aleksandr A]

Зря Вы ёрничаете. Мне тоже ни разу не попадались машины с "восьмиклапанниками" 1,6 литра, страдающие таким недугом. Не на столько нагревающийся пластиковый коллектор, рампа из "нержавейки" (вместо очень теплопроводного алюминия) не дают закипать даже плохому топливу в рампе, а рабочее давление в 3.8 бар, гораздо быстрее выдавливает нагревшееся в рампе после остановки двигателя топливо в бак.

[sef_eld]

На днях была 9ка на горячую заводилась если только разъем с датчика температуры выдернуть. А так всё в идеале работает. мужик до денег жадный поэтому предложил поискать форсунки. До этого машина ездила только на газу, сейчас газ убрали, поставили новый насос говорит

[d.dmitry]

На днях была 9ка на горячую заводилась если только разъем с датчика температуры выдернуть.

И как, вылечили? Была такая 2110, машина вся уставшая ну ооочень, бош154 россия-83 1.5 8-клапанов, на горячую(от 80 град) заводится только при снятом разьёме датчика температуры(с пол оборота прям), в диагностике ничего подозрительного, приехал с новыми форсунками - на старых то-же самое было. Всё пересмотрел, давление топлива, компрессия, иммо нет, метки грм, осцил с дпкв, МЗ новый ставил, дмрв внорме(и новый ещё ставил). Вобщем не нашёл в чём проблема. (плохо что эбу на подмену нет типа я5.1)

 

Год назад он приезжал с отсечкой на 2000об, шкив задающий на дпкв болтался.

Изменено 14 сентября, 2012 пользователем d.dmitry

[max2577]

И как, вылечили? Была такая 2110, машина вся уставшая ну ооочень, бош154 россия-83 1.5 8-клапанов, на горячую(от 80 град) заводится только при снятом разьёме датчика температуры(с пол оборота прям), в диагностике ничего подозрительного, приехал с новыми форсунками - на старых то-же самое было. Всё пересмотрел, давление топлива, компрессия, иммо нет, метки грм, осцил с дпкв, МЗ новый ставил, дмрв внорме(и новый ещё ставил). Вобщем не нашёл в чём проблема. (плохо что эбу на подмену нет типа я5.1)

 

Год назад он приезжал с отсечкой на 2000об, шкив задающий на дпкв болтался.

 

Вчера столкнулся с таким траблом, но выручила случайность. Задающий диск был намагничен, отвертку даже притягивал. После замены пуск на горячую отличный. Не ваш ли случай ?