sovetskiy

ребят, купил комплект етлов, остальные читают пишут нормально, устраивают. тут ко мне пришел замок от 208го мерса, там 705x32 пытаюсь читать как по мануалу, пишет что либо частота не верная, либо что программатор не обнаружен. питание давал и 9 и 12 вольт, ноль эмоции. вот сижу голову ломаю, что не так делаю... ? на прогере три светодиода, постоянно горит первый, а третий от ярко красного переходит к слабому свечению... неужели прогер корявый?

либо меняй блок иммо вместе с моторником, либо ко мне в личку

это была паника)) танга у меня на работе, а прогер в гараже, написал на листочке 93с56 а потом уже паниковать стал))) завтра пропишу и поеду заводить :) а еще хочется узнать, там айди чипа меняется или нет, т.е. они клонируемые?

ну приниматься они и могу приниматься, сам пробовал от мерса w220178 дамп кулисы подкидывал в кальк ML with AAM и он его хавал, по этому не факт что я не загублю колбу

пришла машинка, сказали что потеряли все ключи. достал иммо рассчитывая что там железо которое по танге ставилось после 9го года, а оказалось что предыдущей версии... кое как икспрогом вычитал 93с56 посмотрел содержание и "опух" там совсем мало инфы, неужели грохнул? полез искать дампы для сравнения, нашел, там похоже что то же самое. начитался в форуме что иммошники сами дохнут, но ни где не написано развернутого ответа. теперь сижу не знаю что думать, не хотелось бы завалить мегамос48, у меня запазухой их не так много. посмотрите пожалуйста, есть ли там ключи? aveo 2010 old immo.rar

а я предлагаю закрепить чтоб примером было

уважаемый firestator, когда в скайпе появишься?

Slavik k кому адресовал сообщение? остальным по поводу внутрисхемок - внимательнее читайте, внутрисхемно можно, но как быть с остальным я про оборудование?

не вариант внутрисхемно читать и если занимаешься этими замками должно быть нормальное оборудование в полном комплекте. кстати, ребят, все оказалось намного лучше, сняли сигнализацию, сбоев в работе замка нет!

клиенты на пятки наступают? тяжко вам наверное живется на КМВ

ребят, подскажите номиналы конденсаторов 3шт которые идут на кварц

так это не его родственника гелик?

ну так уже сдул, и даже обратно вдул)

а тангой его не положить разве?

притащили кольта, после аварии, на моторнике поврежден пластик, туда попала вода и блок коротнул. починили (зч с такого же блока который нашли в багажнике, соответственно уже деланый). стартер крутит, не заводится. Заметили что не работает комфорт. разбираем блок комфорта он же иммо. там уже кто-то был, посмотрели визуально конденсаторы рядом с процем и кварцем паяны, один давал замыкание. пытались подобрать - не получилось машина один фиг не заводится. попытались прочесть проц ETLом, такую маску он не береn 3L80K. собрали обратно, сидим и думаем что делать дальше. вопрос такой, если человек покупает новый блок иммо (комфорта) как его адаптировать и нужно ли это делать вообще? кто сталкивался с таким процем чем его читать? перепайка проца должна решить проблему? и еще вопрос, выпаиваю всегда проц при температуре 400, на сколько мне известно процы держат температуру до 600 потом загибаются, сколько раз вообще можно сдувать проц и при какой температуре точно чтобы соблюдать осторожность и не подвергаться сомнению?

ну как нету маркировка обычная то, вот тут как раз возникает вопрос с софтом и железом. покупать его дорого, так что дуй к тем у кого есть

кажется нужно безиммовый блок. посмотри по епц к твоей проводке которая на машине какой блок моторника идет, такой бы в идеале и найти. и далее по замене, какие идут последующие по замене, консруктив у них должен предпологать фулл безиммовый

ну ребят несерьезное начало общения на форуме мы тут как бы все равны, но и нужно учитывать что все знать невозможно. информации тут и тем более в интернете предостаточно, нужно сидеть и искать, а если лень то отдай машину спецам. если не лень сиди и учись, интересуйся у людей. тут есть два момента которые нужно понимать - первое это то что если ты требуешь сразу всю инфу ту которую можно найти тут, ты клиент и таких тут воспринимают не всерьез т.е. не любят, - второй то что ты интересуешься конкретными вещами по которым видно что ты маленько не отдупляешься, тогда тебя подтолкнут в нужное направление. ну и направлять человека и даже клиента в сторону трех букв в бинарном коде тоже как-то не очень правильно, можно конечно посмеяться но не каждый поймет.

проводка целая , я на данном этапе считаю что EFP моросит, так как время от времени педаль перестает работать и висит ошибка в моторнике аварийный режим нет связи с EFP

сопростивление должно быть не более 5 ом соответственно ищи

Ребят, такая ситуация, ни как не могу побороть этот 104 мотор. Пробег авто 320000, проблема заключается в следующем. На холодную машина заводится нормально, двигатель прогревается и за это время машина работает стабильно. Как только машина прогрелась то начинается тряска движка как будто он троит. Перезапускаешь машину, работает ровно и через некоторое время опять начинаются пляски. В итоге человек ездит и перезапускает двигатель от светафора к светофору. Конкретика - HFM В старухе счетчик ошибок в цилиндрах по нулям. в актуальных значениях: 15 - Post-start crichment off 14 - starter signal tml 50 постоянно меняет свое значение от off к on и обратно и это происходит постоянно 21 idle speed contact постоянно меняет свое значение от off к on и обратно и это происходит постоянно 61 transmission shiftpoint постоянно меняет свое значение от off к on и обратно и это происходит постоянно 58 safet fuel cut-off постоянно меняет свое значение от off к on и обратно и это происходит постоянно 08 self adjustment idle speed air 0.0 Kg/h при любых оборотах 23 camshaft actuator постоянно меняет свое значение от off к on и обратно и это происходит постоянно 24 resonance intake mainfold постоянно меняет свое значение от off к on и обратно и это происходит постоянно 57 knock contact enabled постоянно меняет свое значение от off к on и обратно и это происходит постоянно блок управления педалью акселератора EFP время от времени перестает передавать данные. тоесть из 7 раз как подключали диагностику он не отвечал, а на восьмой раз стал давать ответ. ошибок в нем самом нет. зато в HFM часто появляется ошибка EFP module no answer еще бывает появляется ошибка 104 fuel safety shutoff recongnized уже всю голову сломали, делаем, машина начинает выдавать новые ошибки которых до этого небыло. Свечи, фильтра, масла, меняны на форсах уплотнительные кольца новые, давление топлива как по регламенту, компрессия 12, каты вырезаны, лямбды рабочие, после этого прошивку поставили безкатовую, заслонка почищена и как новая. вот сидим голову ломаем что еще может быть. цепь? EFP? проводка старая?

ты мне и раньше помогал, и сейчас на высшем уровне, спасибо отдуши! пьем пиво!

ок, я всегда работаю чисто, слежу за излишками и чищу плату от смол, так что буду искать проц... есть ли замена 1L02M какой нибудь проц с другой маской подойдет? естественно AZ60 или AZ60A или может еще какой?

очень ценная информация, спасибо за помощь дружище!

в точку, спасибо