grig43777

Ну считали. Дальше что ? ЧЭ 1.9.61 её корректно не открывает. ЧТП то же...

Для проверки герметичности диафрагм , клапанов , патрубков т тд. Как альтернатива другтм подобным способам типа дымогенератора. Кому как удобно в общем. Тема как то чуть съехала в сторону. Получается , что каждый советует то , что у него имеется под рукой и чем привык работать. Как по мне - то всё , что озвучено верно. Кроме нескольких моментов: 1.Надо определиться с понятием "Диагностика". Что это ? Просто тупое стирание ошибок или нечто другое ? 2.Диагностика сама по себе НИКОГДА небыла рентабельной! Учитывая затраты на оборудование и т д. Просто наличие таких средств анализа помогает "найти работу"себе на ремонте узлов , агрегатов , электрики , электроники и тп. И это факт. И тут надо определиться со своими возможностями и навыками. 3. По поводу стенда проверки свечей - это если ими (свечами) барыжить то необходим. В практической работе - сборник пыли + сознание , что имеется в наличии....Определяют работоспособность свечей в реальных условиях на моторе с реальным давлением(пульсирующим), ВВ напряжением, длительностью, электропроводностью ТВС , температурой горения , скоростью горения и кучей параметров которые в этих стендах не реализованы. Для диагноста - фонарь ! Для торгаша - булка с маслом. 4.По поводу мотор - тестеров - категорически не согласен ! Прибор весьма необходим и экономить на нём не рекомендую ИМХО. Тот объём информации , который можно получить от этого прибора несоизмерим ни с какими там сканерами модными. Хотя сканер ,желательно приличный ,необходим. Мы видим рабору в реальном времени электрики и реальное состояние механики ДВС во всех режимах +++ можно бесонечно продолжать... Средство весьма универсальное. Если есть навыки и понятие об иследуемых процессах то прибор № 1 ! Без вариантов ! Ну и конечно учиться и работать - это главное. Работа должна стать увлечением и смыслом жизни если хотите. Тогда в "десятку" и будет толк. Надо жить этим. Иначе через короткое время покажется рутиной и зря потраченным временем , нервами и деньгами. Если есть такое желание работать и учиться тогда добро пожаловать в наше братство. Если смотреть на это как ТОЛЬКО на средство зарабатывания денег - лучше бросить эту затею. Ничего путнего не выйдет. Удачи.

Когда новый (чистый процессор) тогда проблемы нет. Но речь в теме идёт о том , что процик впаян из "донора" М10.3+ с записанным софтом в котором свой bootloader. И он, мы это знаем, закрытый. Соответственно переписать его можно только в М10.3 +(М11). Если теперь перепаять резюк для перевода в режим программирования - процику кердык. Выхода нет - только восстанавливать старый или новый и "чистый" процессор. Ну а дальше по методике для М11.4 . Записываем необходимую "базу" а затем калибры. Я беседовал с автором ChipLoader по этой ситуации и Денис подтвердил то , что выше описано. Вообще он сказал , что не знает ни одного случая программного увала М11 .4. Блок неубиваемый по определению. Так что топикстартеру я бы посоветовал впаять старый процик (если он физически не выпален конечно) на место и поднимать блок по методе для М11.4. Для этого понадобится , конечно, лицензионный софт. Ни ЧЛ1.97.7 ни OpenBox 3.16 и тому подобный "отлом" с этой задачей не справятся. Ну как то так.

Не исключено... Возможно нам выложат фото со снятой нижней крышкой. Но в любом случае ему самостоятельно этот блок не сделать. И надо искать сервис по месту где могут делать такие ЭБУ. А ещё надо иметь , что залить. Или найти того , кто сможет править этот софт. Готового на CKDN 1.4 литра у себя лично не нашол. Там по идее должен быть иммо...

Большой стикер.... Скорее всего 29F010.

Это не то. Вам выше написали про фото блока вернее стикера на нём. Ещё лучше снять крышку сзади блока (два винта) и сделать фото. Ну и судя по задаваемым вопрсам обратитесь лучше к специалистам. Я подозреваю , что на Ваш блок готовых решений нет и делать его надо будет индивидуально. А это сделать сможет только спец. PS: При расходе 12- 14 литров надо не "вышиванием" заниматься , а ремонтом авто. Сильно "аппетит " удивляет при объёме 1360 куб/см...

