Ranger

То что вы с установки запускали при разном давлении. Вот с нее и проверьте еще раз. Прогреть авто до горячего-заглушить-стравить давление из рампы в установку-постоять (через сколько там у вас она начинает не заводится) и завестись с пониженного давления. Черный дым при запуске должен о чем то сказать.

читаем и проверяем это по приусу, по Эстиме все то же будет. c1256.pdf

откуда тогда это взялось??? Если по силе искрило. + допускаю, а как минус мог звенеть? хотя есть один вариант, возможно на минусе в момент размыкания реле появлялось эдс самоиндукции и вы увидели его. На будующее - можно было воткнуть диод между управляйками и тогда сразу было бы видно осциллом плюс это или минус серит. Еще один из вариантов, так же на будующее, не дублировать управляйки, а отрывать и вешать с акб.

прям какието супер методы лечения и временнх кровопусканий.)) Похоже что то с оциллографом или не так подключаю или лыжи виноваты. А прикинь эбу отдефектовал, а на новом то же самое - кто этот эбу будет оплачивать ты или клиент??? Просто очень интерсно: за такую типа диагностику, наверное еще ведь и деньги с клиента были взяты??

TC1766 - Infineon объем памяти 1504 Кб , откуда ты 1054 вычитал?? Естественно он (этот размер) туда и не полезет.

Вам уже все написали. Все ответы есть в теме. Странно слышать, что если откинуть + или минус и оно затихает, вы этим прямо новый метод проверки открыли Такие вещи проверяются только осциллографом либо методом тыка. Выбирайте.

1)если без ДМРВ начинать стартовать - есть или нет дребезг (хотя не верится ни как, что он садит столько на себя.) 2) что звенит на реле + или упр - ?? вы должны это были проверить перво на перво. Если звенит + то схему в руки и вперед с песнями. Если звенит минус, то проверяем все массы эбу (их там несколько - читаем документацию), и при условии что с массами все ок, то меняем эбу.

Такое ощющение, что бедная машина, как она 7 лет отъездила с такой проблемой и только вы единственный решили, что это прошивка кривая. Ответ будет один - верните все взад и отдайте машину нормальному диагносту, пусть найдут и устранят дефект. Ни одной исправной машины ,ни кашкая ни х-трейла, с такой проблемой не было.

Кран с манометром в подводящюю магистраль - газоанализатор в зад. Два теста с отключением топлива, и смотрим чего ему много, а чего мало во время проявления дефекта. А может дело не в топливе а в высоковольтке. Время горения искры на холодную и на горячем сколько???

В Москве уже диагносты все исчезли, или вам религия не позволяет подъехать к мастеру, чтоб он подключил оборудование и свои мозги , чтоб найти все ваши причинно следственные связи. Или у человека занимающегося дайвингом, нет денег на оплату за комплексную диагностику системы управления жигулей?

Всем привет. У кого есть карты на Lifan X60 Надо отключить только кат и дк2 в слитом, больше ни чего не трогаем. Контрольку комбик считает. Слитое прилагаю. Оригинальный файл ПО и еепром. Lifan X60 2014 г.в. 1.8L РКПП кондей 22p1Eg43p4_28039847_B6000576_ori.rar Интересует готовый вариант (без проб) и цена в личку. У меня не горит, в плановом варианте.

Я то же считаю , что на нивах это не проблема завода, а только после установки ГБО. У меня их не один десяток проходит за год, с газом только одна (водит дедушка). Ни у одной таких проблем не встречал. Либо переварили и изменили расстояние до проводки, либо настолько криво все работает, что догорает в кате и раскаляет глушитель .

побойтесь бога, с зарплатой в 13-15 тр, машину покупать нельзя, вы ее заправить не сможете, не то чтоб обслужить. А вы еще о тюнинге думаете. А то я сейчас буду жаловаться о том, что с зарплатой в 60 тыс руб я купил себе бу вертолет, а с меня денег на чип тюнинг вертолета просят стоимостью в мою месячную зарплату, совсем охренели чип тюнеры и хотят меня без еды оставить. А без вертолета мне ни как у нас тут в Питере жуткие пробки до работы через весь город я на метро ехать не могу или на автобусе - мне религия не позволяет.

