seregamez

Привет всем, может кто подскажет, блок не выхдит на связь в любых его вариациях. мотор работает, пакеты диагностируются, мозг перешивается, шил чистый еепром, отключал блок комфорта, ставил перемычки между 13 и 20 контактом, коннектился непосредственно к К-линии около блока, брал питание с аккумулятора, ничего не помогает нет связи с контроллером, может кто знает в чем подвох, может кто сталкивался.

Как может отливать полбака?, если только на отвесную скалу ускорятся, доработай забор топлива из стакана насоса, у меня отливает когда литров 8 остается.

через импорт.

держи прошивка сток 2170 M74 Мишаня.ШПГ2110.rar

все познается в сравнении и переносе.

конечно колено слабое для таких оборотов, если оно не стальное, очко сжималось до игольного ушка, но эти лишние гдето 500-600 оборотов прямо взрывали мотор и помогли выиграть гонку в Рязани в 11году, потом конечно ставил ограничение ниже чтоб мотор не развалили.

на низком блоке, 129 шатун

5й год езжу на турбомоторе, избыток 1.2, без проблем, больше 80 т. км. атмосферный 1.6 двиг, готовился для дрэга, крутится в 11000 об., два года низ цел атмосферный 1.8 двиг. машина на каждый день и для гонок, около 190сил, мотор квадрат, 2 года полет нормальный крутится 8800 об. пробег около 50 т. км.

Хто это вам звезданул что коленвал балансируется вместе с ШПГ сколько собрал боевых моторов разных конфигов, первый раз такое слышу.

На серийном ПО никто, только спорт софт, ищи настройщиков в своем регионе.

Собственно говоря на М73 всегда шли Siemens, Bosch ставился только на J5

Будет. Это когда Д.К. работает в узком диапазоне оборотов и наполнения.

Модули обновляю постоянно, единственно что обновления передаю через USB накопитель заведомо чистый только для этих целей, с компьютера на рабочую машину, дабы не засорять последнюю на просторах инета.

Приветствую всех. Проблема такова. Предистория со слов клиента. На приоре люкс 12го года сгорел ЭБУ, М75 (как понял из его рассказа), ему подменили на МЕ 17.9.7, с прошивкой B574DD04 и прошили чем не известно, панель приборов сделала откл., он съездил в Тольятти, прошили DD02 панель заработала но стала гореть ошибка. В общем попал ко мне на диагностику, по системе все норм, ошибка проявлялась (0485) когда выключаешь кондиционер, решили перепрошить контроллер, слил его прошивку, она сохранилась в формате bcf загрузил свою так же в формате bcf, проблемы с джеки чаном ушли, но чудо, обороты выросли до 1150-1200 при включении кондиционера до 1500 и сколько я не пытался откорректировать прогу формат bcf посылал меня на три веселых буквы BCF, пробовал вернуть его прошивку, та же история, хорошо что в старых запасах была такая же прога в формате BIN зашил ее все проблемы ушли, все нормализовалось. Может кто сталкивался с таким подвохом, в чем может быть проблема, что то уже очково извиняюсь за выражение делать репрог, практически все свежие прошивки в BCFе и ковырятся с машиной по пол дня

смотря в каком месте запятую поставить

кидай, посмотрю.

что-то форсунки совсем тоскливые для такого конфига, катал двойку примерно с такой же фазой, только подъем 11,8 и рес на 6,5 литров дроссельная заслонка на 100мм. форсунки стояли от форд кобра на 445сс и насос от эвика, на 10500об почти кончились, а ты извините, от волги.

блоки не взаимозаменяемы, хоть обшейся ничего не выйдет, либо переделывать проводку, (в чем особого прикола не вижу если это не под спорт), либо искать блоки 42,41,61 а для всеобщего развития правила форума не помешает почитать

какое давление держит вестгейт на китае большая неизвестность, поэтому вешаешь датчик и смотришь, либо банально в ОЛТе смотришь на ДАД и перейди на более свежую версию проги, эта уже более чем не актуальна для турбостроения.

Прошивку в студию или в личку, попробую чем помочь

в седьмой нормально открывается

это уже не совпадение, это закономерность.

давай прошивку, посмотрю, можно в личку

прошивку надо менять, сейчас уже 124й мотор вместо 126го если конечно есть желание получить более адекватный авто

да ничего срашного, у меня можно увидеть 155 литров в драйве