nikolja 1201

Ну типа того.

M7V08V01 dk2.bin Без ДК-1 и ДК-2 двигатель будет работать не совсем адекватно. ДК-1 лучше оставить.

При ниже -20 заводится только авто в идеальном состоянии, а при плохой компрессии двигатель вообще не запустится.

Как вариант до ремонта можно попробовать перед запуском проливать ресивер и ДУ горячей водой. Еще нужно проверить ДТОЖ.

Ну, сейчас вроде потеплело. А так, дешевле на такси. А потом на ремонт. Однозначно.

Full 33 однозначно. Только с доработанным блоком. От ДТ зависит топливоподача от температуры - особенно это актуально при запуске. При исправном железе Е65 работает вполне достойно. Карлсон только подправить где-то под 96 - 93.

Плохо искал. Вообще-то, для начала нужно заполнить профиль. ЭБУ то какой - 40 или 50? Если 40 то под нивовскую прошивку нужно доработать канал ДТВ, если не в курсе. Вот попробуй - валялись у меня. Правда там Full 33. Сам не пробовал, но думаю за основу взять можно. Если сам редактировать не будешь лей 197-ю. V33_135.bin v33_197.bin

Кому???

Да смысла нет так как оказалось, что на разъеме проводки РХХ сломан фиксатор и при такой низкой температуре просто пропадал контакт. Сегодня ночью -30 - заводится вполне удовлетворительно.

Всем доброго времени суток. Как-то не доводилось оставлять машину на улице в сильный мороз надолго. А тут сутки на улице в -25. Завелась с большим трудом за четвертым заходом. Благо новый АКБ и везде синтетика. Вопрос - кто крутил калибровки по пуску, есть ли смысл заморачиваться, может есть какие наработки? Явно многовато топлива при -25 град.,свечи заливает. Хотя такие морозы у нас и редкость.

Бог его знает на чем правилась эта прошивка - всякое может быть. По ходу там КС не перещитана, а когда сам переносишь калибры СТР 321 правильно считает и ошибки нет. Не заморачивайся с Е95 - ерунда все это.

Можно.

Ну, скорее всего и ошибка из-за этого.

Под Е65 и под Е95 ОДИН И ТОТ ЖЕ Full, а если залить калибровки Е65 или Е95 в Full V12 - движок даже не заведется. Автор ведь написал, что залил Full Е65, потом калибровки Е95.

В Full калибровки Е65, а он лил Е95. Но даже если лить те же Е65 - ошибки не должно быть, так как старые калибровки при заливке новых стираются.

В прошивке увеличена коррекция по топливу - глушитель наверное черный. От этого скорее всего и жор. МР7 не любит сильного вмешательства. Попробуй мою. (см. в личку). +1000000

В карбюраторные штаны вваривается гайка, а номер датчика легко находится поиском. Это будет правильно. Без ДК будет большой расход и ехать будет хуже. Я в свое время это проходил.

А что новый ДК поставить религия не позволяет? Он стоит не так дорого. Без него на бензин выбросишь больше. Дело не в прошивке. Е65 очень экономичная прошивка при условии исправности всего остального.

Попробуй на основе нивовской с доработкой блока.

Здесь на форуме есть.

Буду потихоньку смотреть дальше. Большое спасибо за советы.

Сегодня замерял компрессию: 11-11-7-11. 7 - в проблемном цилиндре. С маслом стало: 14-14-16-14. Решил для начала попробовать средство для раскоксовки "Антикокс". К моему удивлению после выполнения всех предписаных в инструкции к средству процедур, компрессия выровнялась во всех цилиндрах до 12. Не знаю надолго ли но пока я доволен. Машинка даже резвей поехала. В данный момент напряжение ДД на ХХ по цилиндрам: 7,3 - 7,3 - 2,4 - 2,4 мВ ( было 7,3 - 7,3 - 0 - 7,3 ). Не знаю на сколько это критично. Информации по этому поводу не нашел. Если кто знает подскажите пожалуйста.

По логике согласен, но ведь двигатель работает отлично. Завтра померю - все может быть, пробег 110тыс.

Всем доброго времени суток. Сегодня было свободное время и я решил провести диагностику своей старушки. Все показатели и АЦП в пределах нормы но не могу понять одного: на ХХ - сигнал с ДД на трех цилиндрах - 7.3мВ, а на одном - 0.Что это может значить? 1.5 V8 МР7.0 Е3 M7V16V12. Буду признателен за любые мысли по этому поводу. К машине претензий нет, все работает нормально.

При работе в аварийном режиме по ДК-1 ЭБУ переобогащает смесь. Едет немного веселей, но и расход увеличивается.