Ranger

ДК похоже уже сдох. Он должен видеть богатую смесь. Второй вариант подсос кислорода по выхлопу до ДК, будет такая же картинка.

Я вам ни чего доказывать не пытаюсь. "Жор" и "углы" не связаны с фразой "расход как на самолете". Вы пишите, что у вас проблема на тюне. И тут же пишете, что у вас проблема на хх даже на стоке и очень большой жор.. Отсюда можно сделать вывод: есть проблема и кто то не хочет или не знает как ее увидеть. Представьте информацию в цифрах: по расходу в литрах на сто км при крейсерской скорости 100-110 по трассе (на стоке и на том, что вам понравилось) Данные со сканера на стоке.(full date stream на хх и на 2500) ГА на хх и на 2500. Или кто то решил пофлудить. Прошивки у вас есть разные и похоже авторские. По вопросу не корректной работы по оборотам в тюн версиях обратитесь к авторам, вам помогут, если там есть косяк. Что же вы тут хотите???- вы так и не ответили.

Вам пытаются помочь и объясняют, что на стоке у вас есть проблема. Ее надо при помощи диагностического оборудования и специально обученного человека найти и устранить. Когда все будет исправленно - у вас будет все ок с расходом. Потом уже можно играть в чип тюнинг. Вы же, упорно пытаетесь, при помощи "мифического" чип юнинга отремонтировать машину.

да, это для перевода проца в БСЛ. Там еще "собаку" надо привязывать, без "поводка" читаться не давала.

Если ЭБУ выставляет время впрыска- то он посылает сигнал на драйвер управления форсунок и иммо тут, вроде как, уже ни при чем. Если при этом сами импульсы до форсунок не дошли - все ведет к драйверу форсунок. Попробуйте со сканера поработать с управлением ИМ, в частности форсунок.

Элементарно Ватсон - 2 транзистора это DIS, 4 это KOP причем еще и модуль и еще с контролем. Там где 4 это наш подопытный Авео. Если кто видит чуть лучше, чем только огромные ключи- схемотехника периферии тоже отличается. По распиновке разъемов эбу, у данного Авео и у похожего Круза, в разъеме уходящем на управление ИМ не хватает енного количества пинов. И еще много ньюансов и отличий. Вопрос ставился о том: Идентичное железо внутри или нет - ответ дан. По железу и по комплектации блоки очень сильно отличаются друг от друга. Всем советчикам в личке и крутым спецам по данным ЭБУ на других форумах, тем кто мне сказал, что они одинаковые - убедительная просьба если не знаете - лучше промолчите.

Все ок- большой расход- иногда глохнет ----- это ни как ни ок. На 15 - 870 хх и на ней же 2000-2500 - помогите. Куски фраз ни о чем и в ни куда. Какой помощи ты тут ожидаешь????

отвечаю сам - они по железу разные

Всем доброго дня. Имеем авто Шевроле Авео, 1.4 AT с утопшим MT80 на борту. Через БСЛ все без капризов он мне отдал. Можно сказать, что у меня в наличии есть новый МТ80.1 от Шевроле Круз 1,6АТ., который мне обойдется по цене бу. Блок не вскрытый и чистый. Вопрос по схемо технике и железу внутри, совместимы они при полной перезаливке по БСЛ? Может кто сталкивался с подобными вариантами замены в одну или другую сторону? Если у кого валяется мозговая коса (точнее нужен кусок косы с серым разъемом) и не очень далеко от Питера, готов купить. Сегодня три разборки объехал, кос пока на мт80 не нашел.

Насколько помню у них на диагностику кан не выведен. К эбу на прямую пробовали подключится для репрога?

Тахометр живет или обороты действительно всегда завышенные? Если речь идет о невозможности нормального хх -заливаем обратно сток и проверяем на нем. Далее уже делать выводы и ни как иначе.

Кому то надо продовать б/у январи по 2 руб и свою работу часов на 10. Сварочные и слесарные работы не забудь посчитать. А что в итоге получит клиент - "мастера" похоже не волнует. Или кто то с клиента ворох запчастей от е газ хочет получить на халяву. Извени , но навевает именно это. Цена одного нового ЭБУ около 8 руб, бу за 6. И делов на пол часа.

Не много не понятно, что не помогает? Софт ни какой вообще не пишется или софт пишется, а авто не заводится?

Хаотичные пропуски связаны с неустойчивой работой системы, обычно проявляются только на хх. Это предпосылки будующих проблем у клиента, только в начальной стадии. Большинство "диагностов" их пропускает и причины не ищет или не чем искать. Что по отношению к клиенту считаю не правильным. В таких случаях нужно сделать газоанализ на предмет исправности железа и подгарания клапанов. Обязательно проверить топливную систему и ВВ систему с пристрастием. PS: топливная - это не только давление, а ВВ - это не только свечи :)

Похоже дросель показывал более 70% и была продувка форсунок при прокрутке. Но такие вещи должно быть видно сразу по АЦП и по процентам открытия. Похоже глубоко полез, а то что рядом пропустил.

Купил не давно JLink V9 Серийном номер показывает "-1" При этом работает вроде нормально. Карпрог им уже перешил. Еслии в курсе, ответьте пожалуйста: Это (такой серийник), как то может помешать в будующем? И если его надо поменять то как и на что?

Возможно напряжение сильно проседает при стартерной прокрутке в том числе и по массам. Если с буксира будет заводиться и работать, то: цепи питания стартера, акб, сам стартер , массы смотреть. Больше там нет ни чего. Датчик фаз можно на время проверки и отключить. Импульсы чуть позже, но обязаны появиться.

Уважаемый angelmast - отдайте тому кто знает и умеет. Вам уже ответили и тут и там, а вы тут продолжаете темы плодить.

Поставить маркер для дпрв на звезду не проблема. Поэтому лучше и дешевле отправить к "умельцам".

Защиты там нет и не было. Пригоняй авто. Считаю то что есть, и отредактирую под пожелания клиента.

Хрюканье это плохое горение при широких фазах. Вызывает закидывание свечей и тд и тп. Распред ставиться - чтоб авто поднимало резко и быстро. При неустойчивых холостых, какие бы они ни были, ровно и быстро поднять не получиться, а если в этот момент еще и провал будет, то привет любителям похрюкать

Все зависит от распредвала. Если далеко не сток, широкофазный с настройкой на верха, нормальных хх ни когда не будет. Поднимай хх программно до стабильного горения. Контролируй по газику. Потом в прошивке прописываешь минимально устойчивый хх. У кого то 1000, а у кого то 1500.

Дерганья это дефект, тебе к диагносту сначала надо показаться. Когда все дефекты устранишь, обратись к любому автору за прошивкой под заказ, со всеми своими пожеланиями. И тебе сделают то, что ты просишь. А лучше купить и залить у того кто рядом делает, а не в он-лайне за 1000 км.

За такие вопросы надо бан выдавать на две недели, может тема будет помощью начинающим, а не помойкой, типа - почините мне авто в он-лайн.

Ты про знаки препинания слышал? Сам попробуй прочитать и понять, что написал.