fim75

Лянчем моторник не видится, нет в нашем DDE. Пробовали Inpa в другом месте и не смогли связать (у меня на данный момент нет INPA теперь придеться заказывать ) говорят в первые такое, моторник видится, слышал что можно синхронизировать по дампу по этому обращаюсь к форумчанам , может кто знает как.

Приветствую.Авто BMW X5 E53 3.0L Diesel, моторник DDE EDC16 и EWS-3+ , авто не заводится,стартер крутит,пробовали инпой вязать не получается, интуиция подсказывает что слетела прошивка,это все произошло после того как сел АКБ,к кому можно обратиться с вопросом синхронизировать по дампу? Дампы считал X-Prog . Слито X-Prog через BDM.rar

Нет проблем с этим аппаратом, вот дамп и прога для корректировки дамп слитый.rar

Ладно, все опять по кругу, разберемся. Всем удачи.

В том то и дело что сохраняется все, но не меняется фактически.

Были мысли что какой то из важных датчиков не в порядке из за этого "режим аварии" и соответственно нет регулировки,попробую его подкинуть другой хотя АЦП в пределах нормы режимы то же, уж очень не охота методом тыка работать,но иногда приходится, чел пока ездит, на следующей неделе приедет отпишу наблюдения.

Это возможность регулировки с потенциометра , но если его нет то в этой прошивке CO должно регулироваться программно, а автор прошивки не причем, на стоковой такая же хрень, ставить сам регулятор не имеет смысла так как замыкаю провода(до исключения из комплектации) идущие на сам регулятор не приносит никаких изменений,уже думаю что проблема скорее в железе самого ЭБУ,такая проблема в первые,раньше попадались блоки 1.5.4 где комплектацию менял, но именно таких точно не помню были или нет.

Приехало авто 2110 с блоком ЭБУ М1.5.4 2111-1411020 M1V13R59 , не регулируется СО, перешил Витиной прошивкой но с выкинутым потенциометром из комплектации (сам потенциометр отсутствует, его отключили из за его не компетенции) , через комп регулировку коэффициента можно делать, а СО через газоанализатор и на слух работа двигателя не меняется , зажигание отключишь - включишь состояние коэффициента остается установленным в последний раз, пробовал на всякий заменить Епромину, в описании прошивки указывается то что можно регулировать СО программно, может особенности какие или еще что?

Прям все так и с разу или приколоться решил?

Неплохо бы подучить матчасть по гинераторам...сам гинератор вырабатывает переменное напряжение, благодаря очень хорошей вещи оно становится постоянным и попробуйте выражатся яснее, а то трудно догонять что требуется

С ямы добрался до обрава, все восстановлено и авто отданно клиенту,это как я понял болячка на этих авто, провод перетирается об край кабель-канала.Удачи.

Это конечно еще зависит от степени заряженности аккумулятора, полностью заряженный АКБ в идеале должен иметь 14.4 в. Можно попробовать проверить сам регулятор напряжения.

В общем зарядка в норме, тем более под нагрузкой, в идеале конечно 14.4 вольта, это зависит от регулятора и гинератора и оборотов двигателя,было пару раз недозаряд из за замкнутой банки в АКБ, но гинератор долго не выдерживал.

Вчера расковырял компаунд около выступающего конденсатора на ЭБУ, он и есть тот самый второй плюс А4 который в схеме не указан,подал туда питание на прямую с блока питания и обрадовался когда появились +5вольт на ЕПРОМ, ваше сообщение и есть тому подтверждение, авто запустилось, действительно присутствует обрыв провода, сегодня-завтра буду искать само место, то же склоняюсь к этому изгибу, геморно только до тудова добираться.Спасибо.

Ориетировался по этой схеме.

Приветствую, притащили авто которое не заводится, при включении зажигания на ЭБУ Sagem 2000 появляется питание всего на одной ноге - B4 средней колодки, остальные (или остальной ) плюсы отсутсвуют, соответственно ЭБУ не выходит на связь и нет управления двигателем, нужна распиновка или хотя бы пны куда еще должно приходить питание."К" - линия в порядке.По найденной схеме видно что ПЛЮС(+) один, он и появляется после включения зажигания.

Нужно именно эти.А почему не получится? При заливке авто работает что на первой что на второй.То есть калибры вытащить из одной и воткнуть в другую в этом случае неосуществимо?

Есть просьба слепить двухрежимку со слитой с Газели прошивкой и со скаченной стоковой М114, буду благодарен.В архиве обе прошивки. Нужно слепить.rar

Там кроме прошивки больше ничего не может быть,если не она то значит авто неисправно.

Нужны подробности, а если с утра нет возможности проверять то получается гадание на кофейной гуще.

Глянь сканером на ходу скорость авто, ДС может врет.

Что именно интересует?

Привет всем, приехало авто Fiat Albea 2008года 1.4L V8 с 5SF на борту,кто может помочь в этом не легком деле отключив 2дк за "яндекс"(в личку)? Считанный сток прилагаю. Albea_1.4L_V8_Marelli_5_SF_stock_ST10F280(maps).rar

Про крышку расширителя не зря несколько раз упомянуто было,при нормальном давлении вода закипает при 100 градусах, а при ненормальном раньше или позже.

Я не дождался, прикупил уже.