Ranger

что с родным дампом????

в митчеле или в олл дате смотрел?

Я вам уже ответил на все ваши вопросы выше. А вы все упираетесь и продолжаете вписываться под тупость клиента. Даже картинок не надо, чтоб понять где проблема.

дк1 скидывать не надо, по нему вся диагностика смеси идет. Надо найти причину, а не отпускать клиента с отключенными элементами. Если имеем большое время открытия форсунок, значит должна зашкаливать коррекция в плюс. Отсюда смотрим так это или нет. При этом если коррекция говорит что смесь бедная, а на самом деле льет топливо, то очень не сложно создать логическую последовательность, сделать пару проверок и локализовать дефект. Надеюсь направление вы получили.

К сожалению без машины, вам удаленно настроить не получится. Посему придется искать не прошивку, а специалиста.

Стоимость чего стоит, а чего нет должен решать мастер , а не пользователь. Если вы уже для себя решили что стоит, а что нет, тогда не чего поднимать тему и трясти воздух. Что крутить в ПО вам ни кто не скажет. Это долгий путь обучения, получения знаний, проб и ошибок в эксперементах. Он стоит намного дороже чем откатать одну машину в онлайн. И за этот путь надо заплатить не только деньгами, а еще и годами. Заплатите Аркадию нормальную цену, столько за сколько он готов сделать хорошо,и он возьмется за ВАЗ и у вас ни чего не будет звенеть.

Напоминает анекдот, "я не доктор, но посмотреть могу" Начните с обучения себя, закупки соответствующего оборудования и получения опыта работы в данной области. Если не готовы начинать учиться, то ни кто вам по интернету авто лечить тут не будет, ну разве что, такие же как вы будут пытаться помочь глупыми советами.

Дальше уже не интересно, ремонт своего автомобиля по телефону, шел четвертый год. Задавайте конкретный вопрос вам возможно помогут направить в нужную сторону. Пока вам уже несколько раз правильно подсказали. Залейте сток и найдите дефект. Если не чем искать - отдайте тому у кого есть чем и знает как.

А что по данным с диагностики получается? Про ошибки я речь не веду. Провал только при троганьи с места или при каждом разгоне? Что при плавном ускорении? Что при тапке в пол на разных и с разных оборотов в движении?

Повеселил от души. Надо было дописать: наказать паразита на Х5 или на 200 крузаке засранца, иногда люблю прижать в углу дороги. почему четырка не летает

похоже читаете через строчку)))))) ни одного ответа по просьбе помочь.

так что с подогревателем, прозванивал или нет? И датчики родные или аналоги стоят?

если ошибка постоянная прозвоните цепи подогрева и все уведите сами.

Не обижайтесь коллега. Может мне везет больше и с простыми неисправностями ко мне обращаются очень редко. Все, что присылают приходиться шевелить мозгами и разным оборудованием, чтоб поймать дефект. Мотортестер включать приходится через день. Машины от 2008 года и свежее. Всем хороших клиентов в Новом году)) Пардон за то, что не по теме)

Проф диагностика в прямом смысле трудно окупаема и сильно затратная. При этом хороший диагност дает работу всей ремзоне и к нему едут со всего города. Мотор тестер нужен всегда и везде и будет актуален и завтра. Вы просто им не умеете работать.

Проверить: Повреждения провода дпкв, в том числе экранирование. Провод дпкв проходит рядом с вв проводами. Проблема со вторичкой - наводки.

если управляющий провод дк на массу замкнуть - что показывает сканер? PS и профиль полностью заполни, не будь бомжом если не бомж.

Или эбу в ремонт или лыжи не едут, Очень похоже вы, что либо не так проверяете или не так рассказываете. А еще рядом ошибка, случайно, другая не пробегала?

Встречались и такие "огорчения". Иногда найти неисправности, которые вызваны ручками человеческими, намного сложнее, чем найти дефекты деталей или системы.

на цепи есть установочные желтые метки. Относительно распред валов они всегда на одном расстоянии, а относительно к/в метки не симетричны. Если цепь перевернуть, от большого ума установщика, то визуально будет все по меткам, Р/валы друг к другу будут на месте, только к/в будет смещен относительно р/в

Слишком много допайки потребуется очень мелких элементов, плюс их надо еще откуда то выпаивать.Это только от полной безысходности вписаться. Лучше продать ЭБУ под мех газ, чуть добавить и купить любой ме1797 с кан под егаз и лить в него все что захочется.

У тебя на осцилке получается, что распред, проходит контрольную точку раньше чем коленвал. Поэтому к растяжению это не имеет отношения. Неправильные метки - это может быть перевернутая цепь. Пять дней назад я тебе говорил, чтоб увидеть проблему с другой стороны, сними еще осцилку датчиком давления - и все станет видно. Но ты все зацикливаешься на свои выводы. Вот тут по ссылке, я описывал похожий вариант, с картинками. http://www.vm256.ru/article/nissan-almera-oshibka-p0335

Парни вы о чем? Какой фул или не фул? В блоке 220695 половину обвязки проца и драйверов, все что с егазом связано отсутствует как предмет.

Выводы не правильные. Если вы правильно сняли осциллограммы,то : Машину к мотористам на съем гбц и установку все по правильным меткам в соответствии с фазами. По секрету вам скажу они бывают и не правильными. Если еще есть сомнения снимите осцилку датчиком давления и посмотрите где искра.

шаговый двигатель(если в нем нет контроллера перемещения, а фарах их не должно быть) видит количество шагов отчсчитав их от точки упора. Для этого он и шевелит фарами от вмт до нмт, от правого угла до левого. Должно быть от и до в пределах шагов N. После от какой либо крайней точки выставляется заданное значение шагов. Если цифра N сильно выше или сильно ниже заданного (сильно правее или левее), то проверка будет считаться не пройденной. И как следствие количество шагов ты не увидишь в дате. Проверь эти условия. Либо там стоит контроллер перемещения ,смотри схеммы и количество проводов к моторам.