Yaroha

Пжалста..

Очередная загадка природы.., куда подевались дебилы и почему они не читают "открытый текст", с сайта Infineon Technologies...

А что верно говорят? То что исправный катализатор мешает машине хорошо ехать? Полезная площадь проходного сечения катколлектора, в полтора раза превышает площадь сечения выхлопной трубы.., это не о чем не говорит? Поставьте манометр вместо ДК1, на свой "правИльный" паук и на на "Приору" с катколлектором, резко "поиграйте" дросселем и сравните значения по манометру.. А вот здесь Вы здорово ошибаетесь.., не скептик "ни разу" (фраза позаимствована). Скоро 9 лет будет, как вплотную занимаюсь диагностикой.., ну и естественно чиптюнингом, приходилось откатывать в онлайн несколько нестандартных двигателей ВАЗ, поэтому малость соображаю в р/валах, "пиленых" ГБЦ, "пауках" 4-2-1 и прочих комплектующих...

Я делаю наоборот.., сначала отключаю все разъемы, потом по одному подключаю..

Ну если форсунка не держит, то что тут еще дальше то проверять? Кстати случай довольно редкий, в большенстве случаев не держит обратный клапан б/насоса, что довольно просто проверяется.. Проверили.., всё окей, кто оплатит ненужную работу? Позволю не согласиться.., лет пять пользуюсь тестером форсунок от НТС + 100-миллиметровый манометр со шкалой 0.1 кг/см2.., прежде чем снимать рампу обязательно делую баланс на производительность, который пусть и косвенно, но дает полное представление о состоянии форсунок, в том числе и о "факеле",который всегда "правильный" при нормальной производительности.. Я ни разу не ошибся в диагнозе форсунок.

Его нет в меню..

Вы вероятно подзабыли про "МИКРОСХЕМЫ"..

Скачайте на apel.ру альбом с картинками и тренируйтесь пока на своем VDO универсал..

Откройте в редакторе и посмотрите, в сравнении с другими.

Посещайте автомобильные сайты, где общаются специалисты в этом деле.., а вот бабушки у подъезда и не такое могут наговорить..

Для начала "откатитесь" на серийку и посмотрите как будет себя вести авто..

Это откуда Вы такое вычитали про "зло"?? Внимательно еще раз перечитайте! На нормально откалиброванных прошивках не бывает "увеличенного расхода".. Два режима оправдано только для использования алтернативного топлива (газ - бензин).., все остальное баловство начала 2000-хх.

Я бы назвал.., за счет оптимизации УОЗ и состава смеси, во всех режимах..

Дык других то не было..

Не хочеться залезать в теоритические "дебри", но думаю что в софте заложены и другие калибровки, ну например.., на случай выхода из строя ДК 1. На практике отключенный ДК, никак не влияет на работу КПА, начиная с МИКАС 5.4..

Не совсем так..

Будет.., у каждого ИМ, своя "жизнь"..

serz, не читай по диагонали.., нутути ДПДЗ..

С чего бы это происходит?? ДК 2, ДНД.., кто из них? Зачем, если исправный?

Тупо менять прошивки, не есть хорошо.., сначала диагностика ДВС и ЭСУД. Сначала бы вникнуть в теорию работы ДВС, в частности о составе смеси, в мощностных режимах. Лучше пока не надо..

Это можно было предвидеть, посмотрев историю по STAR B от Autoboss..

РХХ 2112-1148300-04 с большим "самбреро", выпускаются уже года четыре, взамен 2112-1148300-02, где Вы его только откопали.., кстати "самбреро" никак не мешает работе исправного РХХ. РХХ 2112 и 21203, теперь при "шляпах"..

Много подделок.., проверьте код подлинности!!!!!!!!

Купите "калужский" РХХ, перед установкой проверьте код подлинности, обозначенный на упаковке. Очень много подделок появилось. http://original.su/

Вероятно не пробовали.