Yaroha

Для меня МВ, тоже экзотика.., посмотрите на чиптюнере, там продаются эмуляторы ДК, возможно какой подойдет.

С АКПП Матиз не попадался, но скорее всего находиться там же, где и с МКПП, ибо считывает импульсы с маховика, который присутствует в обоих комплектациях..

Я, обычно делаю это, прогером Xeltek и прищепкой..

Она ничем не отличается от нижеприведенной, хотя необходимо знать "фамилию" ЭБУ и авто, на которое будет устанавливаться..

У меня даже в мыслях не было, кого-то обидеть., если слово "небылица" Вам показалось матерным, то впредь обещаю его не употреблять. Это не статья в интернете.., это заводское руководство.

Ну Вы же до конца почему-то не дочитали.. Если при исправном катализаторе ДДК генерирует напряжение выходного сигнала 590 - 750 мв, это говорит о том, что избыток кислорода в отходящих газах минимален и составляет менее 1%, если он начнет работать синхронно с УДК, то значит "кирдык" катализатору, т.е. получим ошибку "низкая эффективность работы катализатора", для чего его собственно и привинтили и назвали диагностическим.. Для того, чтобы смесь была оптимальной (стехиометрической), перед катализатором установлен УДК, который и сообщает контроллеру о наличии килорода.., ну примерно так..

Чуток поправлю.., Вы просто создали максимально возможное давление БН, это даже не производительность и тем более не КПД. Без обид конешно.

Выделено, жирным шрифтом.

Думаю, что лучше почитать мануал и проанализировать работу ДДК, чем выдумывать небылицы..

Если Вы про отмеченные говорите, то не взаимозаменяемые..

Да нет там никаких песен...

У меня, в Автоас Скане для в7.9.7 нет АЦП ДД, но можно в движении посмотреть величину отскоков УОЗ при детонации и нормализированный сигнал с ДД в вольтах.., в других сканерах наверное тоже есть.

Не, не убедительно.., в обоих случаях контроллер отслеживает пропуски воспламенения. Многие нерадивые хозяева авто иногда не меняют свечи 50 и более тыс. км., зазор на свечах достигает 1.5 мм. ИКЗ на приорах и калинах 16 кл, выдают напряжение около 30 кв, поэтому следует придерживаться зазора, который рекомендуется производителем автомобиля. Ну и всем понятно, что чем длиннее искра, тем больше возможности воспламенения смеси. Иногда владельцы авто (особенно 8- клапанных), по неграмотности покупают свечи с искровым зазором 0,75 - 0.8 мм. Повышенный расход топлива обеспечен ( проверено много раз на практике). Черное (скорее коричневое) кольцо тут от другого.., не герметичность вальцовки. Пробой по наконечнику образует черную дорожку по изолятору свечи. Ну примерно так..

На "Приоре" и других авто с 2008 г.в., в принципе не может быть установлен контроллер Bosch 7.9.7, ибо он не может выполнять экологические нормы Е-3 и выше. Лицензированный производитель, значения не имеет.., BOSCH - он и в Африке..

B122HR91 - идентификатор прошивки, ни чего не говорит о измененных калибровках, в таких случаях всегда полезно вернуться на серийку и протестировать. Иногда несправный датчик скорости может такое творить..

В данном случае, Ваш вопрос не совсем обычный..

Ну для начала, сделайте со сканера, сброс адаптаций с инициализацией.

Обоснуйте свое предложение.

Если у Вас валик от ОКБ "Динамика", то в комплекте идут подпятники и без них никак не обойтись, ибо эта фирма перетачивает их из стандартных.

Да, можно.

Чтобы отследить такую неисправность, то нужно, чтобы клиент оплатил один год командировочных и зарплату, подключить диагностическое оборудование и весь год с ним ездить.., хотя вполне возможно на третьем году эта неисправность и не проявится.

.. для того чтобы он спекся потребуется довольно длительная езда с кодами ошибок серии Р0300..

Если подвести итоги(возможно промежуточные) обсуждаемой темы, то напрашивается только одна мысль.., что двигатель и в самом деле в хорошем состоянии, и все дело в допусках в изготовлении комплектующих, на одном станке режут шпоночные пазы на распредвалах с допуском +;- 0,01мм, на другом станке делают пазы на шестеренках, с таким же допуском, потом к/вал, задающий диск, "ленивый" ДМРВ, температура воздуха на впуске около +60 по Цельсию, повышенный расход масла, хреновый бензин, ну и множество других факторов, влияющих на возникновение детонационных стуков.. Довольно часто заезжают таксисты на "приорах" с такими жалобами, в основном приходим к выводу, что стоит пережить экстримальную жару и не нажимать резко тапку в пол.. На чиптюнере в разделе "чип тюнинг отечественных автомобилей", один старожил форума, высказал следующее: С чем я полностью согласен. Вот такое мое IMHO.. Да зачем Вам потребовались параметры диагностического ДК.., он тут не при делах.. Как только катализатор перестанет выдавать нормальные параметры, то сразу же ДДК, засветит ошибку "низкая эфективность катализатора", если он спекся, то машина отупеет настолько, что всякое передвижение на ней будет затруднительно, даже обороты ХХ..

J5D13T71, существует только одна версия - оригинал.., остальное даже обсуждать не хочу.

Ну новый Вы можете купить и чистый, без ПО.., если точно определите неисправность мотороллы, то на chiptuner есть распиновка, для перехода на Микас 11СR, это гораздо бюджетнее будет.