Ranger

я бы проверил. Таким образом можно отсечь или блок или коса. Может быть не явный коротыш, а касание и просадка.

по включению кондея должен включиться вентилятор и муфта. По нагрузке в качестве вентилятора проблема есть? Если нет вскрывать похоже эбу придется и смотреть что там. Еще , как вариант, в косе перетерты несколько проводов и управляющий провод реле кондея садит , туже катушку зажигания на землю. Можно попробовать исключить эбу. Отрезать провод реле кондея от эбу и подать от реле минус на него, будет глохнуть или нет. И так же наоборот. Отрезать провод около эбу и включить кондей - исключить замыкание в косе.

Динамичная и небольшой расход - это две противоположные вещи. Тут есть магазины, кто продает проверенные годами прошивки. Я вам не готов помочь. Будем считать, что у меня нет на вашу машину то, что вы хотите.

с этого и надо было начинать. При этом выше (сообщение 10548) вы упоминали имена авторов, а оказалось, что очередной халявшик. Обратитесь к профессионалам. Дальнейшее обсуждение становится не интересным.

Хоть течстрим, хоть скандок могут, в тестах ИМ. Обогатить, обеднить - посмотреть реакцию. Может датчик, может проводка,а может смесь висит. Надо проверять шире.

тест AF сенсора со сканера пробывали?

немного не понятно почему у вас валится до 2 атм. Рабочее давление без вакуума, на вашем примере ваз, 2.4 атм с разряжением и 2,9 без разряжения. Как бы не ровно мотор не работал, при достаточной производительности бн исправный рд не имеет право опустить давление ниже 2.4 атм. Поэтому данная теория не прокатывает. Что то есть еще, что вы не учли.

вскройте эбу. Осмотрите визуально с пристрастием, может увидите явную проблему. Ищите окислы, обрывы, подгары. Если визуально ни чего нет, отзвоните от нужной ножки дорожку и придете к драйверу который должен включать данное реле. Возможно сдох.

Почти правильно. В bsl считываем флеш и еепром и, так же, в bsl заливаем и флеш и еепром в тот блок, что ставим. Получаем полного клона. Не забудьте перед установкой нового эбу выяснить и устранить причину помирания первого. В противном случае придется поторить процедуру и вам и клиенту. PS и заполните профиль по правилам форума, которые вы должны были прочитать перед регистрацией.

а где бешенный расход ??? Логи мне не нужны. Никто для вас специально не будет качать ваше фри, чтоб посмотреть ваши логи. Если хотите посоветоваться по параметрам - сохраняете их в любом читаемом виде , как для печати. Дефекта при таком расходе у вас быть не должно. Если на заводском ПО не плавают обороты, а на тюне плавают - обращайтесь к авторам , или туда где покупали ПО.

а зечем без иммо? слейте со старого блока ори и перелейте в новый и все будет по штату..

По открытой теме вопрос решен. Далее по фото не лечиться. Закрывайте тему. Все гадания открывайте во флудильне. Желаю удачи в дальнейшем самообразовании.

так как он себя ведет когда вы его отключаете. Неужели и это не понятно. Переходит в аварийный режим со всеми вытекающими. Для данной ситуации это лучше, чем с не правдоподобными показателями от дк. PS До решения вопроса на машине либо не ездить, либо лучше отключить дк совсем.

Впуск с изменяемой геометрией мастер проверял? Ходовые проверки со сканером делались? Клиент хочет уменьшить расход или чтоб перла? Вы ему, что пообещали после чип тюнинга будет, надеюсь не: "расход меньше, а попрет лучше"

Уберите все подсосы и "подперды" на выхлопе до дк, если их нет - замените дк. И будет вам адекватная реакция дк на то, что происходит в моторе. Сейчас у вас смесь не меренно богатая, а дк считает - что она бедная. Отсюда то, что вы имеете.

Тогда только с выкаткой индивидуально, с контролем в реальном времени. а не по интернету. Предварительно оговорив, что хочу получить в итоге. Просто иногда, от чип тюнинга, хотят того, что можно получить только с доработкой железа.

я вам уже все написал, а вы даже прочитать и принять не хотите. Оставьте егр пока в покое.

Я понимаю когда свою машину под эксперементы с халявой ставят. А вы еще, все это неизвестное творчество, и на клиенте испытываете!! А если кто то пошутил, про то что с ней все хорошо и завтра у клиента после такого тюнинга поршень рассыпется, что делать будете? Куда катятся мастера

ДК похоже уже сдох. Он должен видеть богатую смесь. Второй вариант подсос кислорода по выхлопу до ДК, будет такая же картинка.

Я вам ни чего доказывать не пытаюсь. "Жор" и "углы" не связаны с фразой "расход как на самолете". Вы пишите, что у вас проблема на тюне. И тут же пишете, что у вас проблема на хх даже на стоке и очень большой жор.. Отсюда можно сделать вывод: есть проблема и кто то не хочет или не знает как ее увидеть. Представьте информацию в цифрах: по расходу в литрах на сто км при крейсерской скорости 100-110 по трассе (на стоке и на том, что вам понравилось) Данные со сканера на стоке.(full date stream на хх и на 2500) ГА на хх и на 2500. Или кто то решил пофлудить. Прошивки у вас есть разные и похоже авторские. По вопросу не корректной работы по оборотам в тюн версиях обратитесь к авторам, вам помогут, если там есть косяк. Что же вы тут хотите???- вы так и не ответили.

Вам пытаются помочь и объясняют, что на стоке у вас есть проблема. Ее надо при помощи диагностического оборудования и специально обученного человека найти и устранить. Когда все будет исправленно - у вас будет все ок с расходом. Потом уже можно играть в чип тюнинг. Вы же, упорно пытаетесь, при помощи "мифического" чип юнинга отремонтировать машину.

да, это для перевода проца в БСЛ. Там еще "собаку" надо привязывать, без "поводка" читаться не давала.

Если ЭБУ выставляет время впрыска- то он посылает сигнал на драйвер управления форсунок и иммо тут, вроде как, уже ни при чем. Если при этом сами импульсы до форсунок не дошли - все ведет к драйверу форсунок. Попробуйте со сканера поработать с управлением ИМ, в частности форсунок.

Элементарно Ватсон - 2 транзистора это DIS, 4 это KOP причем еще и модуль и еще с контролем. Там где 4 это наш подопытный Авео. Если кто видит чуть лучше, чем только огромные ключи- схемотехника периферии тоже отличается. По распиновке разъемов эбу, у данного Авео и у похожего Круза, в разъеме уходящем на управление ИМ не хватает енного количества пинов. И еще много ньюансов и отличий. Вопрос ставился о том: Идентичное железо внутри или нет - ответ дан. По железу и по комплектации блоки очень сильно отличаются друг от друга. Всем советчикам в личке и крутым спецам по данным ЭБУ на других форумах, тем кто мне сказал, что они одинаковые - убедительная просьба если не знаете - лучше промолчите.

Все ок- большой расход- иногда глохнет ----- это ни как ни ок. На 15 - 870 хх и на ней же 2000-2500 - помогите. Куски фраз ни о чем и в ни куда. Какой помощи ты тут ожидаешь????