Диаметр 300 мм. 1000 витков провода ПЭЛ(ПЭВ 2, ПЭЛШ и тд) 0.15 - 0,25. Обводим карандашом на фанерном листе подходящую тарелку например. По контуру набиваем неглубоко небольшие гвоздики. Наматыванм по кругу обмотку. После намотки аккуратно (не вынимая гвоздей) стягиваем витки в нескольких местах ниткой. Вынимаем гвозди и обматываем полученную катушку в один слой "тряпочной" изолентой. припаиваем к выводам провод питания через "совковый" микрик (надёжный как АК -74). И всё это + микрик хорошо обматываем уже хорошей изолентой ПХВ , но так что бы микрик можно было нажимать (вкл/выкл). Всё. Ещё и для телеков пригодиться... :AllSmail (6):

Делали. И сечас делают. http://www.autoliga.com.ua/index-6653.htm

Не получается. Что бы записать софт надо блок перевести в режим программирования. В режиме программирования висит минут 5 пишет, что идёт стирание флэш и затем связь рвётся с сообщением о несоответствии софта. Open Box , кстати, то же не помог...

+1 Ещё эти блки пишет MotorLoader от Трэйда. Но в этой ситуации лучше ЧЛ 2.8.8.1 (off). Точно с такой проблемой лежит блок и у меня. То же замена процессора из донора М11... Не пишутся в него ни софт ни калибры. Блок ругается на несоответствие прошивки. И как побороть его пока не знаю. Да и времени пока особо нет. То же интересно - решал ли кто такой ребус и каким образом?

Не дошло. Поясните , что Вы имеете ввиду.

В вашей схеме всё верно ? Посмотрите на 70 пин в правой части схемы. Он указан дважды....

Одна из самых удачных и удобных в работе программ такого рода. Русский язык имеется. ADB_1.2_Setup.rar

Пропуски зажигания регистрируются по неравномерности вращения коленвала по датчику ДПКВ. ЭБУ отслеживает временные итервалы по задающему диску и по пропуску на диске (60-2) отсчитывает номер проблемного цилиндра. Кстати плохо работающая или забитая форсунка может регисрироваться как пропуск зажигания.

В данном случае это не предохранитель ! И выше в теме был написан коллегой номинал резистора. Никакой он не нулевой. Используется в защите по току выходных ключей. Обратная связь по току называется . Про падение напряжения это закон Ома - физика девятый класс...

Вряд ли найдёте. Верный выход брать из донора (утопленик с Калины например). Ну а если нет то перемычка ....

Он всё точно ответил. зачем такой тон ? Здесь на сайте выкладывалась прога AsTray как раз для решения проблем с разрешением экрана. Поиск есть вверху...

В цепи эмитеров резистор... Значит по падению напряжения на нём отслеживается ток в коллекторных цепях. А он впрямую зависит и от пропусков зажигания в том числе. Перемычка вместо резистора (если сгорел или оборван ) проблему снимает и таких блоков катается достаточно. Но всё же желательно его (резистор) устанавливать . А пропусков регистрируются по неравномерности вращения колена по идее.

Ну если в такой категорической форме заявлять то ничего и не выйдет. Для вас эти авто новость , а у нас (в Украине) они каждодневная реальность. И к тому , что написано и пережовано в сети про отладку этих авто добавить нечего. Просто нужно внимание и понятие , что делаеш + оборудование . Опыт конечно то же. 206 прошка получше , чем 205. Хотя обе не фонтан. Но авто на них едет сносно я утверждаю это. Что мешает перебросить калибры из 037 софта ? И на этом форуме есть люди ,которые делают неплохо (неоднократно проверено) софт на эти авто... Нет глобальных проблем с этими вёдрами . НЕТУ ! Давно изучено и успешно делается. Я назвал вам человека , который знает вопрос не по наслышке . И я знаю его лично. Он там в Москве только эти лайбы и делает. И по отзывам дилеров даже весьма неплохо...

Вам надо авто отремонтировать для начала. Вам же vasilich ответил. А он знает вопрос не по наслышке. Специализируется именно по этим авто...

+100 коллега ! Там техподдержка - другим и не снилась. Я лично задавал вопрос по MotorLoader и через день вышло обновление с учётом и моего замечания в том числе. И так там ВСЕГДА. А обсуждать какие то (якобы одна бабка сказала) проблемы вне форума разработчика причём не подтверждённые - это даже не по мужски как минимум. Тем более выносить инфу с закрытого форума (клуба заметте) в свободный полёт по сети - вообще козлинное дело !!! На ММК достаточно много достойных людей и спецов. Проблемы там решаются оперативно и обсуждаются толерантно - не в пример многим ресурсам.

Собственно мы достоверно не выяснили какой блок... В остальном - всё так. Кстати М11.4 есть в Трэйде. Но писать ЗАЗ я лично не им пробовал. Есть другие загрузчики.

Вы коллега забыли проинструктировать собеседника , что такие манипуляции нужно проводить на заглушенном авто и с включенным зажиганием.

Это не показатель. "Наш" автопром не даёт скучать... Судя по вопросу " Чем шить" из доступного - лучше обратитесь к спецу в вашем регионе. Не тот у вас блок на котором можно тренироваться да и дешевле в итоге будет. ИМХО

+1 Надо с ремонта начать. А для этого нужна качественная диагностика . Возможно KWPd - не совсем то , что необходимо....