Ranger

Любые хотелки за ваши деньги. И еще много интересного могу добавить из того, что выкатано. По хорошему тут только много режимка впишется. Один из режимов для диагностики оставить. Ориентировочная стоимость такого ПО 7 тр. Стоимость для клиента от 10 тр. Если интересует далее только в личку.

8000 оборотов на этом моторе это полный п... И загонять его туда нельзя. Если думаете что, там будет 20 затерявшихся поней, то вы ошибаетесь. йорик прекрати хней заниматься и вписываться в блудняки глупых клиентов.

Вы зачем это спрашиваете или думаете. что на всех машинах при одинаковом проявлении должны быть одинаковые причины? Берите тестер и схему в руки , а не тратьте время на писанину в форумах.

Странно от пользователя кот не первый день на форуме такие вопросы. Выбирайте какой вам модуль нужен. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/37860-mmc-flasher-2/ их по ниссан не так и много вариантов.

три года с заводской пленкой???? в чем прикол еще??? кроме антенны.

Обратить внимание: 1- катушка оригинал или заменитель 2- Ключи в эбу родные или менялись. 3- Нет ли следов подогрева ключей эбу - в связи с чем может быть треснувшая пайка. (возможно пропаять заново.) Если все ок то 4-подкинуть другой эбу для проверки.

Так и не услышал питание катушки проверено или нет. Причем проверять обязательно под нагрузкой , а не просто есть или нет, те в момент прокрутки. Можно небольшую лампочку в параллель подвесить причем первичка так же силовая и можно по лампочке увидеть. Если есть осцилл - то сам бог велел его подключить первым делом, но похоже с ним проблемма. Можно съимитировать импульсы на входе катушки и посмотреть, что будет на разряднике. Вся проверка на пол часа. В общем 10 способов проверить кто виноват и где, вам уже подсказали. Через 1 час у вас должен быть точный диагноз.

наоборот не до тер. уже разобрался. всем кто в личку ответил спасибо. Машина сделана

Добого дня. Ситрен С4 2011 г.в блок srs continental 96 779 092 80 с st95640 приехала с оттреленными боковой левой, шторкой левой и преднатежитель ругался правый. Поставил временно резисторы, ошибки не стираются сканером. Считал 95640 стер вручную собрал поставил. Ошибок нет ни каких. Лампа срс не гаснет, на дисплее ругается, что неисправна система аирбег. Дампы ори и правленный прикрепил. Посмотрите плиз, может что лишнее зацепил или недотер. c4_9677909280_st95640w_crach.bin c4_9677909280_st95640w_crlear.bin в дате сканера бросается в глаза состояние заблокировано

если в комбике фулл трикор открыт, с шифтом жмем сохранить считанное - будет сразу в бинарном формате.

Справку к тому, что куплено прочитать хотя бы раз. Там все написано и разжеванно, только проглатить осталось, Это уже самому придется.))

Так и не услышал, в тот блок обратно завод пробывал лить и проверить? или уже на любом ПО в аварию валит? Если я правильно перевел с казанского на русский вопрос в том, как сохранить считанное в bin формате. Ответ: если у вас урезанная версия трикор для комбика (только ваз и уаз), то надо докупить до версии фулл, с возможностью сохранения в формате bin.

Форум медленно, но верно превращается в помощь бедным и нищим бомжам ремонтирующие свои авто прошивками. Потом не стоните, что кругом демпинг, вы его сами и делаете, причем уже прямо тут. Или еще один вариант, какие помощники, такими прошивками и помогают.

а что, правда должны все бросится и начать все скидывать бомжу

я не просто так написал сообщение №23

тас Закрывай тему через админов. Иначе эта помойка не закончится. У молодого человека есть проблема (финансовая), пока он ее не решит, он будет искать причину во всем, в том числе и в своей авто, которая не виновата ни в чем. Всем хороших выходных и тут все заканчиваем писать в принципе))))))

trand-make ты похоже не успокоишься и начинаешь говорить совсем не по делу. Хамить людям которых даже не знаешь. Я тебе авто проверил. Все системы проверил. Сказал и показал где хорошо и почему. Про железо твое сказал, что в поршневой проблема. Про дросель сказал, что его или лечить надо или менять, там перетечки сумашедшие идут. Свечи сказал. что надо поменять. Клапана сказал, что надо регулировку проверить - но она в твоем случае не поможет, тк нет там выдавливания через клапана почти ни грамма. Ты мне что сказал: в мотор не полезу, свечи менять не буду, клапана может потом и вообще денег нет. Так что, заканчивай тут балаган и оскорбления и иди зарабатывать деньги. Не позорь Питер.

Попробую простыми словами, давление на малых нагрузках есть, а производительности при высоком потреблении топлива не хватит, как следствие падение давление будет только при высоких оборотах или нагрузках. Будет проявляться бедной смесью и недостаточной мощностью на высоких нагрузках.

трикор не так просто сдуть и перепаять, чтоб не перегреть.

в bsl режиме со сгоревшего пробывали считать? или уже совсем труп?

Отключение дк2 в ПО на то, что вы описали не влияет.

Мотору который идет на капиталку уже ни чего не страшно. ) А вот покупать, что либо, до того как разобрано и отдефектовано - это глупо. Потом не вернешь, когда не подойдет или понадобиться все по другому. И в чем прикол таких телодвижений???

держи c2402_no_immo.bin

каким сканером читаешь?

не диагностика ни чего не показала, а диагност ни чего не увидел. При не затянутом хомуте, если патрубок может ползать будет неучтенный расходомером воздух. Не много , но будет обязательно. Надо просто внимательнее смотреть в дате и на разных оборотах. Ну и естественно понимать, где норма, а где уже начинается что то не так.