AWAS

Читал FLASH прибора (29F160BE), после этого выдает ошибку EDIC. Сама прошивка тут: http://gfile.ru/a5aGr Может быть такое, что в результате работы системы защиты от чтения, часть прошивки повредилась? Читал программатором с выпайкой микросхемы.

Вопрос как закрыл? Менял клапан?

Ты же у диллера работаеш, а не мы. Примет или нет сервак, ты должен об этом знать лучше нас.

Ну и напомню топикстартеру, что дилерское оборудование без доступа в дилерскую сеть с иммобилайзерами не прокатит. Тут нужно несколько другое оборудование, но это как говорится совсем другая история.

Из букваря: VW TOUAREG 2010- Original key with PCF7945AC HitagExt transponder, precoded by VIN / CS

Может шнурок глючный, заведомо исправным цеплялся?

У тебя слишком простой шнур для этой машины. Покупай подороже или обратись к тем, у кого есть.

В определённых прошивках эта лампа не задействуется. Это зависит от комплектации и страны импортера.

Они через OBD делаются. Голубым тетрисом например.

Звездит клиент, блок либо с битой машины (возможно родной), либо шлепнутый с подключенным питанием. Вот и краш. Поэтому и остальные ошибки не трутся.

Может и оригинал..... Пусти в интеренет обновиться. Если будет работать - оригинал, клон сдохнет от новой версии VCDS.

То что он не ремонтопригоден, не говорит о том, что он не шьется. По этому поводу и соответствующий TPI есть. Рейку прошил ODIS E, ошибки ушли.

Подниму старую тему. Столкнулся с Skoda Oktavia II, с аналогичными ошибками по 44 блоку: 16344, 16355. Номер блока 1K0 909 114 N. На одном из польских сайтов прошла информация, что вышло обновление до версии 3501, устраняющее эти ошибки. Готов купить новую прошивку для ремонта блока. http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?p=1228669

Ну так сделайте опрессовку и проверьте эжекционный насос, для начала.

Что из этого сделано? Или только ошибки стирали?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17583/P1175/004469

Имей ввиду, клиентов тут не любят. Элементарные вещи расписывать не будут. Если уж задаешь вопрос, то надо быть подготовленным ("поиск рулит") и уважать правила форума.

Моторы ММ и VDO не взаимозаменяемы. На VDO они иногда выходят из строя очень интересно: и сопротивление в норме и обе обмотки целы, а работает криво. Лучше проверять подменой, в твоём случае поменять местами Тахо и Спидо.

По ДУТ: ищи неисправность вне приборки (датчик в баке, проводка). По спидометру: похоже на неисправность моторчика стрелки. Тест не идет, возможно, из-за неправильного залитого дампа.

Земля пухом.... Соболезнования близким.........

Подскажите по такому вопросу: настройки конфигуратора и EDIC применяются только к компьютеру с установленным VAS-PC или частично прописываются в энергонезависимой памяти "головы"? Я почему спрашиваю. Есть два прибора (оба клоны), один работает нормально, второй выдаёт ошибку соединения (no response). По лампочке видно, что обмен данными на начальной стадии есть. В диспетчере и конфигураторах адаптер видится и определяется нормально. Вот я подумал, можно ли некорректным настройками конфигураторов "вырубить" прибор?

Я так понимаю со старой прошивкой в меню такого пункта нет.

Есть в голубом тетрисе такой пункт. Какая прошика тетриса сейчас стоит? Последняя вроде как 6.2.0. И ты мотал то чем? Тетрисом или дашем?

Еслибы сделали возможность загружать лог диагностического сеанса ВАГКОМ и автоматизировать выборку информации из него, база выросла бы быстро.

Селектор, в общем. :)