раньше было такое только на уазах, Я так понимаю оплавилось то, что после фишки ДК в косу и то, что еще до входа в кузов не дошло. Так вот вопрос-оно (провода) упало на глушак или на расстоянии от глушака, в своих креплениях сидя плавиться начало?

передние колеса на два дамкрата или на подъемник, осцил на оба и передачей крутим. Если дефект на заднем, то два канала подключаем рядом с разъемом абс , или под задним сиденьем - откуда проще, и только на ходу смотрим что срывает и как, 254- это возможно отказ эбу от датчика, а сигнал должен быть и далее или его кто то загасил или притянул на плюс. Но подсказка будет точно.

если нет денег, то не надо хотеть всего и сразу. Машина стоимостью миллион, а вы говорите про какие то 10 тр, за то что и мощность лучше, и обгон быстрее, и на трассе экономия, и газ с бензином подружены, и еще человеку и но иммо надо. И все это ему будет за какието 10 тыс. Или вы gals-57 ему сделаете все за 5 руб (дешевле чем масленное ТО) , а еще лучше доплатите, чтоб к конкуренту за 2 руб не уехал чиповаться

Поврежденный венец обычно провал по скорости дает. Смотреть глазками обязательно при установке. Более точно можно осцилом увидеть, сняв с двух датчиков и сравнив частоту и размах. Может расстояние завышено. И если китайский датчик, то же сюрпризы могут быть на ровном месте.

Любые хотелки за ваши деньги. И еще много интересного могу добавить из того, что выкатано. По хорошему тут только много режимка впишется. Один из режимов для диагностики оставить. Ориентировочная стоимость такого ПО 7 тр. Стоимость для клиента от 10 тр. Если интересует далее только в личку.

8000 оборотов на этом моторе это полный п... И загонять его туда нельзя. Если думаете что, там будет 20 затерявшихся поней, то вы ошибаетесь. йорик прекрати хней заниматься и вписываться в блудняки глупых клиентов.

Вы зачем это спрашиваете или думаете. что на всех машинах при одинаковом проявлении должны быть одинаковые причины? Берите тестер и схему в руки , а не тратьте время на писанину в форумах.

Странно от пользователя кот не первый день на форуме такие вопросы. Выбирайте какой вам модуль нужен. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/37860-mmc-flasher-2/ их по ниссан не так и много вариантов.

Обратить внимание: 1- катушка оригинал или заменитель 2- Ключи в эбу родные или менялись. 3- Нет ли следов подогрева ключей эбу - в связи с чем может быть треснувшая пайка. (возможно пропаять заново.) Если все ок то 4-подкинуть другой эбу для проверки.

Так и не услышал питание катушки проверено или нет. Причем проверять обязательно под нагрузкой , а не просто есть или нет, те в момент прокрутки. Можно небольшую лампочку в параллель подвесить причем первичка так же силовая и можно по лампочке увидеть. Если есть осцилл - то сам бог велел его подключить первым делом, но похоже с ним проблемма. Можно съимитировать импульсы на входе катушки и посмотреть, что будет на разряднике. Вся проверка на пол часа. В общем 10 способов проверить кто виноват и где, вам уже подсказали. Через 1 час у вас должен быть точный диагноз.

наоборот не до тер. уже разобрался. всем кто в личку ответил спасибо. Машина сделана

Добого дня. Ситрен С4 2011 г.в блок srs continental 96 779 092 80 с st95640 приехала с оттреленными боковой левой, шторкой левой и преднатежитель ругался правый. Поставил временно резисторы, ошибки не стираются сканером. Считал 95640 стер вручную собрал поставил. Ошибок нет ни каких. Лампа срс не гаснет, на дисплее ругается, что неисправна система аирбег. Дампы ори и правленный прикрепил. Посмотрите плиз, может что лишнее зацепил или недотер. c4_9677909280_st95640w_crach.bin c4_9677909280_st95640w_crlear.bin в дате сканера бросается в глаза состояние заблокировано