MASTER CLASS

По сгоревшем транзисторе всегда будеть соотвнтствующие ошибки.

Машина на таком состояние рекоментуйте в металлолом.

Если не разберешся напиши в личку решим.

C охрани снимается не чипом, а с пульта внутри 93с46,либо из дампа в ручную.

Cначала SEC как видно Boot ok. нажми Read.

Помер сопротивление форсунки будет ясно.

HPX не только для EWS,много чего умеет.

В star finder есть,разем не показано но по схеме поймеш.

Оранжем тоже без проблем если есть HPX IMMO.

Остальное в личке.

ЕЕPROM в обратной стороне плати!

Мотор у вас 2.0DI c VP-30, можно с IDS, или слит EEPROM 77014 + Flash,синхра с насосом в флеше.

Ну конечно это в первым делом,сам исползую катушку от иммо опель с диодом.

Я согласень Дима,но человека не получилос сделать диагностику старом,еслы было другой девайс ходя определить блок виновата или сканер.

Чтобы корректно работать через разем,для грузовых Mercedes,MAN штука не заменими.

Лучше синхронизация осцилом взять CKP и впускной коллектор через датчик давления.

Если с проводкой все в порятке поменяй блок EGS.

Нато в близости найти Truck Explorer.

Тоже так тумаю,можно снять и посмотрет посаточни место.

Можно поменят байти только в ключе,кому как удобно

В личке.

Перед заменой обязательно проверте проводку,дважди сам попаль в такую ситуацию,виновником били ходовики которие провод идущи на клапана управление турбокомпрессора оставили под резиной сухово стаблизатора и затянули,а он управляется от ЭБУ именно +12в,при его замикание на массу ЭБУ сгорит мгновенно при первой включение зажигание,даже диагностику не успееш.

Mожет DAS отключить?Типа stert error.

На счет планшета не скажу посколько у меня нету,но если вдруг вопросов будет между X-431MASTER и X-431GX3 до много чего скажу.

При проблеме пилотной коррекций не запиваем про механику двигателя!