AWAS

Могу ошибаться, но думаю буква меняется с версией прошивки. 7890 последняя прошивка, поэтому и год более молодой.

Тренируйся. Лить или VAS-PC или OE. Но не думаю, что проблема в прошивке. 4L0910553L__7890.rar

Выдал бы код ошибки по ваговской нумерации.

Угадаю с одного раза, кто садит линию. ABS.

Диагностика двигателя идет через приборку. Найдешь, кто садит K линию: достучишся до двигателя.

Может просто надо было клемму скинуть? Или делалось?

Ну вот зачем ты всех под одну гребенку, да еще и на личности переходишь? Некрасиво.... Может и к тебе отношение, как и твое: бумерангом возвращается?

Прошивкой расход не уменьшить. Если есть проблемы с машиной, то их надо решать, не не шить мозги.

Там этот клапан из трех состоит: редукционный, обратный и блидер. Проверяется элементарно. Блидер, кстати, немного травит. Тоже дает свою долю воздуха мимо дросселя. Проверяли опрессовкой системы, небольшая утечка по соединению с интеркулером. Кстати, к этим движкам относится проблема по подсосу через сальник коленвала?

Может действительно через N80 вместо паров бензина воздух напрямую сосет..... Угол так и должен скакать?

Группы снимал, которые посчитал нужными. Лог и программа просмотра в вложении. dieselpower_logview_0_1_6.rar

Попробую проверить и промыть.

N80 открытый бы богатил смесь. А тут беднит.

Доброго времени суток. Интересная проблема: после сброса адаптаций (стирание ошибок, в т.ч. несуществующих), двигатель работает неровно, обороты скачут от 600 до 1000 с периодичностью 1-2 секунды. Как только включается лямбда регулирование, аддитив стремится к значению +6, работа успокаивается (3-5 минут). На холодную эффект сильнее и дольше. Есть небольшой подсос на верхнем шланге правого интеркулера, но не критичный. ДЗ чистилась и адаптировалась, блок клапанов PCV проверен и исправен, заслонки впускного коллектора живые (адаптируются). Байпас (N249) работает нестабильно (периодически зависает в открытом состоянии), но на смесь влиять вроде не должен. Давление топлива по низкой стороне на ХХ, около 4 бар, регулирование чуть больше 50%. На высокой стороне давление 50 бар. Распредвалы относительно коленвала и друг друга стоят нормально, по показаниям углов. Постоянных ошибок нет. Больше всего интересует значение угла зажигания в 3 группе (4 значение). Он сильно скачет в такт колебаниям оборотов. Надо отметить, что двигатель довольно сильно стучит в задней части (там, где ТНВД, вакуумный насос, и ГНЦ), даже датчики детонации этот звук слышат, но давление масла в норме. Снял логи VCDS, могу выложить файл .csv

На скриншотах все в норме.

Форсунке ничего не будет, а вот мозги может и придется по разборкам поискать.

Спасибо за отчет!!! Сегодня поднял замок по этой же причине. Уточню, что стоит PNP транзистор в корпусе SOP23.

ABS и AirBag нормально прижились?

Ожила приборка после перепрошивки?

В любом случае, его слова многого стоят. Не надо их пропускать мимо ушей.

Это не самое важное важное, если не учитывать вопросы с ИММО. Самое непростое, это заставить заработать старый двигатель в новом обвесе. Если вообще осуществимое....

Ну почему же молчат. Шпунтик в 8 сообщении об этом говорил, но похоже клиент слился.

Не увидел в перечне проделанного проверки герметичности впускного тракта (опрессовка).

Думаю, что плохой контакт. Смотри разъемы от короба ECU в салон. Бывает, что влага попадает на разъемы через негерметичное уплотнение короба.

А как он будет работать, если дроссель у AWT/AWM электронный, а в ADR тросик, прошивка заточена под работу с турбиной, набор датчиков отличается...... Плохая идея...... А еще и обмен с блоками (ABS, Instrument Cluster) в одном случае по CAN, во втором случае по аналогу. Боюсь, что не получится пришить голову ужа к ежу. ЗЫ. Мозги разные аппаратно. Перепрошивка не поможет.