nemez36

Алик с пятигорска каким-то мейкером делал? Потому-как при подготовке чипа данные пишутся не только в дампе но и в чип соответственно влетают, после чего чип лочится, руками такое не сделать, нужен алго.

+1

Как сконфигурировал в 35 чип ID46, научи. Чем чип готовил?

Как Zed Bull?, что умеет, всё работает?

Наверно надо сперва приобрести оборудование, типа сканера VCM IDS, а уже потом кальк.

Если реально присутствует ИК иммобилизатор, блокировку не обойдёшь, Нужно цифровое потверждение снятия с охраны.

Может выключить фильтр, или просто растянуть, то, что снял. Наверно сигнал будет похож.

Точно! Реле блокировки за панелью приборов, команда на блокировку из насоса Ц.З. , коричневый с зелёной или синей полоской, точно не помню.

B1681 PATS TRANSCEIVER MODULE SIGNAL IS NOT RECEIVED - ПАТС передатчик не передаёт сигнал. Надо смотреть амплифер и проводку от усилителя до моторного. Ну и в момент когда нет запуска, проверить накачку на антене.

Может, с правой стороны, за обшивкой.

Выходит проблема может быть 1- в самом блоке ИММО (если так - что делать?) 2- в замке зажигания (катушка или ещё что?) 3- в ключе(?) может посдкажете что делать что б хотя бы однозначно вычленить в каком узле проблема заранее спасибо 1. Самое главное сделать диагностику, и определить с чем имеете дело. Вполне вероятно, что слетел ключ, причём ключ который был в обходчике, ну и соответственно вся система на данный момент неисправна. Установщик ваш лукавит, как раз и неправильная ориентация антенны обходчика относительно антенны иммо первый шаг к потере данных получаемых с ключа и отсюда неисправности системмы. На этих машинах ключ слетает при запуске со слабым АКБ. 2. Нужно востановить ключи, а вернее данные ключей в дампе. Можно с помощью приборов типа Т-300, или руками, с помощью прогера и читалки для ключей. 3. Вообщем-то особых проблем нет.

Посмотри за панелью приборов, хотя это не норма. И никто не запихает ик-ключ в моторный.

Свалку с 95Р08 в студию.

не могу просмотреть, этот домен у нас заблокирован.

Ни разу не встречал заглушку вместо штекера, есть на блоках допштекер, закрытый заглушкой, сервисный. Видимо есть в природе приборчик, который всё делает с этими блоками без разбора.

К пассажиру в ноги, блок на щите с внутренней стороны, читай моторолу.

Верно, три калька чистят верхние три стоки, toyota celica srs 89170-20180 93L56R-clear prob.rar.

Посмотрел, кажется перетёртый, мало значений осталось, а где конфигурация? На счёт правильности, самый первый и узнаешь .

Если руками, то никак, IDS + 15 мин работы.

Не сталкивался. но похоже надо привязку насоса делать, и что диагностика кажет.

Правильно, но кодировки всё-равно востанавливать после привязки, дамп епрома выложи.

Год машины какой?

На машине проверял? то что натворил. Хонды не так просты, как кажутся на первый взгляд, признак краша не виден явно.

Допустим, что так, но тогда ошибка была-бы типа, нет разрешения на старт или связь с иммо, а ошибка конкретная, не правильно кодирован иммо. Проблема пока не решена.

Зачем память перепаивал, с неродного в родной, ну или в подходящий блок, соответственно кодировка другая будет.